SAIC MAXUS V80 ओरिजिनल ब्रँड वॉर्म-अप प्लग – नॅशनल फाईव्ह 0281002667

कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर हे एक सेन्सिंग उपकरण आहे, ज्याला सिंक्रोनस सिग्नल सेन्सर असेही म्हणतात. हे एक सिलेंडर डिस्क्रिमिनेशन पोझिशनिंग उपकरण आहे, जे ECU ला कॅमशाफ्ट पोझिशन सिग्नल इनपुट करते आणि तोच इग्निशन कंट्रोल सिग्नल असतो.

१, कार्य आणि प्रकार: कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CPS). याचे कार्य कॅमशाफ्टच्या हालचालीच्या कोनाचा सिग्नल गोळा करणे आणि तो इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला (ECU) इनपुट करणे हे आहे, जेणेकरून इग्निशनची वेळ आणि इंधन इंजेक्शनची वेळ निश्चित करता येईल. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CPS) पासून वेगळे ओळखण्यासाठी, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरला सिलेंडर आयडेंटिफिकेशन सेन्सर (CIS) असेही म्हटले जाते. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर सामान्यतः CIS ने दर्शविले जातात. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचे कार्य गॅस वितरण करणाऱ्या कॅमशाफ्टचा पोझिशन सिग्नल गोळा करणे आणि तो ECU ला इनपुट करणे हे आहे, जेणेकरून ECU सिलेंडर १ चे कॉम्प्रेशन टॉप डेड सेंटर ओळखू शकेल आणि त्याद्वारे अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण, इग्निशन वेळ नियंत्रण आणि डि-इग्निशन नियंत्रण केले जाऊ शकेल. याव्यतिरिक्त, इंजिन सुरू करताना पहिल्या इग्निशनचा क्षण ओळखण्यासाठी देखील कॅमशाफ्ट पोझिशन सिग्नलचा वापर केला जातो. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर कोणत्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC (टॉप डेड सेंटर) पर्यंत पोहोचणार आहे हे ओळखू शकत असल्यामुळे, त्याला सिलेंडर ओळखणारा सेन्सर (cylinder recognition sensor) म्हणतात. निसान कंपनीने उत्पादित केलेल्या फोटोइलेक्ट्रिक क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये वितरकापेक्षा सुधारित आहेत, मुख्यत्वे सिग्नल डिस्क (सिग्नल रोटर), सिग्नल जनरेटर, वितरण उपकरणे, सेन्सर हाउसिंग आणि वायर हार्नेस प्लगद्वारे. सिग्नल डिस्क हा सेन्सरचा सिग्नल रोटर आहे, जो सेन्सर शाफ्टवर दाबून बसवलेला असतो. सिग्नल प्लेटच्या कडेजवळील स्थितीत, आत आणि बाहेर समान रेडियन अंतरावर प्रकाशमान छिद्रांची दोन वर्तुळे बनवलेली असतात. त्यापैकी, बाहेरील रिंग ३६० पारदर्शक छिद्रांनी (गॅप्स) बनलेली असते, आणि त्यांचे अंतर १ रेडियन असते. (पारदर्शक छिद्रांचे प्रमाण ०.५, छायांकित छिद्रांचे प्रमाण ०.