फुग्याची स्प्रिंग.
क्लॉक स्प्रिंगचा उपयोग मुख्य एअरबॅगला (जी स्टीयरिंग व्हीलवर असते) एअरबॅग हार्नेसशी जोडण्यासाठी केला जातो, जो मुळात एक वायर हार्नेसचा तुकडा असतो. मुख्य एअरबॅग स्टीयरिंग व्हीलसोबत फिरली पाहिजे, (याची कल्पना एका विशिष्ट लांबीच्या वायर हार्नेसप्रमाणे करता येते, जो स्टीयरिंग व्हीलच्या स्टीयरिंग शाफ्टभोवती गुंडाळलेला असतो. स्टीयरिंग व्हीलसोबत फिरताना, तो उलट दिशेने किंवा अधिक घट्ट गुंडाळला जाऊ शकतो, परंतु त्यालाही एक मर्यादा असते, जेणेकरून स्टीयरिंग व्हील डावीकडे किंवा उजवीकडे वळवल्यावर वायर हार्नेस निघणार नाही), म्हणून जोडणाऱ्या वायर हार्नेसमध्ये थोडी जागा (मार्जिन) सोडली पाहिजे. स्टीयरिंग व्हील बाजूला मर्यादित स्थितीपर्यंत वळवल्यावर निघणार नाही याची खात्री करा. इन्स्टॉलेशनमध्ये या मुद्द्यावर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे, शक्यतोवर ते मध्यभागी असल्याची खात्री करा.
उत्पादन परिचय
जेव्हा गाडीचा अपघात होतो, तेव्हा एअरबॅग प्रणाली चालक आणि प्रवाशाच्या सुरक्षेसाठी अत्यंत प्रभावी ठरते.
सध्या, एअरबॅग प्रणाली सामान्यतः स्टीयरिंग व्हीलची एकच एअरबॅग प्रणाली किंवा दुहेरी एअरबॅग प्रणाली असते. जेव्हा दुहेरी एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर प्रणालीने सुसज्ज असलेले वाहन अपघातग्रस्त होते, तेव्हा वेगाची पर्वा न करता, एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर एकाच वेळी कार्यरत होतात, ज्यामुळे कमी वेगाच्या अपघातांमध्ये एअरबॅग वाया जातात आणि देखभालीचा खर्च मोठ्या प्रमाणात वाढतो.
दुहेरी-क्रिया करणारी ड्युअल एअरबॅग प्रणाली, अपघात झाल्यास, गाडीच्या वेग आणि प्रवेगानुसार आपोआप फक्त सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर किंवा सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि ड्युअल एअरबॅग एकाच वेळी वापरण्याचा पर्याय निवडू शकते. अशा प्रकारे, कमी वेगात अपघात झाल्यास, ही प्रणाली एअरबॅग वाया न घालवता, चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी फक्त सीट बेल्टचा वापर करते. अपघाताच्या वेळी वेग ३० किमी/तास पेक्षा जास्त असल्यास, चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी सीट बेल्ट आणि एअरबॅग एकाच वेळी कार्यरत होतात.
कार्यप्रणाली
जेव्हा गाडीची समोरासमोर धडक होते, तेव्हा एअरबॅग नियंत्रण प्रणाली धडकेची तीव्रता ओळखते.
जेव्हा (गती कमी होणे) निर्धारित मूल्यापेक्षा जास्त होते, तेव्हा एअरबॅग कॉम्प्युटर ताबडतोब इन्फ्लेटरमधील इलेक्ट्रिक एक्सप्लोजन ट्यूब सर्किटला जोडतो, इलेक्ट्रिक एक्सप्लोजन ट्यूबमधील इग्निशन माध्यमाला पेटवतो, आणि ही ज्योत इग्निशन पावडर आणि गॅस जनरेटरला प्रज्वलित करते, ज्यामुळे 0.03 सेकंदांच्या आत मोठ्या प्रमाणात वायू तयार होतो. एअरबॅग वेगाने फुगते, स्टीयरिंग व्हीलवरील डेकोरेटिव्ह कव्हर ड्रम तोडून ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या दिशेने येते, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशाचे डोके आणि छाती वायूने भरलेल्या एअरबॅगवर दाबले जाते, ड्रायव्हर आणि प्रवाशावरील आघाताचा प्रभाव कमी होतो, आणि नंतर एअरबॅगमधील वायू बाहेर सोडला जातो.
