कार एअरबॅग हेअरस्प्रिंग म्हणजे काय?
एअरबॅग हेअरस्प्रिंगचा उपयोग मुख्य एअरबॅगला (स्टिअरिंग व्हीलवरील) एअरबॅग वायरिंग हार्नेसशी जोडण्यासाठी केला जातो. वास्तविक पाहता, तो वायरिंग हार्नेसचाच एक भाग असतो. त्याचे कार्य असे आहे की, गाडीची टक्कर झाल्यास, एअरबॅग प्रणाली चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेचे रक्षण करण्यासाठी अत्यंत प्रभावी ठरते.
जेव्हा गाडीचा अपघात होतो, तेव्हा चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी एअरबॅग प्रणाली खूप प्रभावी ठरते.
एअरबॅग प्रणाली सामान्यतः स्टीयरिंग व्हीलसाठी एकच एअरबॅग प्रणाली किंवा दुहेरी एअरबॅग प्रणाली असते. दुहेरी एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये, टक्कर झाल्यास वेगाची पर्वा न करता एअरबॅग आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स दोन्ही एकाच वेळी कार्यरत होतात. यामुळे कमी वेगाच्या टक्करीदरम्यान एअरबॅग वाया जातात आणि देखभालीचा खर्च लक्षणीयरीत्या वाढतो.
दुहेरी-क्रिया एअरबॅग प्रणाली, गाडीचा अपघात झाल्यास, गाडीच्या वेग आणि प्रवेगाच्या आधारावर, फक्त सीट बेल्ट टेन्शनर वापरायचा की सीट बेल्ट टेन्शनर आणि दुहेरी एअरबॅग दोन्ही एकाच वेळी कार्यरत ठेवायचे, हे आपोआप निवडू शकते. अशा प्रकारे, जेव्हा कमी वेगाचा अपघात होतो, तेव्हा ही प्रणाली एअरबॅग वाया न घालवता, चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी पुरेसे संरक्षण देण्यासाठी फक्त सीट बेल्टचा वापर करते. जेव्हा ३० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने अपघात होतो, तेव्हा चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी सीट बेल्ट आणि एअरबॅग दोन्ही एकाच वेळी कार्यरत होतात.
जेव्हा गाडीची समोरील बाजूस टक्कर होते, तेव्हा एअरबॅग नियंत्रण प्रणाली आघाताची तीव्रता ओळखते.
जेव्हा मंदन निर्धारित मूल्यापेक्षा जास्त होते, तेव्हा एअरबॅग कॉम्प्युटर ताबडतोब इन्फ्लेशन एलिमेंटमधील इलेक्ट्रिकल एक्सप्लोजन ट्यूब सर्किटला जोडतो, इलेक्ट्रिकल एक्सप्लोजन ट्यूबच्या आतील इग्निशन माध्यमाला पेटवतो, आणि ही ज्योत इग्निशन पावडर व गॅस जनरेटरला प्रज्वलित करते, ज्यामुळे ३ सेकंदांच्या आत मोठ्या प्रमाणात वायू निर्माण होतो. यामुळे एअरबॅग वेगाने फुगते, स्टीयरिंग व्हीलवरील सजावटीचे कव्हर प्लेट भेदून चालक आणि प्रवाशांच्या दिशेने फुगते, आणि त्यांच्या डोक्यांना व छातीला वायूने भरलेल्या एअरबॅगवर दाबून त्यांच्यावरील आघाताचा प्रभाव कमी करते. त्यानंतर, एअरबॅगमधील वायू बाहेर सोडला जातो.
एअरबॅग्ज आघाताची शक्ती डोक्यावर आणि छातीवर समान रीतीने वितरीत करतात, ज्यामुळे असुरक्षित प्रवाशाचे शरीर थेट वाहनाच्या मुख्य भागावर आदळण्यापासून वाचते आणि दुखापतीची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होते. समोरून होणाऱ्या धडकेच्या वेळी एअरबॅग्ज प्रवाशांचे प्रभावीपणे संरक्षण करू शकतात. सीट बेल्ट लावलेले नसले तरीही, दुखापती प्रभावीपणे कमी करण्यासाठी टक्कर-प्रतिबंधक एअरबॅग्ज पुरेशा ठरतात. आकडेवारीनुसार, जेव्हा एअरबॅग्ज असलेल्या वाहनाची समोरून टक्कर होते, तेव्हा प्रवाशांच्या दुखापतीचे प्रमाण ६४% पर्यंत कमी होऊ शकते, आणि हे प्रमाण ८०% प्रवाशांनी सीट बेल्ट न लावलेले असतानाही दिसून येते. बाजूने आणि मागच्या सीटवरून होणाऱ्या धडकेच्या बाबतीत, सीट बेल्टच्या कार्यक्षमतेवरच अवलंबून राहावे लागते.