५), याचा उपयोग क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याचा आणि वेगाचा सिग्नल निर्माण करण्यासाठी होतो; आतील रिंगमध्ये ६ स्पष्ट छिद्रे (आयताकृती L) असतात, ज्यांचे अंतर ६० रेडियन असते. प्रत्येक सिलेंडरचा TDC सिग्नल तयार करण्यासाठी याचा वापर केला जातो, ज्यामध्ये सिलेंडर 1 चा TDC सिग्नल तयार करण्यासाठी रुंद कडा किंचित लांब असलेला एक आयत असतो. सिग्नल जनरेटर सेन्सर हाउसिंगवर निश्चित केलेला असतो, जो Ne सिग्नल (गती आणि कोन सिग्नल) जनरेटर, G सिग्नल (टॉप डेड सेंटर सिग्नल) जनरेटर आणि सिग्नल प्रोसेसिंग सर्किट यांनी बनलेला असतो. Ne सिग्नल आणि G सिग्नल जनरेटर हे प्रकाश उत्सर्जक डायोड (LED) आणि फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टर (किंवा फोटोसेन्सिटिव्ह डायोड) यांनी बनलेले असतात, दोन LED अनुक्रमे दोन फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टरच्या थेट समोर असतात. सिग्नल डिस्क प्रकाश-उत्सर्जक डायोड (LED) आणि फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टर (किंवा फोटोडायोड) यांच्यामध्ये बसवलेली असते. जेव्हा सिग्नल डिस्कवरील प्रकाश पारगम्यता छिद्र LED आणि फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टरच्या मध्ये फिरते, तेव्हा LED मधून उत्सर्जित होणारा प्रकाश फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टरला प्रकाशित करतो, यावेळी फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टर चालू होतो, त्याचा कलेक्टर आउटपुट कमी पातळीवर (0.1 ~ 0.3V) असतो; जेव्हा LED आणि फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टरच्या मध्ये सिग्नल डिस्कचा सावलीचा भाग फिरतो, तेव्हा LED मधून उत्सर्जित होणारा प्रकाश फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टरला प्रकाशित करू शकत नाही, यावेळी फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टर बंद होतो, आणि त्याचा कलेक्टर उच्च पातळी (4.8 ~ 5.2V) आउटपुट करतो. जर सिग्नल डिस्क फिरत राहिली, तर ट्रान्समिटन्स होल आणि सावलीचा भाग LED ला आलटून पालटून ट्रान्समिटन्स किंवा शेडिंगमध्ये फिरवतील, आणि फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टरचा कलेक्टर आलटून पालटून उच्च आणि निम्न पातळी आउटपुट करेल. जेव्हा सेन्सरचा अक्ष क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टसोबत फिरतो, तेव्हा प्लेटवरील सिग्नल लाईट होल आणि LED व फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टरच्या मधला सावलीचा भाग फिरतो, प्रकाश-पारगम्य आणि सावलीच्या प्रभावाची LED लाईट सिग्नल प्लेट फोटोसेन्सिटिव्ह ट्रान्झिस्टरच्या सिग्नल जनरेटरवर आलटून पालटून प्रकाश टाकते, सेन्सर सिग्नल तयार होतो आणि क्रँकशाफ्ट व कॅमशाफ्टच्या स्थितीनुसार पल्स सिग्नल तयार होतो. क्रँकशाफ्ट दोनदा फिरत असल्यामुळे, सेन्सर शाफ्ट एकदा सिग्नल पाठवतो, त्यामुळे G सिग्नल सेन्सर सहा पल्स तयार करतो. Ne सिग्नल सेन्सर 360 