मागील स्टीयरिंग नकल म्हणजे काय?
मागील स्टीअरिंग नकल हा वाहनाच्या सस्पेंशन सिस्टीममधील एक महत्त्वाचा घटक आहे. त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे चाकांना वाहनाच्या बॉडीशी जोडणे, जेणेकरून वाहन वळते तेव्हा चाके लवचिकपणे फिरू शकतील याची खात्री करणे, तसेच वाहनाच्या बॉडीचे वजन सहन करणे आणि गती शक्ती प्रसारित करणे.
मुख्य कार्य
Youdaoplaceholder0 कनेक्शन आणि सपोर्ट : व्हील ब्रॅकेट स्ट्रक्चरद्वारे चाके सस्पेंशन सिस्टमशी जोडलेली असतात, ज्यामुळे चाके मुख्य पिनभोवती मुक्तपणे फिरू शकतात.
Youdaoplaceholder0 लोड ट्रान्समिशन : गाडी चालवताना वाहनाच्या शरीराचे वजन आणि आघाताचा भार सहन करते आणि या शक्ती फ्रेम किंवा वाहनाच्या शरीरावर प्रसारित करते.
Youdaoplaceholder0 स्टीअरिंग कंट्रोल : पुढच्या स्टीअरिंग नकलशी समन्वय साधून, ते चाकांचा स्टीअरिंग अँगल समायोजित करून वाहनाचे स्टीअरिंग साध्य करते.
Youdaoplaceholder0 शॉक शोषण संरक्षण : काही डिझाइनमध्ये शॉक शोषण घटक असतात जे रस्त्याच्या कंपनांना शोषून घेऊ शकतात आणि ड्रायव्हिंग आराम वाढवू शकतात.
स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्ये
हे सहसा बनावट स्टील किंवा कास्ट आयर्नपासून बनलेले असते आणि ते दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाते: स्वतंत्र सस्पेंशन सिस्टमसाठी स्वतंत्र स्टीअरिंग नकल्स आणि स्वतंत्र नसलेल्या सस्पेंशन सिस्टमसाठी कठोर स्टीअरिंग नकल्स.
स्टीअरिंग नकल, ज्याला "मेंढ्यांचे शिंग" असेही म्हणतात, हा कारच्या स्टीअरिंग एक्सलमधील एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो कारला स्थिरपणे आणि संवेदनशीलपणे ड्रायव्हिंग दिशा प्रसारित करण्यास सक्षम करतो.
स्टीअरिंग नकलचे कार्य म्हणजे वाहनाच्या पुढील बाजूस असलेला भार वाहून नेणे आणि वाहून नेणे, मुख्य पिनभोवती फिरण्यासाठी पुढील चाकांना आधार देणे आणि चालवणे, ज्यामुळे वाहनाचे स्टीअरिंग होते. जेव्हा एखादी कार गतिमान असते, तेव्हा ती बदलत्या प्रभावाच्या भारांना बळी पडते, म्हणून त्याची ताकद खूप जास्त असणे आवश्यक असते.
स्टीअरिंग नकल हे चाक फिरवण्यासाठी एक बिजागर आहे, जे सहसा काट्याच्या आकारात असते. वरच्या आणि खालच्या काट्यांवर मुख्य पिन बसवण्यासाठी दोन कोएक्सियल होल असतात आणि चाके बसवण्यासाठी स्टीअरिंग नकल जर्नल वापरला जातो. स्टीअरिंग नकलवरील पिन होलचे दोन्ही कान मुख्य पिनद्वारे पुढच्या एक्सलच्या दोन्ही टोकांवर पंच-आकाराच्या भागांशी जोडलेले असतात, ज्यामुळे कार चालवण्यासाठी मुख्य पिनभोवती एका विशिष्ट कोनात पुढची चाके डिफ्लेट होतात. झीज कमी करण्यासाठी, स्टीअरिंग नकलच्या पिन होलमध्ये कांस्य बुशिंग दाबले जाते. स्टीअरिंग नकलवर बसवलेल्या ऑइल नोजलमध्ये ग्रीस इंजेक्ट करून बुशिंगचे स्नेहन साध्य केले जाते. गुळगुळीत स्टीअरिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, स्टीअरिंग नकलच्या खालच्या कानात आणि पुढच्या एक्सलच्या पंच-आकाराच्या भागामध्ये बेअरिंग स्थापित केले जाते. स्टीअरिंग नकलच्या वरच्या कानात आणि पंच-आकाराच्या भागामध्ये त्यांच्यामधील अंतर समायोजित करण्यासाठी एक समायोजन गॅस्केट देखील स्थापित केले जाते.
