कारचे पुढचे हॉर्न काय असतात?
कारच्या पुढच्या हॉर्नला सामान्यतः स्टीयरिंग नकल म्हणतात, जो कारच्या स्टीयरिंग सिस्टीमचा एक मुख्य घटक आहे. पुढच्या चाकांवर भार हस्तांतरित करणे, स्टीयरिंगचे कार्य साधणे आणि आघाताचा भार सहन करणे ही त्याची जबाबदारी असते.
मुख्य कार्य
प्रसारण आणि भारवहन: चाके आणि सस्पेंशन प्रणाली यांना जोडणे, पुढील चाके आणि वाहनाची बॉडी यांच्यामध्ये बल/आघूर्ण प्रसारित करणे, आणि वाहनाच्या पुढील भागावरील भार पेलणे.
सुकाणू नियंत्रण साध्य करणे: स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालीला प्रतिसाद म्हणून पुढील चाकांना मुख्य पिनभोवती फिरवून, वाहनाचे संवेदनशील सुकाणू सुनिश्चित करणे.
शॉक ॲबसॉर्प्शन: खडबडीत रस्त्यांवर गाडी चालवताना होणारे कंपन शोषून घेते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग सुखकर होते.
संरचनात्मक वैशिष्ट्ये
याचा आकार मेंढीच्या शिंगासारखा असून, त्याला वरच्या आणि खालच्या काट्यासारखी रचना असते. मुख्य पिन होलचा उपयोग स्टिअरिंग नकल आर्म बसवण्यासाठी केला जातो.
उच्च शक्तीच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, वापरण्यात येणारे साहित्य प्रामुख्याने डक्टाइल आयर्न (जसे की QT400-15) असते.
स्थापना स्थान
पुढच्या ॲक्सलच्या दोन्ही टोकांना असलेले हे, पुढच्या चाकांना आणि सस्पेंशन सिस्टीमला जोडते आणि स्टिअरिंग ॲक्सलचा एक महत्त्वाचा घटक आहे.
नुकसानीचा परिणाम
त्यामुळे स्टीयरिंग निकामी होणे, टायरची असमान झीज आणि दिशा सरळ करण्यात अडचण येणे यांसारख्या समस्या उद्भवू शकतात. मजबुती आणि झीज यांची नियमित तपासणी करणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंग नकल हे चाक फिरवण्यासाठी एक बिजागर आहे, जे सामान्यतः फोर्कच्या आकाराचे असते. वरच्या आणि खालच्या फोर्कवर मुख्य पिन बसवण्यासाठी दोन एकअक्षीय छिद्रे असतात आणि स्टीयरिंग नकल जर्नलचा उपयोग चाके बसवण्यासाठी केला जातो. स्टीयरिंग नकलवरील पिन होलचे दोन कान मुख्य पिनद्वारे पुढच्या ॲक्सलच्या दोन्ही टोकांवरील पंच-आकाराच्या भागांना जोडलेले असतात, ज्यामुळे गाडीला दिशा देण्यासाठी पुढची चाके मुख्य पिनभोवती एका विशिष्ट कोनात खाली बसतात. झीज कमी करण्यासाठी, स्टीयरिंग नकलच्या पिन होलमध्ये एक ब्राँझ बुशिंग दाबून बसवले जाते. स्टीयरिंग नकलवर बसवलेल्या ऑइल नोजलमध्ये ग्रीस टाकून बुशिंगचे स्नेहन केले जाते. सुरळीत स्टीयरिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, स्टीयरिंग नकलच्या खालच्या कानामध्ये आणि पुढच्या ॲक्सलच्या पंच-आकाराच्या भागामध्ये एक बेअरिंग बसवले जाते. स्टीयरिंग नकलच्या वरच्या कानामध्ये आणि पंच-आकाराच्या भागामध्ये असलेले अंतर समायोजित करण्यासाठी एक ॲडजस्टिंग गॅस्केट देखील बसवले जाते.
सरळ रेषेत गाडी चालवताना तिची स्थिरता टिकवून ठेवण्यासाठी, स्टीअरिंगची सुलभता वाढवण्यासाठी आणि टायर व घटकांमधील झीज कमी करण्यासाठी, स्टीअरिंग व्हील, स्टीअरिंग नकल आणि पुढचे ॲक्सल यांनी फ्रेमच्या सापेक्ष एक विशिष्ट स्थान राखणे आवश्यक असते. या विशिष्ट सापेक्ष स्थानावरील मांडणीला स्टीअरिंग व्हील अलाइनमेंट म्हणतात, ज्याला फ्रंट व्हील अलाइनमेंट असेही ओळखले जाते. पुढच्या चाकांची योग्य स्थिती हे सुनिश्चित करते की गाडी न डगमगता सरळ रेषेत स्थिरपणे प्रवास करू शकेल. वळवताना स्टीअरिंग व्हीलवर जास्त जोर लागत नाही. वळवल्यानंतर स्टीअरिंग व्हीलमध्ये आपोआप मध्यभागी येण्याचे (ऑटोमॅटिक सेल्फ-सेंटरिंग) कार्य असते. टायर जमिनीवर घसरत नाहीत, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि टायरचे आयुष्य वाढते. पुढच्या चाकांच्या स्थितीमध्ये मुख्य पिन मागे झुकणे, मुख्य पिन आतल्या बाजूला झुकणे, पुढचे चाक बाहेरच्या बाजूला झुकणे आणि पुढचे चाक पुढे ओढणे यांचा समावेश असतो.