पल्स सिग्नल निर्माण करेल. कारण G सिग्नलच्या प्रकाश प्रसारित करणाऱ्या छिद्राचे रेडियन अंतर 60 आहे आणि क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक रोटेशनमागे 120 असते. ते एक आवेग सिग्नल तयार करते, म्हणून G सिग्नलला सामान्यतः 120 सिग्नल म्हटले जाते. डिझाइन इन्स्टॉलेशन TDC च्या 70 आधी 120 सिग्नलची हमी देते. (BTDC70. , आणि किंचित जास्त आयताकृती रुंदी असलेल्या पारदर्शक छिद्राद्वारे निर्माण होणारा सिग्नल इंजिन सिलेंडर 1 च्या टॉप डेड सेंटरच्या 70 अंश आधी असतो. जेणेकरून ECU इंजेक्शन ॲडव्हान्स अँगल आणि इग्निशन ॲडव्हान्स अँगल नियंत्रित करू शकेल. कारण Ne सिग्नल ट्रान्समिटन्स होल इंटरव्हल 1 रेडियन आहे. (पारदर्शक छिद्र 0.5. , छायांकित छिद्र 0.5.), म्हणून प्रत्येक पल्स सायकलमध्ये, उच्च पातळी आणि निम्न पातळी अनुक्रमे 1 असते. क्रँकशाफ्ट रोटेशन, 360 सिग्नल क्रँकशाफ्ट रोटेशन 720 दर्शवतात. क्रँकशाफ्टचे प्रत्येक रोटेशन 120 असते. , G सिग्नल सेन्सर एक सिग्नल निर्माण करतो, Ne सिग्नल सेन्सर 60 सिग्नल निर्माण करतो. चुंबकीय प्रेरण प्रकार (Magnetic induction type) चुंबकीय प्रेरण पोझिशन सेन्सरला हॉल प्रकार आणि मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक प्रकारात विभागले जाऊ शकते. पहिला प्रकार निश्चित ॲम्प्लिट्यूडसह पोझिशन सिग्नल निर्माण करण्यासाठी हॉल इफेक्टचा वापर करतो, जसे की आकृती 1 मध्ये दर्शविले आहे. दुसरा प्रकार चुंबकीय प्रेरणेच्या तत्त्वाचा वापर करून पोझिशन सिग्नल निर्माण करतो ज्याचा ॲम्प्लिट्यूड फ्रिक्वेन्सीनुसार बदलतो. त्याचा ॲम्प्लिट्यूड अनेक गतीनुसार बदलतो. शंभर मिलिव्होल्ट ते शेकडो व्होल्ट, आणि आयामात खूप बदल होतो. सेन्सरच्या कार्यतत्त्वाची सविस्तर ओळख खालीलप्रमाणे आहे: कार्यतत्त्व: ज्या मार्गातून चुंबकीय बल रेषा जाते तो मार्ग म्हणजे स्थायी चुंबकाच्या N ध्रुव आणि रोटरमधील हवेची पोकळी, रोटरचे बहिर्वक्र दात, रोटरच्या बहिर्वक्र दात आणि स्टेटरच्या चुंबकीय शीर्षामधील हवेची पोकळी, चुंबकीय शीर्ष, चुंबकीय मार्गदर्शक प्लेट आणि स्थायी चुंबकाचा S ध्रुव. जेव्हा सिग्नल रोटर फिरतो, तेव्हा चुंबकीय परिपथातील हवेची पोकळी नियतकालिकरित्या बदलते, आणि चुंबकीय परिपथाचा चुंबकीय रोध आणि सिग्नल कॉइलच्या शीर्षामधून जाणारा चुंबकीय प्रवाह नियतकालिकरित्या बदलतो. विद्युत चुंबकीय प्रवर्तनाच्या तत्त्वानुसार, संवेदन कॉइलमध्ये प्रत्यावर्ती विद्युत-प्रेरक बल प्रेरित होते. जेव्हा सिग्नल रोटर घड्याळाच्या दिशेने फिरतो, तेव्हा रोटरच्या बहिर्वक्र दातांमधील आणि चुंबकीय शीर्षामधील हवेची पोकळी कमी होते, चुंबकीय परिपथाचा प्रतिरोध कमी होतो, चुंबकीय प्रवाह φ वाढतो, प्रवाह बदलाचा दर वाढतो (dφ/dt>0), आणि प्रेरित विद्युत-प्रेरक बल E धन असते (E>0). जेव्हा रोटरचे