ईजीआर व्हॉल्व्ह (एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशन व्हॉल्व्ह) हे एक मेकॅट्रॉनिक उत्पादन आहे, जे डिझेल इंजिनमध्ये बसवले जाते आणि ते इनटेक सिस्टीममध्ये परत पाठवल्या जाणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसच्या (बाहेर पडणाऱ्या वायूच्या) पुनर्चक्रणाचे प्रमाण नियंत्रित करते.
ईजीआर व्हॉल्व्ह हे डिझेल इंजिनवर बसवलेले एक मेकाट्रॉनिक उत्पादन आहे, जे इनटेक सिस्टीममध्ये परत पाठवल्या जाणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशनचे प्रमाण नियंत्रित करते. हे सहसा इनटेक मॅनिफोल्डच्या उजव्या बाजूला, थ्रॉटल बॉडीजवळ असते आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डकडे जाणाऱ्या एका लहान धातूच्या नळीद्वारे त्याला जोडलेले असते. त्याचे कार्य इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण नियंत्रित करणे आहे, जेणेकरून ठराविक प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशनसाठी इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये प्रवाहित होईल. ईजीआर व्हॉल्व्ह हा एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशन उपकरणातील एक अत्यंत महत्त्वाचा आणि गंभीर घटक आहे.
EGR वाल्वचे दोन प्रकार आहेत: यांत्रिक प्रकार आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रकार.
EGR व्हॉल्व्ह इंजिनच्या ज्वलनातून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूला ज्वलन प्रक्रियेत सहभागी होण्यासाठी इनटेक मॅनिफोल्डकडे निर्देशित करून ज्वलन कक्षाचे तापमान कमी करतो, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते, ज्वलनाचे वातावरण सुधारते आणि इंजिनवरील भार कमी होतो. यामुळे NO संयुगांचे उत्सर्जन प्रभावीपणे कमी होते, नॉकिंग कमी होते आणि प्रत्येक घटकाचे सेवा आयुष्य वाढते.
याचे पूर्ण नाव एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशन (Exhaust Gas Recirculation) आहे [1]. ही प्रणाली एक्झॉस्ट गॅसमधील नायट्रोजन ऑक्साईड (NOX) चे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी वापरली जाते. नायट्रोजन आणि ऑक्सिजन केवळ उच्च तापमान आणि उच्च दाबाच्या परिस्थितीतच रासायनिक अभिक्रिया करतात आणि इंजिनच्या ज्वलन कक्षातील तापमान आणि दाब या परिस्थितींची पूर्तता करतात, विशेषतः जेव्हा इंजिनला जास्त वेगाने फिरवले जाते. जेव्हा इंजिन लोडखाली चालत असते, तेव्हा EGR व्हॉल्व्ह उघडतो, ज्यामुळे ज्वलनशील मिश्रणासह थोड्या प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये आणि ज्वलन कक्षात प्रवेश करतो. इंजिन आयडल असताना EGR व्हॉल्व्ह बंद असतो आणि खूप कमी एक्झॉस्ट गॅस इंजिनमध्ये पुन्हा फिरवला जातो. ऑटोमोबाईलचा एक्झॉस्ट गॅस हा एक अज्वलनशील वायू (इंधन आणि ऑक्सिडंटशिवाय) आहे जो ज्वलन कक्षातील ज्वलनात भाग घेत नाही. तो ज्वलनामुळे निर्माण होणाऱ्या उष्णतेचा काही भाग शोषून घेऊन ज्वलनाचे तापमान आणि दाब कमी करतो, ज्यामुळे नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्पादन कमी होते. ज्वलन कक्षात प्रवेश करणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण इंजिनचा वेग आणि लोडनुसार वाढते.
एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशन (Exhaust gas recirculation) ही एक अशी पद्धत आहे, ज्यामध्ये इंजिनच्या कार्यप्रक्रियेदरम्यान एक्झॉस्ट वायूचा काही भाग आत घेतलेल्या ताज्या हवेत (किंवा मिश्रणात) सोडला जातो आणि ज्वलन प्रक्रियेत भाग घेण्यासाठी पुन्हा सिलेंडरमध्ये फिरवला जातो. याचे कार्य NOx चे उत्सर्जन कमी करणे हे आहे. NOx हा मानवी शरीरासाठी एक अत्यंत हानिकारक वायू आहे, जो प्रामुख्याने उच्च तापमान आणि ऑक्सिजन-समृद्ध परिस्थितीत तयार होतो. इंजिनच्या कार्यप्रक्रियेदरम्यान, जर एक्झॉस्ट वायूचा काही भाग वेळेवर आणि योग्य पद्धतीने सिलेंडरमध्ये परत सोडला गेला, तर एक्झॉस्ट वायूचा मुख्य घटक CO2 असल्यामुळे, ज्याची विशिष्ट उष्णता क्षमता (specific heat capacity) तुलनेने जास्त असते, एक्झॉस्ट वायू ज्वलनातून निर्माण होणारी काही उष्णता शोषून घेऊन ती सिलेंडरच्या बाहेर काढू शकतो. याचा मिश्रणावर चांगला परिणाम होतो आणि एक विशिष्ट विरलीकरण (dilution) परिणाम साधला जातो, ज्यामुळे इंजिनच्या ज्वलनाचे कमाल तापमान आणि ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होते, परिणामी NOx संयुगांची निर्मिती कमी होते.
तथापि, एक्झॉस्ट वायूचे अत्यधिक पुनर्चक्रीकरण इंजिनच्या सामान्य कार्यावर परिणाम करेल, विशेषतः जेव्हा इंजिन निष्क्रिय गती, कमी गती आणि कमी भारावर चालत असते आणि इंजिन थंड अवस्थेत असते, आणि जेव्हा पूर्ण भारावर (पूर्ण थ्रॉटल) इंजिन शक्तीची आवश्यकता असते, तेव्हा पुनर्चक्रित एक्झॉस्ट वायूचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर गंभीर परिणाम होईल. म्हणून, पुनर्चक्रीकरणात सहभागी होणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचे प्रमाण इंजिनच्या प्रत्यक्ष कार्य परिस्थितीनुसार आणि कार्य परिस्थितीतील बदलांनुसार स्वयंचलितपणे समायोजित केले पाहिजे. अनुभवाने हे सिद्ध झाले आहे की, वेगवेगळ्या इंजिन रचनांनुसार, पुनर्चक्रीकरणात समाविष्ट होणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचे प्रमाण साधारणपणे ६% ते १३% पर्यंत बदलते.
एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशनच्या प्रमाणाचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर अतिरिक्त परिणाम होऊ नये यासाठी, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजिनमध्ये एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशनसाठी क्लोज्ड-लूप नियंत्रण प्रणालीचा अवलंब केला जातो. तसेच, एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशन व्हॉल्व्हवर एक EGR व्हॉल्व्ह पोझिशन सेन्सर बसवलेला असतो (काही मॉडेल्समध्ये एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर किंवा दाब सेन्सरचाही वापर केला जातो), आणि प्रत्यक्ष एक्झॉस्ट गॅस रीसर्क्युलेशनच्या प्रमाणाचे क्लोज्ड-लूप करेक्शन फीडबॅक नियंत्रण केले जाते. व्यावसायिक प्रवासासाठी जागा. जमिनीपासून फ्लोअरची उंची कमी आहे आणि आतील जागेचा वापर दर समान उत्पादनांमध्ये सर्वाधिक आहे, जो समान उत्पादनांपेक्षा १९% जास्त आहे; मोठी जागा.
विविध परिस्थितींसाठी उपयुक्त असलेल्या, लांब-अक्षीय मध्य-शीर्ष कप्प्याचे आकारमान १०.२ घनमीटर पर्यंत आहे.
बॉक्सचा आकार चौरस असून त्याचा वापर दर जास्त आहे, त्यामुळे तत्सम उत्पादनांपेक्षा १५% अधिक जागा मिळते.
महाशक्ती
SAIC π2.0T टर्बो डिझेल इंजिन
प्रति १०० किलोमीटर इंधन वापर केवळ ७.८ लिटर इतका कमी आहे, कमाल शक्ती १०२ किलोवॅट आहे आणि कमाल टॉर्क ३३० न्यूटन-मीटर आहे.
