गाडीचे पुढचे हॉर्न काय असतात?
Youdaoplaceholder0 कारचा पुढचा हॉर्न हे स्टीअरिंग नकलचे सामान्य नाव आहे, जे कारच्या स्टीअरिंग सिस्टमचा एक मुख्य घटक आहे . ते पुढच्या चाकांवरील भार प्रसारित करण्यासाठी, स्टीअरिंग फंक्शन साध्य करण्यासाठी आणि प्रभाव भार सहन करण्यासाठी जबाबदार आहे.
मुख्य कार्य
ट्रान्समिशन आणि लोड-बेअरिंग: चाके आणि सस्पेंशन सिस्टीम जोडा, पुढच्या चाकांमधील आणि वाहनाच्या बॉडीमधील बल/क्षण प्रसारित करा आणि वाहनाच्या पुढील भागावरील भार वाहा.
स्टीअरिंग साध्य करा: स्टीअरिंग व्हील ऑपरेशनला प्रतिसाद म्हणून पुढची चाके मुख्य पिनभोवती फिरवण्यासाठी चालवून, वाहनाचे संवेदनशील स्टीअरिंग सुनिश्चित करा.
धक्के शोषण: खडबडीत रस्त्यांवर गाडी चालवताना कंपन शोषून घ्या जेणेकरून गाडी सुरळीत चालेल.
स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्ये
त्याचा आकार मेंढीच्या शिंगासारखा आहे, ज्याच्या वरच्या आणि खालच्या काट्याची रचना आहे. स्टीअरिंग नकल आर्म बसवण्यासाठी मुख्य पिन होल वापरला जातो.
उच्च-शक्तीच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी हे साहित्य बहुतेक लवचिक लोखंड (जसे की QT400-15) असते.
स्थापना स्थान
फ्रंट एक्सलच्या दोन्ही टोकांवर स्थित, ते फ्रंट व्हील्स आणि सस्पेंशन सिस्टमला जोडते आणि स्टीअरिंग एक्सलचा एक प्रमुख घटक आहे.
नुकसानीचा परिणाम
यामुळे स्टीअरिंग बिघाड, टायरमध्ये असमान झीज आणि दिशा सरळ करण्यात अडचण यासारख्या समस्या उद्भवू शकतात. ताकद आणि झीज यांची नियमित तपासणी करणे आवश्यक आहे.
स्टीअरिंग नकल हे चाक फिरवण्यासाठी एक बिजागर आहे, जे सहसा काट्याच्या आकारात असते. वरच्या आणि खालच्या काट्यांवर मुख्य पिन बसवण्यासाठी दोन कोएक्सियल होल असतात आणि चाके बसवण्यासाठी स्टीअरिंग नकल जर्नल वापरला जातो. स्टीअरिंग नकलवरील पिन होलचे दोन्ही कान मुख्य पिनद्वारे पुढच्या एक्सलच्या दोन्ही टोकांवर पंच-आकाराच्या भागांशी जोडलेले असतात, ज्यामुळे कार चालवण्यासाठी मुख्य पिनभोवती एका विशिष्ट कोनात पुढची चाके डिफ्लेट होतात. झीज कमी करण्यासाठी, स्टीअरिंग नकलच्या पिन होलमध्ये कांस्य बुशिंग दाबले जाते. स्टीअरिंग नकलवर बसवलेल्या ऑइल नोजलमध्ये ग्रीस इंजेक्ट करून बुशिंगचे स्नेहन साध्य केले जाते. गुळगुळीत स्टीअरिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, स्टीअरिंग नकलच्या खालच्या कानात आणि पुढच्या एक्सलच्या पंच-आकाराच्या भागामध्ये बेअरिंग स्थापित केले जाते. स्टीअरिंग नकलच्या वरच्या कानात आणि पंच-आकाराच्या भागामध्ये त्यांच्यामधील अंतर समायोजित करण्यासाठी एक समायोजन गॅस्केट देखील स्थापित केले जाते.