बहिर्वक्र दात चुंबकीय हेडच्या कडेजवळ येतात, तेव्हा चुंबकीय फ्लक्स φ वेगाने वाढतो, फ्लक्स बदलाचा दर सर्वाधिक असतो [D φ/dt=(dφ/dt) Max], आणि प्रेरित विद्युतवाहक बल E सर्वाधिक असते (E=Emax). रोटर बिंदू B च्या स्थितीभोवती फिरल्यानंतर, जरी चुंबकीय फ्लक्स φ वाढतच असला तरी, चुंबकीय फ्लक्स बदलाचा दर कमी होतो, त्यामुळे प्रेरित विद्युतवाहक बल E कमी होते. जेव्हा रोटर बहिर्वक्र दाताच्या मध्य रेषेपर्यंत आणि चुंबकीय हेडच्या मध्य रेषेपर्यंत फिरतो, तेव्हा रोटरच्या बहिर्वक्र दाता आणि चुंबकीय हेडमधील हवेचे अंतर सर्वात कमी, चुंबकीय परिपथाचा चुंबकीय रोध सर्वात कमी आणि चुंबकीय फ्लक्स φ सर्वाधिक असला तरी, चुंबकीय फ्लक्स सतत वाढू शकत नसल्यामुळे, चुंबकीय फ्लक्स बदलाचा दर शून्य होतो, त्यामुळे प्रेरित विद्युतवाहक बल E शून्य होते. जेव्हा रोटर घड्याळाच्या दिशेने फिरत राहतो आणि बहिर्वक्र दात चुंबकीय हेडपासून दूर जातो, तेव्हा रोटरच्या बहिर्वक्र दाता आणि चुंबकीय हेडमधील हवेचे अंतर... बहिर्वक्र दात आणि चुंबकीय शीर्षाची गती वाढते, चुंबकीय परिपथाची रिलक्टन्स वाढते आणि चुंबकीय फ्लक्स कमी होतो (dφ/dt< 0), त्यामुळे प्रेरित इलेक्ट्रोडायनामिक बल E ऋणात्मक असते. जेव्हा बहिर्वक्र दात चुंबकीय शीर्षापासून दूर जाण्याच्या कडेपर्यंत फिरतो, तेव्हा चुंबकीय फ्लक्स φ वेगाने कमी होतो, फ्लक्स बदलाचा दर ऋणात्मक कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचतो [D φ/df=-(dφ/dt) Max], आणि प्रेरित विद्युतवाहक बल E देखील ऋणात्मक कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचते (E= -emax). अशाप्रकारे हे दिसून येते की प्रत्येक वेळी जेव्हा सिग्नल रोटर बहिर्वक्र दात फिरवतो, तेव्हा सेन्सर कॉइल एक नियतकालिक प्रत्यावर्ती विद्युतवाहक बल निर्माण करते, म्हणजेच, विद्युतवाहक बल एक कमाल आणि एक किमान मूल्य दर्शवते, आणि सेन्सर कॉइल त्यानुसार एक प्रत्यावर्ती व्होल्टेज सिग्नल आउटपुट करते. चुंबकीय प्रेरण सेन्सरचा सर्वात मोठा फायदा हा आहे की त्याला बाह्य वीज पुरवठ्याची आवश्यकता नसते, स्थायी चुंबक यांत्रिक ऊर्जेचे विद्युत ऊर्जेमध्ये रूपांतर करण्याचे कार्य करतो आणि त्याची चुंबकीय ऊर्जा वाया जात नाही. जेव्हा इंजिनचा वेग बदलतो, तेव्हा रोटरच्या बहिर्वक्र दातांच्या फिरण्याचा वेग बदलतो. बदल, आणि कोअरमधील फ्लक्स बदल दर देखील बदलेल. वेग जितका जास्त, तितका फ्लक्स बदल दर जास्त, सेन्सर कॉइलमधील इंडक्शन इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स जास्त. रोटरच्या बहिर्वक्र दातांमधील आणि चुंबकीय डोक्यामधील हवेच्या अंतराचा (एअर गॅप) थेट परिणाम चुंबकीय सर्किटच्या चुंबकीय रोधावर आणि सेन्सर कॉइलच्या आउटपुट व्होल्टेजवर होत असल्यामुळे, रोटरच्या बहिर्वक्र दातांमधील आणि चुंबकीय डोक्यामधील हवेचे अंतर वापरादरम्यान इच्छेनुसार बदलता येत नाही. जर हवेचे अंतर बदलले, तर ते तरतुदींनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे. हवेचे अंतर साधारणपणे ०.