एअरबॅग आघाताची शक्ती डोक्यावर आणि छातीवर समान रीतीने वितरीत करते, ज्यामुळे नाजूक प्रवाशाच्या शरीराला थेट धडक बसण्यापासून प्रतिबंध होतो आणि दुखापतीची शक्यता मोठ्या प्रमाणात कमी होते. समोरून होणाऱ्या धडकेच्या वेळी एअरबॅग प्रवाशांचे संरक्षण करतात, सीट बेल्ट न लावलेला असला तरीही, दुखापत कमी करण्यासाठी टक्कर-प्रतिबंधक एअरबॅग पुरेशा प्रभावी ठरतात. आकडेवारीनुसार, एअरबॅग असलेल्या गाडीसोबत समोरून टक्कर झाल्यास, ८०% प्रवाशांनी सीट बेल्ट न लावलेला असला तरीही, त्यांच्या दुखापतीचे प्रमाण ६४% पर्यंत कमी होऊ शकते. बाजूने आणि मागच्या सीटवरून होणाऱ्या धडकेच्या बाबतीत, सीट बेल्टच्या कार्यक्षमतेवरच सर्व काही अवलंबून असते.
याव्यतिरिक्त, एअर बॅगच्या स्फोटाचा आवाज फक्त सुमारे 130 डेसिबल असतो, जो मानवी शरीराच्या सहनशीलतेच्या मर्यादेत असतो; एअर बॅगमधील 78% वायू नायट्रोजन असतो, जो खूप स्थिर आणि बिनविषारी असून मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी आहे; स्फोटाच्या वेळी बाहेर पडणारी पावडर ही एक वंगण पावडर असते, जी एअर बॅगला दुमडलेल्या स्थितीत ठेवते आणि ती एकमेकांना चिकटू देत नाही, आणि ती मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी असते.
प्रत्येक गोष्ट दुधारी तलवार असते, आणि एअरबॅगलाही एक असुरक्षित बाजू आहे. गणनेनुसार, जर गाडी ताशी ६० किमी वेगाने धावत असेल, तर अचानक धडक बसल्यास गाडी ०.२ सेकंदात थांबेल आणि एअरबॅग ताशी सुमारे ३०० किमी वेगाने बाहेर येईल. यामुळे निर्माण होणारे आघाताचे बल सुमारे १८० किलो असते, जे मानवी शरीराच्या डोके, मान आणि इतर नाजूक भागांना सहन करणे कठीण असते. त्यामुळे, एअरबॅग बाहेर येण्याचा कोन आणि जोर किंचित जरी चुकला, तरी त्यामुळे एखादी "दुर्घटना" घडू शकते.
कारमध्ये, तीन सेन्सर वेगातील बदलाची माहिती सतत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला पाठवतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सतत गणना, विश्लेषण, तुलना आणि निर्णय घेतो आणि कोणत्याही क्षणी सूचना देण्यासाठी तयार असतो. जेव्हा वेग ३० किमी/तास पेक्षा कमी असतो, तेव्हा पुढचा सेन्सर आणि त्याला जोडलेला सुरक्षा सेन्सर एकाच वेळी धडकेचा संकेत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला पाठवतात आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरच्या इलेक्ट्रिक डेटोनेटरला कार्यान्वित करण्याचा आदेश पाठवतात, तर मध्यवर्ती सेन्सरने पाठवलेला संकेत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला एअर बॅगच्या इलेक्ट्रिक डेटोनेटरला कार्यान्वित करण्याचा आदेश पाठवू देत नाही. त्यामुळे, कमी वेगाच्या (किंचित मंदन) धडकेच्या वेळी, जोपर्यंत प्री-टेन्शनर सीट बेल्ट मागे खेचतो, तोपर्यंत चालक आणि प्रवाशाला समोरून धडकण्यापासून वाचवण्यासाठी ते पुरेसे असते.
