ऑटोमोटिव्ह जनरेटरच्या स्वयंचलित नियमनाचे तत्त्व
वाहनांमधील जनरेटरचे स्वयंचलित नियमन तत्त्व मुख्यत्वे विद्युत चुंबकीय प्रवर्तन आणि चुंबकीय क्षेत्र प्रवाह नियंत्रणाद्वारे व्होल्टेज स्थिरता साधते. त्याची विशिष्ट कार्यप्रणाली खालीलप्रमाणे आहे:
विद्युत चुंबकीय प्रेरण नियमन यंत्रणा
जनरेटर विजेच्या मागणीनुसार आपले वीज उत्पादन आपोआप समायोजित करतो. जेव्हा बॅटरीची शक्ती अपुरी असते किंवा उच्च-शक्तीची विद्युत उपकरणे वापरली जातात, तेव्हा जनरेटर चुंबकीय क्षेत्राचा प्रवाह वाढवून वीज उत्पादन वाढवतो. जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते, तेव्हा चुंबकीय क्षेत्राचा प्रवाह आपोआप कमी केला जातो, ज्यामुळे केवळ मूलभूत विजेची मागणी कायम राखली जाते.
व्होल्टेज नियमनाचे तत्त्व
आउटपुट व्होल्टेजची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी, चुंबकीय क्षेत्र प्रवाह स्वयंचलितपणे समायोजित करून चुंबकीय फ्लक्स बदलला जातो. जेव्हा जनरेटरच्या फिरण्याचा वेग बदलतो, ज्यामुळे व्होल्टेजमध्ये चढउतार होतात, तेव्हा रेग्युलेटर एक असामान्य सिग्नल ओळखतो आणि उत्तेजन प्रवाह बदलून चुंबकीय क्षेत्राची तीव्रता समायोजित करतो, ज्यामुळे व्होल्टेज निर्धारित मर्यादेत परत आणले जाते. उदाहरणार्थ, जेव्हा फिरण्याचा वेग वाढतो, तेव्हा ओव्हरव्होल्टेज टाळण्यासाठी उत्तेजन प्रवाह कमी केला जातो; जेव्हा फिरण्याचा वेग कमी होतो, तेव्हा व्होल्टेजची स्थिरता राखण्यासाठी उत्तेजन प्रवाह वाढवला जातो.
वेगवेगळ्या प्रकारचे नियामक
Youdaoplaceholder0 रिले रेग्युलेटर : रिलेच्या संपर्कांचे चालू-बंद नियंत्रण करून चुंबकीय क्षेत्र सर्किटचे नियमन केल्याने, स्वयंचलित व्होल्टेज नियमन साध्य होते.
इलेक्ट्रॉनिक रेग्युलेटर (जसे की इंटर्नल ग्राउंडिंग प्रकार/एक्सटर्नल ग्राउंडिंग प्रकार): हे सर्किट चालू-बंद करून चुंबकीय क्षेत्रातील प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी ट्रान्झिस्टर आणि व्होल्टेज स्टॅबिलायझिंग डायोडसारख्या घटकांचा वापर करतात.
ही प्रणाली वीज निर्मिती आणि विजेची मागणी यांच्यात कार्यक्षमतेने संतुलन साधू शकते, ऊर्जेचा अपव्यय टाळू शकते आणि उपकरणांचे सेवा आयुष्य वाढवू शकते.
कार जनरेटर हा वाहनाचा मुख्य ऊर्जा स्रोत आहे. इंजिन सामान्यपणे चालू असताना सर्व विद्युत उपकरणांना (स्टार्टर वगळता) वीजपुरवठा करणे आणि त्याच वेळी बॅटरी चार्ज करणे हे त्याचे कार्य आहे.
सामान्य अल्टरनेटरच्या तीन-फेज स्टेटर वाइंडिंगच्या आधारावर, वाइंडिंगच्या वेढ्यांची संख्या वाढवली जाते, कनेक्शन टर्मिनल्स बाहेर काढले जातात आणि तीन-फेज ब्रिज रेक्टिफायरचा एक संच जोडला जातो. कमी वेगात, मूळ वाइंडिंग आणि जोडलेली वाइंडिंग सिरीजमध्ये आउटपुट दिली जातात, तर जास्त वेगात, फक्त मूळ तीन-फेज वाइंडिंग आउटपुट दिली जाते.
एकूण अल्टरनेटरचे कार्य तत्त्व
जेव्हा बाह्य परिपथ ब्रशद्वारे उत्तेजन वेटिंगला ऊर्जा देतो, तेव्हा एक चुंबकीय क्षेत्र निर्माण होते, ज्यामुळे क्लॉ पोल्स N पोल्स आणि S पोल्समध्ये चुंबकीकृत होतात. जेव्हा रोटर फिरतो, तेव्हा स्टेटर वेटिंगमध्ये चुंबकीय फ्लक्स आलटून पालटून बदलतो. विद्युत चुंबकीय प्रवर्तनाच्या तत्त्वानुसार, स्टेटरच्या थ्री-फेज वेटिंगमध्ये प्रत्यावर्ती प्रेरित विद्युत-प्रेरक बल निर्माण होतात. हे अल्टरनेटरच्या वीज निर्मितीचे तत्त्व आहे.