निष्क्रिय असतानाचा आवाज कार्यालयातील पातळीपर्यंत, म्हणजेच केवळ ५१ डेसिबलपर्यंत पोहोचतो.
२००० बार उच्च दाब कॉमन रेल सिस्टीम, उत्तम इंधन अणूकरण परिणाम, इंधन वापर २०% ने प्रभावीपणे कमी करते.
आपल्या वर्गातील एकमेव, जे ६-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इंटेलिजेंट शिफ्टिंग आणि ५% अधिक इंधन कार्यक्षमतेने सुसज्ज आहे.
स्मार्ट नियंत्रण
6AMT मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मध्यवर्ती नियंत्रणासह एकात्मिक गिअर, 6MT आणि 6AMT असे विविध ट्रान्समिशन प्रकार निवडता येतात, गिअर मऊ आणि सुरळीत असून नियंत्रण अधिक सोयीस्कर आणि सोपे आहे.
कठोर, उच्च-मानक MIRA व्यावसायिक चेसिस ट्यूनिंग प्रवासी कारच्या तुलनेत ड्रायव्हिंगचा अनुभव प्रदान करते. एअर सस्पेंशन तंत्रज्ञान रस्त्यावरील कंपने वेगळे करण्याची क्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकते आणि नियंत्रण मर्यादा आणि आराम [19] मध्ये सर्वसमावेशकपणे सुधारू शकते.
विश्वसनीय आणि टिकाऊ
विशेष दुहेरी बाजूने गॅल्व्हनाइज्ड स्टील शीट, EPP पर्यावरणपूरक पाण्यात विरघळणारा पेंट, फॉस्फेटिंग, इलेक्ट्रोफोरेसिस, मधले कोटिंग आणि टॉपकोट या चार पेंट ट्रीटमेंट प्रक्रियांमुळे ते १० वर्षे गंजणार नाही याची खात्री होते. (राष्ट्रीय मानकानुसार ७ वर्षे आवश्यक आहेत)
【सर्वसमावेशक सुरक्षा】: एकात्मिक, पिंजऱ्याच्या चौकटीच्या संरचनेसह भार-वाहक भाग
युरोपियन सेफ्टी क्रॅश डिझाइन मानकानुसार, बॉडीचे मुख्य भाग अति-उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले असतात, ज्याचे प्रमाण ५०% इतके जास्त आहे, आणि तत्सम उत्पादनांमध्ये हे प्रमाण केवळ ३०% असते.
बॉश ESP9.1 इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी असिस्टन्स सिस्टीमच्या नवीनतम पिढीमध्ये ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS आणि इतर प्रणालींचा समावेश आहे, ज्या ड्रायव्हिंग दरम्यान कोणत्याही वेळी वाहनाच्या स्थितीचे निरीक्षण करू शकतात, जेणेकरून ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान वाहन बाजूला घसरणे व डोलणे टाळता येईल आणि कॉर्नरिंगमध्ये सुरक्षितता सुनिश्चित करता येईल.
उत्कृष्ट गुणवत्ता
स्टायलिश एमपीव्ही आकार, फ्लाइंग विंग ग्रिल, स्मार्ट हेडलाइट्स, एकाच रंगाचे पुढचे आणि मागचे बंपर्स, एकाच रंगाचे बाहेरील आरसे, एकाच रंगाचे डोअर हँडल्स, मागील प्रायव्हसी ग्लास, अधिक आलिशान
अगदी नवीन दर्जाची अंतर्गत रचना, प्रशस्त कॉकपिट, पूर्णपणे आच्छादित आतील भाग, व्यवसाय आणि आयकियासाठी अधिक आरामदायक.
स्टँडर्ड १०.१-इंचाचा मोठा सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीन आणि ४.२-इंचाचा डाव्या बाजूचा एलसीडी इन्स्ट्रुमेंट, पार्किंग रडार, इलेक्ट्रिकली हीटेड बाहेरील आरसे, मागील खिडकीसाठी इलेक्ट्रिक हीटिंग आणि डीफ्रॉस्ट कॉन्फिगरेशन, ड्रायव्हिंग आणि राइडिंगसाठी अधिक सोयीस्कर.