२ ~ ०.४ मिमीच्या मर्यादेत डिझाइन केलेले असते. २) जेटा, सँटाना कार मॅग्नेटिक इंडक्शन क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर १) क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये: जेटा एटी, जीटीएक्स आणि सँटाना २०००जीएसआयचा मॅग्नेटिक इंडक्शन क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर क्रँककेसमध्ये क्लचजवळ सिलेंडर ब्लॉकवर बसवलेला असतो, जो प्रामुख्याने सिग्नल जनरेटर आणि सिग्नल रोटरने बनलेला असतो. सिग्नल जनरेटर इंजिन ब्लॉकला बोल्टने जोडलेला असतो आणि त्यात कायमस्वरूपी चुंबक, सेन्सिंग कॉइल्स आणि वायरिंग हार्नेस प्लग असतात. सेन्सिंग कॉइलला सिग्नल कॉइल असेही म्हणतात, आणि कायमस्वरूपी चुंबकाला एक चुंबकीय हेड जोडलेले असते. हे चुंबकीय हेड क्रँकशाफ्टवर बसवलेल्या दातेरी डिस्क प्रकारच्या सिग्नल रोटरच्या थेट विरुद्ध बाजूस असते, आणि चुंबकीय हेड चुंबकीय योक (चुंबकीय मार्गदर्शक प्लेट) सोबत जोडून एक चुंबकीय मार्गदर्शक लूप तयार करते. सिग्नल रोटर दातेरी डिस्क प्रकारचा असून, त्याच्या परिघावर समान अंतरावर ५८ बहिर्वक्र दाते, ५७ लहान दाते आणि एक मोठा दात असतो. मोठा दात आउटपुट संदर्भ सिग्नलसाठी अनुपस्थित असतो, जो इंजिन सिलेंडर १ किंवा सिलेंडर ४ च्या कॉम्प्रेशन TDC च्या आधीच्या एका विशिष्ट कोनाशी संबंधित असतो. मोठ्या दातांचे रेडियन हे दोन बहिर्वक्र दाते आणि तीन लहान दातांच्या रेडियनच्या समतुल्य असतात. सिग्नल रोटर क्रँकशाफ्टसोबत फिरत असल्यामुळे, आणि क्रँकशाफ्ट एकदा (३६०) फिरत असल्यामुळे, सिग्नल रोटर देखील एकदा (३६०) फिरतो. म्हणून, सिग्नल रोटरच्या परिघावरील बहिर्वक्र दाते आणि दातांमधील दोषांमुळे व्यापलेला क्रँकशाफ्ट फिरण्याचा कोन ३६०° आहे. प्रत्येक बहिर्वक्र दात आणि लहान दाताचा क्रँकशाफ्ट फिरण्याचा कोन ३° आहे (५८ x ३.५७ x + ३. = ३४५). मोठ्या दाताच्या दोषामुळे व्यापलेला क्रँकशाफ्ट कोन १५° आहे (२ x ३. + ३ x ३. = १५). २) क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची कार्यस्थिती: जेव्हा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर क्रँकशाफ्टसह फिरतो, तेव्हा चुंबकीय प्रेरण सेन्सरच्या कार्यतत्त्वानुसार, रोटरचा प्रत्येक बहिर्वक्र दात फिरल्यावर, सेन्सिंग कॉइल एक नियतकालिक प्रत्यावर्ती ईएमएफ (विद्युत चालक शक्ती कमाल आणि किमान) निर्माण करते आणि त्यानुसार कॉइल एक प्रत्यावर्ती व्होल्टेज सिग्नल आउटपुट करते. संदर्भ सिग्नल तयार करण्यासाठी सिग्नल रोटरला मोठे दात दिलेले असल्यामुळे, जेव्हा मोठे दात चुंबकीय हेडला फिरवतात, तेव्हा सिग्नल