उच्च वेगाच्या (मोठ्या प्रमाणात वेग कमी होण्याच्या) धडकेच्या वेळी, पुढील सेन्सर आणि मध्यवर्ती सेन्सर एकाच वेळी धडकेचा संकेत इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला देतात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर त्वरित निर्णय घेऊन सूचना देतो आणि डाव्या व उजव्या बाजूच्या प्रीटेन्शन आणि दुहेरी एअरबॅग्जचे इलेक्ट्रिक डेटोनेटर्स एकाच वेळी कार्यान्वित करतो. जेव्हा सीट बेल्ट घट्ट मागे ओढला जातो, तेव्हा वेगातील मोठ्या घटीमुळे चालक आणि प्रवाशावर निर्माण होणारी आघाताची ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी दोन्ही एअरबॅग्ज एकाच वेळी उघडतात, ज्यामुळे त्यांच्या सुरक्षेचे प्रभावीपणे रक्षण होते.
जेव्हा कार तिच्या समोरच्या स्थिर वस्तूला धडकते, तेव्हा कारचा वेग जितका जास्त असतो, तितके जास्त मंदन होते आणि सेन्सरवर तितकेच जास्त बल पोहोचते. जर फ्रंट सेन्सर आणि सेंट्रल सेन्सरचे पूर्वनिश्चित बल वरच्या आणि खालच्या मर्यादेत विभागलेले असेल, म्हणजेच, फ्रंट सेन्सरचा पूर्वनिश्चित धडकेचा वेग ३० किमी/तास या खालच्या मर्यादेपेक्षा कमी असेल, आणि सेफ्टी सेन्सरचे संबंधित पूर्वनिश्चित मूल्य देखील खालची मर्यादा असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर केवळ कमी वेगाने धडक बसल्यावरच सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरला कार्यान्वित करतो. जर सेंट्रल सेन्सरचे पूर्वनिश्चित मूल्य वरची मर्यादा असेल, तर जास्त वेगाने धडक बसल्यावर, फ्रंट सेन्सर, सेंट्रल सेन्सर आणि सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला धडकेचा सिग्नल पाठवतात, आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सर्व इलेक्ट्रिक डेटोनेटर्स कार्यान्वित करतो, ज्यामुळे सीट बेल्ट ताणला जातो आणि एअर बॅग उघडते.
टक्कर झाल्यावर, सेन्सर कंट्रोलरला एक सिग्नल पाठवतो, जो सुमारे १० मिलिसेकंदांच्या वेळेत इलेक्ट्रिक डेटोनेटरचा स्फोट घडवून आणण्याचा आदेश देतो. स्फोटानंतर, गॅस जनरेटर मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन वायू तयार करतो, ज्यामुळे एअरबॅग वेगाने फुगते. टक्कर झाल्यापासून एअरबॅग तयार होईपर्यंत आणि नंतर सीट बेल्ट घट्ट होईपर्यंत, या संपूर्ण प्रक्रियेला ३०-३५ मिलिसेकंद लागतात, त्यामुळे एअरबॅग प्रणालीचा संरक्षण प्रभाव खूप चांगला आहे.
जेव्हा एअरबॅग उघडते, तेव्हा एअरबॅगमध्ये मोठ्या प्रमाणात वायू निर्माण झाल्यामुळे तिचा दाब वाढतो, जो आघाताची ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी अनुकूल नसतो. त्यामुळे, हा दाब बाहेर टाकण्यासाठी एअरबॅगच्या मागील बाजूस दोन वायू बाहेर टाकणारी छिद्रे असतात, जे चालक आणि प्रवाशाच्या सुरक्षेचे रक्षण करण्यास मदत करते.
शरीराच्या निष्क्रिय सुरक्षेची एक सहायक रचना म्हणून, लोकांचे याकडे अधिकाधिक लक्ष जात आहे. जेव्हा कार आणि अडथळे यांची टक्कर होते, तेव्हा त्याला टक्कर म्हणतात, आणि जेव्हा प्रवासी व कारचे घटक यांची टक्कर होते, तेव्हा त्याला दुसरी टक्कर म्हणतात. या दुसऱ्या टक्करीच्या आधी, एअरबॅगमधील वायूने भरलेली एअर कुशन वेगाने उघडते, ज्यामुळे प्रवासी जडत्वामुळे 'एअर कुशनवर' सरकतो. यामुळे प्रवाशावरील आघाताची तीव्रता कमी होते, आघाताची ऊर्जा शोषली जाते आणि प्रवाशाला होणाऱ्या दुखापतीची तीव्रता कमी होते.