डीसी एक्साइटेड सिंक्रोनस जनरेटरचा रोटर प्राइम मूव्हरद्वारे (म्हणजेच इंजिनद्वारे) n(rpm) वेगाने फिरवला जातो आणि थ्री-फेज स्टेटर वाइंडिंग प्रत्यावर्ती विद्युत प्रवाहाचे (AC) पोटेंशिअल प्रेरित करते. जर स्टेटर वाइंडिंगला इलेक्ट्रिकल लोड जोडला, तर मोटर प्रत्यावर्ती विद्युत प्रवाह आउटपुट करेल. जनरेटरच्या आत असलेल्या रेक्टिफायर ब्रिजमधून प्रत्यावर्ती विद्युत प्रवाहाचे थेट विद्युत प्रवाहात (DC) रूपांतर केले जाते आणि नंतर तो आउटपुट टर्मिनलमधून बाहेर टाकला जातो.
अल्टरनेटरचे दोन भाग असतात: स्टेटर वाइंडिंग आणि रोटर वाइंडिंग. तीन-फेज स्टेटर वाइंडिंग केसिंगवर एकमेकांशी १२० अंशांच्या विद्युत कोनात मांडलेली असते आणि रोटर वाइंडिंग दोन पोल क्लॉजने बनलेली असते. जेव्हा रोटर वाइंडिंगला डायरेक्ट करंट (DC) जोडला जातो, तेव्हा ती उत्तेजित होते आणि दोन पोल मिळून N पोल व S पोल तयार होतात. चुंबकीय क्षेत्र रेषा N पोलपासून सुरू होतात, एअर गॅपमधून स्टेटर कोअरमध्ये जातात आणि नंतर लगतच्या S पोलकडे परत येतात. एकदा रोटर फिरू लागला की, रोटर वाइंडिंग चुंबकीय क्षेत्र रेषांना छेदते, ज्यामुळे स्टेटर वाइंडिंगमध्ये १२० अंशांच्या विद्युत कोनात एक साइनोसायडल विद्युत-प्रेरक शक्ती निर्माण होते, म्हणजेच तीन-फेज प्रत्यावर्ती प्रवाह (AC), जो नंतर डायोड्सनी बनलेल्या रेक्टिफायर घटकाद्वारे डायरेक्ट करंट आउटपुटमध्ये रूपांतरित केला जातो.
जेव्हा स्विच बंद केला जातो, तेव्हा विद्युत प्रवाह प्रथम बॅटरीद्वारे पुरवला जातो. परिपथ खालीलप्रमाणे आहे:
बॅटरीचे पॉझिटिव्ह टर्मिनल → चार्जिंग इंडिकेटर लाईट → रेग्युलेटर कॉन्टॅक्ट → एक्सायटेशन वाइंडिंग → ग्राउंडिंग → बॅटरीचे निगेटिव्ह टर्मिनल. या टप्प्यावर, त्यातून विद्युत प्रवाह वाहत असल्यामुळे चार्जिंग इंडिकेटर लाईट चालू होईल.
तथापि, इंजिन सुरू झाल्यावर, जनरेटरचा फिरण्याचा वेग वाढल्यामुळे, जनरेटरचे टर्मिनल व्होल्टेज देखील वाढत राहते. जेव्हा जनरेटरचे आउटपुट व्होल्टेज बॅटरीच्या व्होल्टेजइतके होते, तेव्हा जनरेटरच्या 'B' आणि 'D' टर्मिनल्सवरील पोटेन्शिअल समान होते. यावेळी, दोन्ही टोकांमधील शून्य पोटेन्शिअल फरकामुळे चार्जिंग इंडिकेटर लाईट बंद होतो. हे दर्शवते की जनरेटर सामान्यपणे कार्यरत आहे आणि उत्तेजन प्रवाह (excitation current) स्वतः जनरेटरद्वारेच पुरवला जात आहे. जनरेटरमधील थ्री-फेज वाइंडिंगद्वारे निर्माण होणारी थ्री-फेज प्रत्यावर्ती विद्युत प्रवाहाची (alternating current) विद्युत-प्रेरक शक्ती (electromotive force) एका डायोडद्वारे रेक्टिफाय केली जाते आणि नंतर लोडला वीज पुरवण्यासाठी व बॅटरी चार्ज करण्यासाठी थेट विद्युत प्रवाह (direct current) आउटपुट करते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