मुख्य पिन वाहनाच्या रेखांशाच्या पातळीत स्थित आहे, आणि त्याच्या वरच्या भागाला मागे झुकलेला कोन γ आहे, म्हणजेच, आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे वाहनाच्या रेखांशाच्या पातळीत मुख्य पिन आणि जमिनीच्या उभ्या रेषेमधील कोन.
मुख्य पिनचा मागे झुकलेला कोन γ स्व-केंद्रीकरणाचा एक स्थिर करणारा क्षण निर्माण करू शकतो. जेव्हा मुख्य पिन मागे झुकलेल्या कोनात γ असतो, तेव्हा मुख्य पिनचा अक्ष आणि रस्त्याचा पृष्ठभाग यांचा छेदनबिंदू, चाक आणि रस्त्याचा पृष्ठभाग यांच्यातील संपर्क बिंदूच्या पुढे असतो. जेव्हा एखादी कार सरळ रेषेत प्रवास करत असते, तेव्हा जर स्टीयरिंग व्हील्सवर चुकून बाह्य शक्ती लागू झाली आणि ते थोडेसे वाकले (आकृतीतील बाणाने दर्शविल्याप्रमाणे उजवीकडे वाकले), तर त्यामुळे कारच्या चालण्याची दिशा उजवीकडे विचलित होते. या वेळी, वाहनाच्या स्वतःच्या अपकेंद्री बलामुळे, चाक आणि रस्त्याचा पृष्ठभाग यांच्यातील संपर्क बिंदू b वर, रस्त्याचा पृष्ठभाग चाकावर एक पार्श्व प्रतिक्रिया बल प्रयुक्त करतो. हे प्रतिक्रिया बल चाकावर एक क्षण L प्रयुक्त करते, जो मुख्य पिनच्या अक्षाभोवती कार्य करतो आणि त्याची दिशा चाकाच्या वाकण्याच्या दिशेच्या अगदी विरुद्ध असते. या टॉर्कच्या क्रियेमुळे, चाके त्यांच्या मूळ मध्य स्थितीमध्ये परत येतात, ज्यामुळे कार सरळ रेषेत स्थिरपणे प्रवास करते याची खात्री होते. म्हणून, या टॉर्कला सेंटरिंग टॉर्क म्हणतात.
तथापि, हा टॉर्क देखील खूप मोठा नसावा; अन्यथा, स्टीअरिंग करताना, या स्थिरीकरण टॉर्कवर मात करण्यासाठी, चालकाला स्टीअरिंग व्हीलवर तुलनेने मोठे बल लावावे लागेल (म्हणजेच, तथाकथित हेवी स्टीअरिंग). स्थिरीकरण टॉर्कचे प्रमाण बल भुजा L च्या आकारावर अवलंबून असते, आणि बल भुजा L चा आकार मागील झुकण्याच्या कोन γ च्या आकारावर अवलंबून असतो.
आजकाल सामान्यतः वापरला जाणारा गॅमा कोन (γ Angle) २ ते ३ अंशांपेक्षा जास्त नसतो. आधुनिक वेगवान गाड्यांमध्ये टायरचा दाब कमी झाल्यामुळे आणि लवचिकता वाढल्यामुळे स्थिरीकरण टॉर्कमध्ये (stabilizing torque) वाढ होते. त्यामुळे, गॅमा कोन शून्याच्या जवळ किंवा अगदी ऋण (negative) देखील केला जाऊ शकतो.
मुख्य पिन आतल्या बाजूला झुकलेली आहे
मुख्य पिन वाहनाच्या आडव्या प्रतलात स्थित असतो आणि त्याचा वरचा भाग β कोनाने (म्हणजेच, मुख्य पिनचा अक्ष आणि वाहनाच्या आडव्या प्रतलातील जमिनीची उभी रेषा यांच्यातील कोन) आतल्या बाजूला झुकलेला असतो, ज्याला मुख्य पिनचा आतल्या बाजूचा झुकण्याचा कोन म्हणतात.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