अलिकडच्या वर्षांत एअरबॅग्जचा झपाट्याने विकास झाला आहे, त्यांच्या किमतीत लक्षणीय घट झाली आहे, आणि एअरबॅग्ज असलेल्या गाड्यांचाही विकास पूर्वीच्या मध्यम आणि उच्च श्रेणीच्या गाड्यांपासून ते मध्यम आणि निम्न श्रेणीच्या गाड्यांपर्यंत झाला आहे. त्याच वेळी, काही गाड्यांमध्ये पुढच्या रांगेत प्रवासी एअरबॅग्ज (म्हणजेच, दुहेरी एअरबॅग वैशिष्ट्ये) बसवलेल्या असतात, आणि प्रवासी एअरबॅग्ज चालकाने वापरलेल्या एअरबॅग्जसारख्याच असतात, परंतु एअरबॅगचा आकार मोठा असतो आणि त्यासाठी अधिक इंधन लागते. १९९० च्या दशकापासून, एअरबॅगची सुरक्षा कामगिरी सर्वसाधारणपणे स्वीकारली गेली आहे, आणि तिला एक आधुनिक व उच्च-दर्जाचे सुरक्षा उपकरण मानले जाते. एअरबॅगचे कार्यतत्त्व आणि लक्ष देण्यासारख्या बाबी समजून घेणे आपल्यासाठी स्वतःचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यासाठी खूप महत्त्वाचे आहे, परंतु चालकासाठी सुरक्षित वाहन चालवणे हेच प्रथम आहे, ज्याची जागा कोणतेही प्रगत सुरक्षा उपकरण घेऊ शकत नाही.
गाडीच्या एअरबॅगची स्प्रिंग तुटली आहे, काही फॉल्ट कोड दिसेल का?
इच्छा
कारच्या एअरबॅगची हेअरस्प्रिंग तुटली आहे, एक ट्रबल कोड येत आहे.
जेव्हा कारच्या एअरबॅगची स्प्रिंग निकामी होते, तेव्हा वाहनाची सुरक्षा प्रणाली ही विसंगती ओळखते आणि एक फॉल्ट कोड सेट करून समस्येचे नेमके ठिकाण दर्शवते. हे फॉल्ट कोड देखभाल करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना समस्या जलद आणि अचूकपणे शोधण्यात मदत करतात, जेणेकरून त्यानुसार योग्य ती देखभाल करता येईल. उदाहरणार्थ, तुटलेल्या एअरबॅग स्प्रिंगमुळे अनेक फॉल्ट कोड दिसू शकतात, ज्यात C0506 - ड्रायव्हर साईड एअरबॅग कंट्रोल मॉड्यूल (NSCM) बिघाड, U0101 - एअरबॅग सिस्टीम (SRS) बिघाड, B1001 - ड्रायव्हर साईड एअरबॅग (D-SRS) बिघाड इत्यादींचा समावेश असतो.
याव्यतिरिक्त, एअर बॅग स्प्रिंगचे नुकसान झाल्यास एअर बॅग फॉल्ट लाईट लागणे, हॉर्न न वाजणे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील मल्टी-फंक्शन बटणे काम न करणे यांसारखी लक्षणे देखील दिसू शकतात. त्यामुळे, वाहनामध्ये ही लक्षणे आढळल्यास, एअर बॅग स्प्रिंग बदलण्याची गरज आहे की नाही हे निश्चित करण्यासाठी चालकाने वेळेवर तपासणी करून घ्यावी.
देखभालीच्या प्रक्रियेत, दोष निदान उपकरणाने फॉल्ट कोड वाचणे ही एक सामान्य निदान पद्धत आहे. अशा प्रकारे, एअर बॅग स्प्रिंग खराब झाली आहे की नाही हे निश्चित केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, एअर बॅग स्प्रिंग काढून, २ ते ३ ओहमचा रेझिस्टर वापरून ती बदलून, पुन्हा फॉल्ट कोड वाचल्यास, जर फॉल्ट कोड नाहीसा झाला, तर एअर बॅग स्प्रिंग खराब झाली असण्याची शक्यता आहे.
थोडक्यात सांगायचे झाल्यास, कारच्या एअरबॅग हेअरस्प्रिंगमध्ये नक्कीच एक फॉल्ट कोड असतो, जी वाहन सुरक्षा प्रणालीची एक स्व-संरक्षण यंत्रणा आहे, जी चालक आणि देखभाल कर्मचाऱ्यांना वेळेवर देखभाल करण्याची आठवण करून देण्यासाठी तयार केली आहे.
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