सरळ रेषेत गाडी चालवताना कारची स्थिरता राखण्यासाठी, स्टीअरिंगची सोय करण्यासाठी आणि टायर्स आणि घटकांमधील झीज कमी करण्यासाठी, स्टीअरिंग व्हील, स्टीअरिंग नकल्स आणि फ्रंट एक्सल यांनी फ्रेमसह एक विशिष्ट सापेक्ष स्थिती राखली पाहिजे. विशिष्ट सापेक्ष स्थितीसह या स्थापनेला स्टीअरिंग व्हील अलाइनमेंट म्हणतात, ज्याला फ्रंट व्हील अलाइनमेंट असेही म्हणतात. योग्य फ्रंट व्हील पोझिशनिंगमुळे कार हलल्याशिवाय सरळ रेषेत स्थिरपणे प्रवास करू शकते याची खात्री करावी. वळताना स्टीअरिंग व्हीलवरील बल महत्त्वपूर्ण नसते. वळल्यानंतर स्टीअरिंग व्हीलमध्ये स्वयंचलित स्व-केंद्रीकरण कार्य असते. इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि टायर्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी टायर जमिनीवर सरकत नाहीत. फ्रंट व्हील पोझिशनिंगमध्ये मुख्य पिन मागे झुकणे, मुख्य पिन आत झुकणे, पुढचे चाक बाहेर झुकणे आणि पुढचे चाक पुढे टो करणे समाविष्ट आहे.
मुख्य पिन वाहनाच्या रेखांशाच्या समतलात स्थित आहे आणि त्याच्या वरच्या भागात मागे झुकणारा कोन γ आहे, म्हणजेच, आकृतीमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, मुख्य पिन आणि वाहनाच्या रेखांशाच्या समतलात जमिनीच्या उभ्या रेषेमधील कोन.
मुख्य पिनचा मागे झुकलेला कोन γ हा स्व-केंद्रित होण्याचा स्थिर क्षण तयार करू शकतो. जेव्हा मुख्य पिनला मागे झुकलेला कोन γ असतो, तेव्हा मुख्य पिन अक्ष आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा छेदनबिंदू चाक आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्क बिंदूच्या समोर असेल. जेव्हा एखादी कार सरळ रेषेत प्रवास करत असते, तेव्हा जर स्टीअरिंग व्हील चुकून बाह्य शक्तीच्या अधीन झाले आणि थोडेसे विचलित झाले (आकृतीतील बाणाने दर्शविल्याप्रमाणे उजवीकडे विचलित झाले), तर त्यामुळे कारची चालन दिशा उजवीकडे विचलित होईल. या टप्प्यावर, वाहनाच्या केंद्रापसारक बलामुळे, चाक आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्क बिंदू b वर, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकावर पार्श्व प्रतिक्रिया बल लागू होते. प्रतिक्रिया बल चाकावर एक क्षण L वापरतो जो मुख्य पिन अक्षाभोवती कार्य करतो आणि त्याची दिशा चाकाच्या विचलन दिशेच्या अगदी विरुद्ध असते. या टॉर्कच्या क्रियेखाली, चाके त्यांच्या मूळ मधल्या स्थितीत परत येतील, अशा प्रकारे कार सरळ रेषेत स्थिरपणे प्रवास करेल याची खात्री होईल. म्हणून, या टॉर्कला सेंटरिंग टॉर्क म्हणतात.
तथापि, हा टॉर्क देखील खूप मोठा नसावा; अन्यथा, स्टीअरिंग करताना, या स्थिरीकरण टॉर्कवर मात करण्यासाठी, ड्रायव्हरला स्टीअरिंग व्हीलवर (म्हणजेच, तथाकथित जड स्टीअरिंग) तुलनेने मोठा बल लावावा लागेल. स्थिरीकरण टॉर्कची परिमाण फोर्स आर्म L च्या आकारावर अवलंबून असते आणि फोर्स आर्म L चा आकार बॅकवर्ड टिल्ट अँगल γ च्या आकारावर अवलंबून असतो.
आजकाल सामान्यतः वापरला जाणारा γ कोन २ ते ३ अंशांपेक्षा जास्त नाही. आधुनिक हाय-स्पीड कारमध्ये टायर प्रेशर कमी झाल्यामुळे आणि लवचिकता वाढल्यामुळे स्थिरीकरण टॉर्कमध्ये वाढ होते. म्हणून, γ कोन शून्याच्या जवळ किंवा अगदी ऋणापर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.
मुख्य पिन आतल्या बाजूला झुकलेला आहे.
मुख्य पिन वाहनाच्या आडव्या समतलात स्थित असतो आणि त्याचा वरचा भाग β कोनाने (म्हणजेच, मुख्य पिनच्या अक्षा आणि वाहनाच्या आडव्या समतलात जमिनीच्या उभ्या रेषेमधील कोन) आतील बाजूस झुकलेला असतो, ज्याला मुख्य पिनचा आतील बाजूचा झुकण्याचा कोन म्हणतात.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे&मॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे. खरेदी करणे.