व्होल्टेजला जास्त वेळ लागतो, म्हणजेच आउटपुट सिग्नल हा एक विस्तृत पल्स सिग्नल असतो, जो सिलेंडर १ किंवा सिलेंडर ४ च्या कॉम्प्रेशन टीडीसीच्या (TDC) एका विशिष्ट कोनाच्या आधी असतो. जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला (ECU) विस्तृत पल्स सिग्नल मिळतो, तेव्हा त्याला कळते की सिलेंडर १ किंवा ४ ची सर्वोच्च टीडीसी स्थिती येत आहे. सिलेंडर १ किंवा ४ ची येणारी टीडीसी स्थिती, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरकडून येणाऱ्या सिग्नल इनपुटनुसार निश्चित करणे आवश्यक असते. सिग्नल रोटरला ५८ बहिर्वक्र दात असल्यामुळे, सेन्सर कॉइल सिग्नल रोटरच्या प्रत्येक प्रदक्षिणेसाठी (इंजिन क्रँकशाफ्टची एक प्रदक्षिणा) ५८ पर्यायी व्होल्टेज सिग्नल तयार करते. प्रत्येक वेळी जेव्हा सिग्नल रोटर इंजिन क्रँकशाफ्टभोवती फिरतो, तेव्हा सेन्सर कॉइल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला (ECU) ५८ पल्स पाठवते. अशाप्रकारे, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरला मिळालेल्या प्रत्येक ५८ सिग्नल्सवरून, इंजिनचा क्रँकशाफ्ट एकदा फिरला आहे हे ECU ला कळते. जर ECU ला १ मिनिटात क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरकडून ११६००० सिग्नल्स मिळाले, तर ECU गणना करू शकते की क्रँकशाफ्टचा वेग n हा २०००(n=११६०००/५८=२०००)r/मिनिट आहे; जर ECU ला क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरकडून प्रति मिनिट २९०,००० सिग्नल्स मिळाले, तर ECU ५०००(n= २९०००/५८ =५०००)r/मिनिट इतक्या क्रँक वेगाची गणना करते. अशाप्रकारे, ECU क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरकडून प्रति मिनिट मिळालेल्या पल्स सिग्नल्सच्या संख्येच्या आधारावर क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या वेगाची गणना करू शकते. इंजिन स्पीड सिग्नल आणि लोड सिग्नल हे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टीमचे सर्वात महत्त्वाचे आणि मूलभूत कंट्रोल सिग्नल आहेत. ECU या दोन सिग्नलनुसार तीन मूलभूत कंट्रोल पॅरामीटर्सची गणना करू शकते: बेसिक इंजेक्शन ॲडव्हान्स अँगल (वेळ), बेसिक इग्निशन ॲडव्हान्स अँगल (वेळ) आणि इग्निशन कंडक्शन अँगल (इग्निशन कॉइल प्रायमरी करंट ऑन टाइम). जेटा एटी आणि जीटीएक्स, सांताना 2000GSi कारमधील मॅग्नेटिक इंडक्शन प्रकारच्या क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरद्वारे रोटरमधून निर्माण होणाऱ्या सिग्नलला संदर्भ सिग्नल म्हणून वापरले जाते. इंधन इंजेक्शनची वेळ आणि इग्निशन वेळेचे ECU नियंत्रण या सिग्नलवर आधारित असते. जेव्हा ECU ला मोठ्या दाताच्या दोषामुळे निर्माण झालेला सिग्नल मिळतो, तेव्हा ते लहान दाताच्या दोषाच्या सिग्नलनुसार इग्निशनची वेळ, इंधन इंजेक्शनची वेळ आणि इग्निशन कॉइलच्या प्रायमरी