मागील स्टीयरिंग नकल म्हणजे काय?
मागील स्टिअरिंग नकल हा वाहनाच्या सस्पेंशन सिस्टीममधील एक महत्त्वाचा घटक आहे. त्याचे मुख्य कार्य चाकांना वाहनाच्या बॉडीशी जोडणे हे आहे, जेणेकरून वाहन वळताना चाके लवचिकपणे फिरू शकतील, तसेच ते वाहनाच्या बॉडीचे वजन पेलते आणि गतीज शक्ती प्रसारित करते.
मुख्य कार्य
Youdaoplaceholder0 जोडणी आणि आधार: चाके व्हील ब्रॅकेट रचनेद्वारे सस्पेंशन सिस्टीमला जोडलेली असतात, ज्यामुळे चाकांना मुख्य पिनभोवती मुक्तपणे फिरता येते.
भार पारेषण: वाहन चालवताना वाहनाच्या बॉडीचे वजन आणि आघातामुळे निर्माण होणारे भार सहन करते, आणि या शक्ती फ्रेम किंवा वाहनाच्या बॉडीकडे पारेषित करते.
स्टीयरिंग नियंत्रण: पुढील स्टीयरिंग नकलच्या समन्वयाने काम करून, ते चाकांच्या स्टीयरिंग कोनाचे समायोजन करून वाहनाला दिशा देते.
शॉक ॲबसॉर्प्शन संरक्षण: काही डिझाईन्समध्ये शॉक ॲबसॉर्प्शन घटक समाविष्ट केलेले असतात, जे रस्त्यावरील कंपने शोषून घेतात आणि ड्रायव्हिंगचा आराम वाढवतात.
संरचनात्मक वैशिष्ट्ये
हे सहसा फोर्ज्ड स्टील किंवा कास्ट आयर्नपासून बनवलेले असते आणि त्याचे दोन प्रकार आहेत: स्वतंत्र सस्पेंशन सिस्टीमसाठी स्वतंत्र स्टीयरिंग नकल आणि गैर-स्वतंत्र सस्पेंशन सिस्टीमसाठी रिजिड स्टीयरिंग नकल.
स्टिअरिंग नकल, ज्याला 'मेंढीचे शिंग' असेही म्हणतात, हा गाडीच्या स्टिअरिंग ॲक्सलमधील एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो गाडीला स्थिरपणे चालवण्यास आणि ड्रायव्हिंगची दिशा संवेदनशीलतेने प्रसारित करण्यास सक्षम करतो.
स्टिअरिंग नकलचे कार्य म्हणजे वाहनाच्या पुढील भागावरील भार हस्तांतरित करणे आणि पेलणे, पुढील चाकांना मुख्य पिनभोवती फिरण्यासाठी आधार देणे व चालना देणे, आणि त्याद्वारे वाहनाला दिशा देणे. जेव्हा गाडी गतिमान असते, तेव्हा तिच्यावर विविध प्रकारचे आघाती भार पडत असतात, त्यामुळे त्यात अत्यंत उच्च शक्ती असणे आवश्यक असते.
स्टीयरिंग नकल हे चाक फिरवण्यासाठी एक बिजागर आहे, जे सामान्यतः फोर्कच्या आकाराचे असते. वरच्या आणि खालच्या फोर्कवर मुख्य पिन बसवण्यासाठी दोन एकअक्षीय छिद्रे असतात आणि स्टीयरिंग नकल जर्नलचा उपयोग चाके बसवण्यासाठी केला जातो. स्टीयरिंग नकलवरील पिन होलचे दोन कान मुख्य पिनद्वारे पुढच्या ॲक्सलच्या दोन्ही टोकांवरील पंच-आकाराच्या भागांना जोडलेले असतात, ज्यामुळे गाडीला दिशा देण्यासाठी पुढची चाके मुख्य पिनभोवती एका विशिष्ट कोनात खाली बसतात. झीज कमी करण्यासाठी, स्टीयरिंग नकलच्या पिन होलमध्ये एक ब्राँझ बुशिंग दाबून बसवले जाते. स्टीयरिंग नकलवर बसवलेल्या ऑइल नोजलमध्ये ग्रीस टाकून बुशिंगचे स्नेहन केले जाते. सुरळीत स्टीयरिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, स्टीयरिंग नकलच्या खालच्या कानामध्ये आणि पुढच्या ॲक्सलच्या पंच-आकाराच्या भागामध्ये एक बेअरिंग बसवले जाते. स्टीयरिंग नकलच्या वरच्या कानामध्ये आणि पंच-आकाराच्या भागामध्ये असलेले अंतर समायोजित करण्यासाठी एक ॲडजस्टिंग गॅस्केट देखील बसवले जाते.