याव्यतिरिक्त, एअरबॅग फुटल्यावर तिचा आवाज अंदाजे फक्त १३० डेसिबल असतो, जो मानवी शरीर सहन करू शकते. एअरबॅगमधील ७८% वायू नायट्रोजन असतो, जो खूप स्थिर, बिनविषारी आणि मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी असतो. बाहेर पडणारी पावडर ही एक वंगण पावडर असते, जी दुमडल्यावर एअरबॅगला एकमेकांना चिकटण्यापासून रोखते आणि ती मानवी शरीरासाठी निरुपद्रवी असते.
प्रत्येक गोष्ट दुधारी तलवार असते, आणि एअरबॅग्जची सुद्धा एक असुरक्षित बाजू आहे. असा अंदाज आहे की, जर एखादी कार ताशी ६० किलोमीटर वेगाने जात असेल, तर अचानक धडक बसल्यास ती ०.२ सेकंदात थांबेल आणि एअरबॅग अंदाजे ताशी ३०० किलोमीटर वेगाने उघडेल. यामुळे निर्माण होणारे आघाताचे बल सुमारे १८० किलोग्रॅम असते, जे मानवी शरीराच्या डोके आणि मान यांसारख्या अधिक नाजूक भागांना सहन करणे कठीण असते. त्यामुळे, जर एअरबॅग उघडण्याचा कोन आणि बल यात किंचितही फरक पडला, तर त्यामुळे एखादी "दुर्घटना" घडू शकते.
वाहनाच्या कार्यादरम्यान, तीन सेन्सर वेगातील बदलांविषयीची माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला सतत पाठवतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सतत गणना, विश्लेषण, तुलना आणि निर्णय घेतो आणि सूचना देण्यासाठी नेहमी तयार असतो. जेव्हा वाहनाचा वेग ३० किमी/तास पेक्षा कमी असतो आणि टक्कर होते, तेव्हा सिरीजमध्ये जोडलेले फ्रंट सेन्सर आणि सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी टक्करीचा सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला पाठवतात आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनरच्या इलेक्ट्रिक डेटोनेटरला कार्यान्वित करण्याचा आदेश देतात. तथापि, सेंट्रल सेन्सरने पाठवलेला सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला एअरबॅगच्या इलेक्ट्रिक डेटोनेटरला कार्यान्वित करण्याचा आदेश देण्यास सक्षम करू शकत नाही. त्यामुळे, कमी वेगाच्या (किंचित मंदन असलेल्या) टक्करीच्या वेळी, जोपर्यंत प्री-टेन्शनर सीट बेल्ट मागे खेचतो, तोपर्यंत चालक आणि प्रवाशांना पुढे आदळण्यापासून वाचवण्यासाठी ते पुरेसे असते.
जेव्हा जास्त वेगाने (आणि वेगात लक्षणीय घट होऊन) धडक बसते, तेव्हा पुढचा सेन्सर आणि मधला सेन्सर दोन्ही एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला धडकेचे संकेत पाठवतात. त्वरित निर्णय घेतल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर डाव्या आणि उजव्या प्रीटेन्शनर्सचे इलेक्ट्रिक डेटोनेटर्स आणि दोन्ही एअरबॅग्ज एकाच वेळी कार्यान्वित करण्याची सूचना देतो. सीट बेल्ट मागे घट्ट केलेला असतानाच, दोन्ही एअरबॅग्ज एकाच वेळी उघडतात, ज्यामुळे चालक आणि प्रवाशांच्या वेगात मोठ्या घटीमुळे निर्माण होणारी धडकेची ऊर्जा शोषली जाते आणि त्यांच्या सुरक्षेचे प्रभावीपणे रक्षण होते.
जेव्हा एखादी कार समोरच्या स्थिर वस्तूला धडकते, तेव्हा कारचा वेग जितका जास्त असेल, तितके तिचे मंदन जास्त होईल आणि सेन्सरवर तितकेच जास्त बल लागेल. जर फ्रंट सेन्सर आणि सेंट्रल सेन्सरची पूर्वनिश्चित बले वरच्या आणि खालच्या मर्यादेत विभागलेली असतील, म्हणजेच, फ्रंट सेन्सरचा पूर्वनिश्चित धडकेचा वेग ३० किमी/तास या खालच्या मर्यादेपेक्षा कमी असेल आणि सेफ्टी सेन्सरचे संबंधित पूर्वनिश्चित मूल्य देखील खालची मर्यादा असेल, तर जेव्हा वाहनाला कमी वेगाची धडक बसते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर फक्त सीट बेल्ट टेन्शनरला कार्यान्वित करेल. जर सेंट्रल सेन्सरचे पूर्वनिश्चित मूल्य वरची मर्यादा असेल, तर जेव्हा कार जास्त वेगाने धडकते, तेव्हा फ्रंट सेन्सर, सेंट्रल सेन्सर आणि सेफ्टी सेन्सर एकाच वेळी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरला धडकेचा सिग्नल पाठवतात. त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर सर्व इलेक्ट्रिक डेटोनेटर्स कार्यान्वित करतो, ज्यामुळे सीट बेल्ट घट्ट होतात आणि एअरबॅग्ज उघडतात.