करंट स्विचिंगची वेळ (म्हणजेच कंडक्शन अँगल) नियंत्रित करते. ३) टोयोटा कार TCCS मॅग्नेटिक इंडक्शन क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर: टोयोटा कॉम्प्युटर कंट्रोल सिस्टीम (FCCS) डिस्ट्रिब्युटरमधून सुधारित केलेले मॅग्नेटिक इंडक्शन क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर वापरते, ज्यात वरचे आणि खालचे भाग असतात. वरचा भाग क्रँकशाफ्ट स्थिती संदर्भ सिग्नल (म्हणजेच सिलेंडर ओळख आणि TDC सिग्नल, ज्याला G सिग्नल म्हणतात) जनरेटरमध्ये विभागलेला आहे; खालचा भाग क्रँकशाफ्ट गती आणि कॉर्नर सिग्नल (ज्याला Ne सिग्नल म्हणतात) जनरेटरमध्ये विभागलेला आहे. १) Ne सिग्नल जनरेटरची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये: Ne सिग्नल जनरेटर G सिग्नल जनरेटरच्या खाली स्थापित केलेला असतो, जो प्रामुख्याने नं. २ सिग्नल रोटर, Ne सेन्सर कॉइल आणि मॅग्नेटिक हेड यांनी बनलेला असतो. सिग्नल रोटर सेन्सर शाफ्टवर निश्चित केलेला असतो, सेन्सर शाफ्ट गॅस वितरण कॅमशाफ्टद्वारे चालविला जातो, शाफ्टच्या वरच्या टोकाला एक फायर हेड बसवलेला असतो, रोटरला २४ बहिर्वक्र दाते असतात. सेन्सिंग कॉइल आणि मॅग्नेटिक हेड सेन्सर हाऊसिंगमध्ये निश्चित केलेले असतात, आणि मॅग्नेटिक हेड सेन्सिंग कॉइलमध्ये निश्चित केलेले असते. २) वेग आणि कोन सिग्नल निर्मितीचे तत्त्व आणि नियंत्रण प्रक्रिया: जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट, व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्ट सेन्सर सिग्नल देतात, तेव्हा रोटर फिरतो, रोटरचे बाहेर आलेले दात आणि मॅग्नेटिक हेडमधील हवेची पोकळी आलटून पालटून बदलते, सेन्सिंग कॉइलमधील चुंबकीय प्रवाह आलटून पालटून बदलतो, तेव्हा चुंबकीय प्रेरण सेन्सरचे कार्य तत्त्व दर्शवते की सेन्सिंग कॉइलमध्ये आलटून पालटून प्रेरक विद्युत-प्रेरक शक्ती निर्माण होऊ शकते. कारण सिग्नल रोटरला २४ बहिर्वक्र दात असतात, जेव्हा रोटर एकदा फिरतो तेव्हा सेन्सर कॉइल २४ आलटून पालटून सिग्नल निर्माण करते. सेन्सर शाफ्टची प्रत्येक प्रदक्षिणा (३६०) ही इंजिन क्रँकशाफ्टच्या दोन प्रदक्षिणांच्या (७२०) समतुल्य आहे, म्हणून एक आलटून पालटून सिग्नल (म्हणजे सिग्नल कालावधी) हा क्रँकच्या ३० प्रदक्षिणांच्या समतुल्य असतो. (७२०. सध्या २४ = ३०). हे फायर हेडच्या १५ रोटेशनच्या समतुल्य आहे. (३०. प्रेझेंट २ = १५). जेव्हा ECU ला Ne सिग्नल जनरेटरकडून २४ सिग्नल मिळतात, तेव्हा हे कळू शकते की क्रँकशाफ्ट दोनदा फिरतो आणि इग्निशन हेड एकदा फिरतो. ECU चा अंतर्गत प्रोग्राम प्रत्येक Ne सिग्नल सायकलच्या वेळेनुसार इंजिन क्रँकशाफ्टचा वेग आणि इग्निशन हेडचा वेग मोजून निर्धारित करू शकतो. इग्निशन ॲडव्हान्स अँगल आणि फ्युएल इंजेक्शन ॲडव्हान्स अँगल अचूकपणे नियंत्रित