पिस्टन आणि क्रँकशाफ्ट जोडा, आणि पिस्टनवरील बल क्रँकशाफ्टकडे स्थानांतरित करा, ज्यामुळे पिस्टनच्या पुढे-मागे होणाऱ्या गतीचे क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये रूपांतर होते.
कनेक्टिंग रॉड ग्रुपमध्ये कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कॅप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेअरिंग बुश आणि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) यांचा समावेश असतो. कनेक्टिंग रॉड ग्रुपवर पिस्टन पिनमधून येणारे वायू बल, त्याची स्वतःची हालचाल आणि पिस्टन ग्रुपचे प्रत्यागामी जडत्व बल कार्य करते. या बलांचे प्रमाण आणि दिशा ठराविक कालावधीने बदलतात. त्यामुळे, कनेक्टिंग रॉडवर संपीडन (compression) आणि ताण (tension) यांसारखे पर्यायी भार पडतात. कनेक्टिंग रॉडमध्ये पुरेशी थकवा-प्रतिरोधक शक्ती (fatigue strength) आणि संरचनात्मक दृढता (structural rigidity) असणे आवश्यक आहे. थकवा-प्रतिरोधक शक्ती अपुरी असल्यास अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट तुटतो, ज्यामुळे संपूर्ण मशीनचे मोठे नुकसान होऊन अपघात होऊ शकतो. जर दृढता अपुरी असेल, तर त्यामुळे रॉड बॉडीमध्ये वाकण्याची विकृती (bending deformation) आणि कनेक्टिंग रॉडच्या बिग एंडमध्ये गोलाकार नसण्याची विकृती (out-of-round deformation) निर्माण होते, ज्यामुळे पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रँक पिनची विकेंद्रित झीज (eccentric wear) होते.
रचना आणि संरचना
कनेक्टिंग रॉड बॉडीमध्ये तीन भाग असतात, पिस्टन पिनशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचे छोटे टोक म्हणतात; क्रँकशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचे मोठे टोक म्हणतात आणि छोटे टोक व मोठे टोक यांना जोडणाऱ्या भागाला कनेक्टिंग रॉड बॉडी म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉडचे छोटे टोक बहुतेकदा पातळ-भिंतीची वलयाकार रचना असते. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिनमधील झीज कमी करण्यासाठी, लहान टोकाच्या छिद्रामध्ये पातळ-भिंतीचे ब्राँझ बुशिंग दाबून बसवले जाते. स्लायडिंग तेलाला ल्युब्रिकेटिंग बुशिंग आणि पिस्टन पिनच्या जुळणाऱ्या पृष्ठभागांमध्ये प्रवेश करू देण्यासाठी, लहान हेड आणि बुशिंगमध्ये ड्रिल किंवा मिलिंगद्वारे खाचा पाडाव्यात.
कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट हा एक लांब दांडा असतो आणि काम करताना त्यावर मोठे बल कार्य करते. तो वाकण्यापासून आणि विकृत होण्यापासून रोखण्यासाठी, रॉडच्या मुख्य भागामध्ये पुरेशी दृढता असणे आवश्यक आहे. याच कारणामुळे, वाहनांच्या इंजिनमधील बहुतेक कनेक्टिंग रॉड शाफ्टमध्ये I-आकाराच्या भागांचा वापर केला जातो, ज्यामुळे पुरेशी दृढता आणि मजबुतीसह वस्तुमान कमी करता येते, आणि उच्च-शक्तीच्या इंजिनमध्ये H-आकाराच्या भागांचा वापर केला जातो. काही इंजिनमध्ये पिस्टनला थंड करण्यासाठी कनेक्टिंग रॉडच्या लहान टोकाद्वारे तेल फवारले जाते आणि त्यासाठी रॉडच्या मुख्य भागाच्या लांबीच्या दिशेने एक छिद्र पाडावे लागते. ताणाचे केंद्रीकरण टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉडचा मुख्य भाग आणि लहान टोक व मोठे टोक यांच्यातील जोडणी मोठ्या कमानीच्या गुळगुळीत संक्रमणाने केली जाते.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉडमधील गुणवत्तेचा फरक किमान मर्यादेपर्यंत ठेवला पाहिजे. कारखान्यात इंजिनची जुळणी करताना, सामान्यतः कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या आणि लहान टोकांच्या ग्रॅममधील वजनानुसार कनेक्टिंग रॉडचे गट केले जातात.
व्ही-टाइप इंजिनमध्ये, डाव्या आणि उजव्या रांगेतील संबंधित सिलेंडर एकच क्रँक पिन वापरतात आणि कनेक्टिंग रॉडचे तीन प्रकार आहेत: पॅरलल कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य व सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड.
नुकसानीचे मुख्य स्वरूप
कनेक्टिंग रॉडच्या नुकसानीचे मुख्य प्रकार म्हणजे फटीग फ्रॅक्चर (थकवा-भंग) आणि अत्याधिक विरूपण. सामान्यतः फटीग फ्रॅक्चर हे कनेक्टिंग रॉडवरील तीन उच्च ताण असलेल्या भागांमध्ये आढळतात. कनेक्टिंग रॉडच्या कार्यस्थितीनुसार, त्यात उच्च शक्ती आणि फटीग प्रतिरोध असणे आवश्यक असते; तसेच पुरेशी दृढता आणि कणखरता असणेही गरजेचे असते. पारंपरिक कनेक्टिंग रॉड प्रक्रिया तंत्रज्ञानामध्ये, सामान्यतः क्वेंच्ड आणि टेम्पर्ड स्टील जसे की ४५ स्टील, ४०Cr किंवा ४०MnB वापरले जाते, ज्यांची कडकपणा जास्त असतो. त्यामुळे, जर्मन ऑटोमोबाईल कंपन्यांनी तयार केलेले नवीन कनेक्टिंग रॉड साहित्य म्हणजे C70S6 उच्च कार्बन मायक्रोअलॉय नॉन-क्वेंच्ड आणि टेम्पर्ड स्टील, स्प्लिटास्को सिरीज फोर्ज्ड स्टील, फ्रॅक्टिम फोर्ज्ड स्टील आणि S53CV-FS फोर्ज्ड स्टील इत्यादी (वरील सर्व जर्मन DIN मानके आहेत). अलॉय स्टीलमध्ये उच्च शक्ती असली तरी, ते ताण एकाग्रतेसाठी (स्ट्रेस कॉन्सन्ट्रेशन) खूप संवेदनशील असते. त्यामुळे, कनेक्टिंग रॉडचा आकार, अतिरिक्त फिलेट इत्यादींबाबत कठोर आवश्यकता आहेत आणि थकवा सहन करण्याची क्षमता सुधारण्यासाठी पृष्ठभागाच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे, अन्यथा उच्च-शक्तीच्या मिश्रधातू स्टीलच्या वापरामुळे अपेक्षित परिणाम साध्य होणार नाही.