सरळ रेषेत गाडी चालवताना कारची स्थिरता राखण्यासाठी, स्टीअरिंगची सोय करण्यासाठी आणि टायर्स आणि घटकांमधील झीज कमी करण्यासाठी, स्टीअरिंग व्हील, स्टीअरिंग नकल्स आणि फ्रंट एक्सल यांनी फ्रेमसह एक विशिष्ट सापेक्ष स्थिती राखली पाहिजे. विशिष्ट सापेक्ष स्थितीसह या स्थापनेला स्टीअरिंग व्हील अलाइनमेंट म्हणतात, ज्याला फ्रंट व्हील अलाइनमेंट असेही म्हणतात. योग्य फ्रंट व्हील पोझिशनिंगमुळे कार हलल्याशिवाय सरळ रेषेत स्थिरपणे प्रवास करू शकते याची खात्री करावी. वळताना स्टीअरिंग व्हीलवरील बल महत्त्वपूर्ण नसते. वळल्यानंतर स्टीअरिंग व्हीलमध्ये स्वयंचलित स्व-केंद्रीकरण कार्य असते. इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि टायर्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी टायर जमिनीवर सरकत नाहीत. फ्रंट व्हील पोझिशनिंगमध्ये मुख्य पिन मागे झुकणे, मुख्य पिन आत झुकणे, पुढचे चाक बाहेर झुकणे आणि पुढचे चाक पुढे टो करणे समाविष्ट आहे.
मुख्य पिनचा मागे झुकलेला कोन γ हा स्व-केंद्रित होण्याचा स्थिर क्षण तयार करू शकतो. जेव्हा मुख्य पिनला मागे झुकलेला कोन γ असतो, तेव्हा मुख्य पिन अक्ष आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा छेदनबिंदू चाक आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्क बिंदूच्या समोर असेल. जेव्हा एखादी कार सरळ रेषेत प्रवास करत असते, तेव्हा जर स्टीअरिंग व्हील चुकून बाह्य शक्तीच्या अधीन झाले आणि थोडेसे विचलित झाले (आकृतीतील बाणाने दर्शविल्याप्रमाणे उजवीकडे विचलित झाले), तर त्यामुळे कारची चालन दिशा उजवीकडे विचलित होईल. या टप्प्यावर, वाहनाच्या केंद्रापसारक बलामुळे, चाक आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्क बिंदू b वर, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकावर पार्श्व प्रतिक्रिया बल लागू होते. प्रतिक्रिया बल चाकावर एक क्षण L वापरतो जो मुख्य पिन अक्षाभोवती कार्य करतो आणि त्याची दिशा चाकाच्या विचलन दिशेच्या अगदी विरुद्ध असते. या टॉर्कच्या क्रियेखाली, चाके त्यांच्या मूळ मधल्या स्थितीत परत येतील, अशा प्रकारे कार सरळ रेषेत स्थिरपणे प्रवास करेल याची खात्री होईल. म्हणून, या टॉर्कला सेंटरिंग टॉर्क म्हणतात.
तथापि, हा टॉर्क देखील खूप मोठा नसावा; अन्यथा, स्टीअरिंग करताना, या स्थिरीकरण टॉर्कवर मात करण्यासाठी, ड्रायव्हरला स्टीअरिंग व्हीलवर (म्हणजेच, तथाकथित जड स्टीअरिंग) तुलनेने मोठा बल लावावा लागेल. स्थिरीकरण टॉर्कची परिमाण फोर्स आर्म L च्या आकारावर अवलंबून असते आणि फोर्स आर्म L चा आकार बॅकवर्ड टिल्ट अँगल γ च्या आकारावर अवलंबून असतो.
आजकाल सामान्यतः वापरला जाणारा γ कोन २ ते ३ अंशांपेक्षा जास्त नाही. आधुनिक हाय-स्पीड कारमध्ये टायर प्रेशर कमी झाल्यामुळे आणि लवचिकता वाढल्यामुळे स्थिरीकरण टॉर्कमध्ये वाढ होते. म्हणून, γ कोन शून्याच्या जवळ किंवा अगदी ऋणापर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे&मॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे. खरेदी करणे.