करण्यासाठी, प्रत्येक सिग्नल सायकलमध्ये क्रँकशाफ्ट अँगल (३०°) जितका कमी असेल, तितके चांगले. हे काम मायक्रो कॉम्प्युटरद्वारे करणे खूप सोयीचे आहे, आणि फ्रिक्वेन्सी डिव्हायडर प्रत्येक Ne (क्रँक अँगल ३०°) सिग्नलला ३० पल्स सिग्नलमध्ये समान विभागेल, आणि प्रत्येक पल्स सिग्नल क्रँक अँगल १° च्या समतुल्य असेल (३०° - ३०° = १°). जर प्रत्येक Ne सिग्नल ६० पल्स सिग्नलमध्ये समान विभागला गेला, तर प्रत्येक पल्स सिग्नल क्रँकशाफ्ट अँगल ०.५° शी संबंधित असेल (३०° ÷ ६०° = ०.५°). विशिष्ट सेटिंग अँगलच्या अचूकतेच्या आवश्यकता आणि प्रोग्राम डिझाइनद्वारे निर्धारित केली जाते. ३) जी सिग्नल जनरेटरची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये: जी सिग्नल जनरेटरचा उपयोग पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) ची स्थिती शोधण्यासाठी आणि कोणता सिलेंडर TDC स्थिती आणि इतर संदर्भ सिग्नलपर्यंत पोहोचणार आहे हे ओळखण्यासाठी केला जातो. म्हणून जी सिग्नल जनरेटरला सिलेंडर ओळख आणि टॉप डेड सेंटर सिग्नल जनरेटर किंवा संदर्भ सिग्नल जनरेटर असेही म्हणतात. जी सिग्नल जनरेटरमध्ये सिग्नल क्रमांक १ आणि ३ यांचा समावेश असतो. रोटर, सेन्सिंग कॉइल G1, G2 आणि मॅग्नेटिक हेड, इत्यादी. सिग्नल रोटरला दोन फ्लँजेस असतात आणि तो सेन्सर शाफ्टवर निश्चित केलेला असतो. सेन्सर कॉइल्स G1 आणि G2 १८० अंशांनी वेगळ्या केलेल्या असतात. माउंटिंगनंतर, G1 कॉइल इंजिनच्या सहाव्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन टॉप डेड सेंटर १० शी संबंधित सिग्नल तयार करते. G2 कॉइलद्वारे निर्माण होणारा सिग्नल इंजिनच्या पहिल्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन TDC च्या १० आधीच्या वेळेला अनुरूप असतो. ४) सिलेंडर ओळख आणि टॉप डेड सेंटर सिग्नल निर्मितीचे तत्त्व आणि नियंत्रण प्रक्रिया: G सिग्नल जनरेटरचे कार्यतत्त्व Ne सिग्नल जनरेटरसारखेच आहे. जेव्हा इंजिनचा कॅमशाफ्ट सेन्सर शाफ्टला फिरवतो, तेव्हा G सिग्नल रोटरचा (क्रमांक १ सिग्नल रोटर) फ्लँज सेन्सिंग कॉइलच्या मॅग्नेटिक हेडमधून आलटून पालटून जातो, आणि रोटर फ्लँज व मॅग्नेटिक हेडमधील हवेचे अंतर आलटून पालटून बदलते, आणि सेन्सिंग कॉइल G1 व G2 मध्ये पर्यायी विद्युत-प्रेरक शक्तीचा सिग्नल प्रेरित होतो. जेव्हा G सिग्नल रोटरचा फ्लॅंज भाग सेन्सिंग कॉइल G1 च्या चुंबकीय डोक्याजवळ येतो, तेव्हा सेन्सिंग कॉइल G1 मध्ये एक पॉझिटिव्ह पल्स सिग्नल तयार होतो, ज्याला G1 सिग्नल म्हणतात, कारण फ्लॅंज आणि चुंबकीय डोक्यामधील हवेचे अंतर कमी होते, चुंबकीय फ्लक्स वाढतो आणि चुंबकीय फ्लक्स बदलाचा दर पॉझिटिव्ह असतो. जेव्हा G सिग्नल रोटरचा फ्लॅंज भाग सेन्सिंग कॉइल G2 च्या जवळ येतो, तेव्हा फ्लॅंज आणि चुंबकीय डोक्यामधील हवेचे अंतर कमी होते आणि चुंबकीय फ्लक्स वाढतो.