टक्कर झाल्यापासून, सेन्सरकडून कंट्रोलरला इलेक्ट्रिक डेटोनेटरचा स्फोट घडवण्याचा निर्णय घेण्यासाठी अंदाजे १० मिलिसेकंद लागतात. स्फोटानंतर, गॅस जनरेटर मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन वायू तयार करतो, ज्यामुळे एअरबॅग वेगाने फुगते. टक्कर झाल्यापासून एअरबॅग तयार होईपर्यंत आणि नंतर सीट बेल्ट घट्ट होईपर्यंत, या संपूर्ण प्रक्रियेला ३० ते ३५ मिलिसेकंद लागतात. त्यामुळे, एअरबॅग प्रणालीचा संरक्षणात्मक प्रभाव खूप चांगला आहे.
जेव्हा एअरबॅग उघडते, तेव्हा मोठ्या प्रमाणात वायू एअरबॅगमध्ये शिरतो, ज्यामुळे तिचा दाब वाढतो, आणि हे आघाताची ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी अनुकूल नसते. म्हणूनच, हा दाब कमी करण्यासाठी एअरबॅगच्या मागील बाजूस दोन वायू बाहेर काढण्याची छिद्रे असतात, जे चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी फायदेशीर ठरते.
वाहनाच्या निष्क्रिय सुरक्षेसाठी एक सहायक रचना म्हणून, ती लोकांचे लक्ष अधिकाधिक वेधून घेत आहे. जेव्हा एखादी कार एखाद्या अडथळ्याला धडकते, तेव्हा त्याला पहिली धडक म्हणतात. जेव्हा एखादा प्रवासी वाहनाच्या अंतर्गत भागाला धडकतो, तेव्हा त्याला दुसरी धडक म्हणतात. एअरबॅग पहिल्या धडकेनंतर आणि दुसऱ्या धडकेच्या आधी वायूने भरलेली गादी वेगाने उघडते, ज्यामुळे गतिमानतेच्या जडत्वामुळे प्रवासी 'गादीवर स्थिरावतो', परिणामी प्रवाशावरील आघाताची तीव्रता कमी होते आणि धडकेची ऊर्जा शोषली जाते, ज्यामुळे प्रवाशाच्या दुखापतीची तीव्रता कमी होते.
एअरबॅग्जचा झपाट्याने विकास झाला आहे आणि त्यांच्या किमती लक्षणीयरीत्या कमी झाल्या आहेत. एअरबॅग्ज असलेल्या गाड्यांची श्रेणीदेखील मध्यम-ते-उच्च श्रेणीतील सेडान गाड्यांपासून ते मध्यम-ते-कमी श्रेणीतील गाड्यांपर्यंत विकसित झाली आहे. दरम्यान, काही गाड्यांमध्ये पुढच्या सीटवर प्रवासी एअरबॅग्ज (म्हणजेच, दुहेरी एअरबॅगची सुविधा) बसवलेली असते. प्रवासी एअरबॅग्ज चालकांसाठी वापरल्या जाणाऱ्या एअरबॅग्जसारख्याच असतात, फक्त त्या आकाराने मोठ्या असतात आणि त्यांना जास्त इंधन लागते. १९९० च्या दशकापासून, एअरबॅग्जची सुरक्षितता लोकांकडून मोठ्या प्रमाणावर स्वीकारली गेली आहे आणि त्यांना एक आधुनिक व उच्च दर्जाचे सुरक्षा उपकरण मानले जाते. एअरबॅग्जचे कार्यतत्त्व आणि घ्यावयाची खबरदारी समजून घेणे, स्वतःचे अधिक चांगले संरक्षण करण्यासाठी खूप महत्त्वाची भूमिका बजावते. तथापि, चालकांसाठी सुरक्षित वाहन चालवणे हे सर्वात महत्त्वाचे आहे, ज्याची जागा कोणतेही प्रगत सुरक्षा उपकरण घेऊ शकत नाही.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