सरळ रेषेत गाडी चालवताना तिची स्थिरता टिकवून ठेवण्यासाठी, स्टीअरिंगची सुलभता वाढवण्यासाठी आणि टायर व घटकांमधील झीज कमी करण्यासाठी, स्टीअरिंग व्हील, स्टीअरिंग नकल आणि पुढचे ॲक्सल यांनी फ्रेमच्या सापेक्ष एक विशिष्ट स्थान राखणे आवश्यक असते. या विशिष्ट सापेक्ष स्थानावरील मांडणीला स्टीअरिंग व्हील अलाइनमेंट म्हणतात, ज्याला फ्रंट व्हील अलाइनमेंट असेही ओळखले जाते. पुढच्या चाकांची योग्य स्थिती हे सुनिश्चित करते की गाडी न डगमगता सरळ रेषेत स्थिरपणे प्रवास करू शकेल. वळवताना स्टीअरिंग व्हीलवर जास्त जोर लागत नाही. वळवल्यानंतर स्टीअरिंग व्हीलमध्ये आपोआप मध्यभागी येण्याचे (ऑटोमॅटिक सेल्फ-सेंटरिंग) कार्य असते. टायर जमिनीवर घसरत नाहीत, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि टायरचे आयुष्य वाढते. पुढच्या चाकांच्या स्थितीमध्ये मुख्य पिन मागे झुकणे, मुख्य पिन आतल्या बाजूला झुकणे, पुढचे चाक बाहेरच्या बाजूला झुकणे आणि पुढचे चाक पुढे ओढणे यांचा समावेश असतो.
मुख्य पिनचा मागे झुकलेला कोन γ स्व-केंद्रीकरणाचा एक स्थिर करणारा क्षण निर्माण करू शकतो. जेव्हा मुख्य पिन मागे झुकलेल्या कोनात γ असतो, तेव्हा मुख्य पिनचा अक्ष आणि रस्त्याचा पृष्ठभाग यांचा छेदनबिंदू, चाक आणि रस्त्याचा पृष्ठभाग यांच्यातील संपर्क बिंदूच्या पुढे असतो. जेव्हा एखादी कार सरळ रेषेत प्रवास करत असते, तेव्हा जर स्टीयरिंग व्हील्सवर चुकून बाह्य शक्ती लागू झाली आणि ते थोडेसे वाकले (आकृतीतील बाणाने दर्शविल्याप्रमाणे उजवीकडे वाकले), तर त्यामुळे कारच्या चालण्याची दिशा उजवीकडे विचलित होते. या वेळी, वाहनाच्या स्वतःच्या अपकेंद्री बलामुळे, चाक आणि रस्त्याचा पृष्ठभाग यांच्यातील संपर्क बिंदू b वर, रस्त्याचा पृष्ठभाग चाकावर एक पार्श्व प्रतिक्रिया बल प्रयुक्त करतो. हे प्रतिक्रिया बल चाकावर एक क्षण L प्रयुक्त करते, जो मुख्य पिनच्या अक्षाभोवती कार्य करतो आणि त्याची दिशा चाकाच्या वाकण्याच्या दिशेच्या अगदी विरुद्ध असते. या टॉर्कच्या क्रियेमुळे, चाके त्यांच्या मूळ मध्य स्थितीमध्ये परत येतात, ज्यामुळे कार सरळ रेषेत स्थिरपणे प्रवास करते याची खात्री होते. म्हणून, या टॉर्कला सेंटरिंग टॉर्क म्हणतात.
तथापि, हा टॉर्क देखील खूप मोठा नसावा; अन्यथा, स्टीअरिंग करताना, या स्थिरीकरण टॉर्कवर मात करण्यासाठी, चालकाला स्टीअरिंग व्हीलवर तुलनेने मोठे बल लावावे लागेल (म्हणजेच, तथाकथित हेवी स्टीअरिंग). स्थिरीकरण टॉर्कचे प्रमाण बल भुजा L च्या आकारावर अवलंबून असते, आणि बल भुजा L चा आकार मागील झुकण्याच्या कोन γ च्या आकारावर अवलंबून असतो.
आजकाल सामान्यतः वापरला जाणारा गॅमा कोन (γ Angle) २ ते ३ अंशांपेक्षा जास्त नसतो. आधुनिक वेगवान गाड्यांमध्ये टायरचा दाब कमी झाल्यामुळे आणि लवचिकता वाढल्यामुळे स्थिरीकरण टॉर्कमध्ये (stabilizing torque) वाढ होते. त्यामुळे, गॅमा कोन शून्याच्या जवळ किंवा अगदी ऋण (negative) देखील केला जाऊ शकतो.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
