कार कार्बन कॅनिस्टर म्हणजे काय?
कार्बन कॅनिस्टर सामान्यतः पेट्रोल टाकी आणि इंजिन यांच्यामध्ये बसवले जाते. पेट्रोल हे एक बाष्पशील द्रव असल्यामुळे, सामान्य तापमानात इंधन टाकी अनेकदा वाफेने भरलेली असते. इंधन बाष्पीभवन उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीचे कार्य म्हणजे या वाफेला ज्वलनामध्ये आणणे आणि तिला वातावरणात बाष्पीभवन होण्यापासून रोखणे. या प्रक्रियेत सक्रिय कार्बन टाकी साठवणूक उपकरण महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.
सक्रिय कार्बनमध्ये शोषणाचे कार्य असल्यामुळे, गाडी चालू असताना किंवा बंद असताना, इंधन टाकीतील पेट्रोलची वाफ पाईपलाईनद्वारे सक्रिय कार्बन कॅनिस्टरच्या वरच्या भागात प्रवेश करते, तर ताजी हवा खालच्या भागातून कॅनिस्टरमध्ये प्रवेश करते. इंजिन बंद झाल्यावर, पेट्रोलची वाफ टाकीतील ताज्या हवेत मिसळते आणि सक्रिय कार्बन कॅनिस्टरमध्ये साठवली जाते. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा सक्रिय कार्बन कॅनिस्टर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड यांच्यामध्ये बसवलेल्या इंधन बाष्पीभवन शुद्धीकरण उपकरणाचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह उघडतो आणि सक्रिय कार्बन कॅनिस्टरमधील पेट्रोलची वाफ ज्वलन प्रक्रियेत भाग घेण्यासाठी इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये खेचली जाते.
पेट्रोल हे एक बाष्पशील इंधन आहे. टाकीतील इंधन लवकर वाफ होऊन उडून जाते, ज्यामुळे टाकीच्या आत दाब वाढतो. जेव्हा दाब एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा त्यामुळे काही धोके निर्माण होतात. म्हणून, लोकांनी दाब संतुलित करण्याचा प्रयत्न केला. सुरुवातीला, टाकीच्या झाकणालाच दाब-नियंत्रक झडप (प्रेशर-लिमिटिंग व्हॉल्व्ह) बनवण्यात आले. जेव्हा दाब एका विशिष्ट मर्यादेपेक्षा जास्त व्हायचा, तेव्हा ही दाब-नियंत्रक झडप उघडून पेट्रोलची वाफ वातावरणात सोडली जायची. नंतर, इंधन बचत आणि पर्यावरण संरक्षणाच्या दृष्टिकोनातून, लोकांनी कार्बन कॅनिस्टरचा वापर सुरू केला. कार्बन कॅनिस्टरचा आतील भाग उच्च शोषणक्षमता असलेल्या सक्रिय कार्बनने (ॲक्टिव्हेटेड कार्बन) भरलेला असतो. टाकीतील अतिरिक्त इंधनाची वाफ आता वातावरणात सोडली जात नाही, तर एका पाईपद्वारे ती सक्रिय कार्बन कॅनिस्टरमध्ये प्रवेश करते. हा सक्रिय कार्बनच इंधनाची वाफ शोषून घेतो. जेव्हा गाडी चालू असते, तेव्हा सक्रिय कार्बन कॅनिस्टरमधील सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह वेळेवर उघडतो आणि शोषलेली इंधनाची वाफ पुन्हा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये सोडतो, ज्यामुळे इंधन बचत आणि पर्यावरण संरक्षणाचा उद्देश साध्य होतो.
जेव्हा इंजिन आयडलिंगवर नसते, तेव्हा अधूनमधून "टॅप-टॅप" असा आवाज ऐकू येतो. अशी परिस्थिती उद्भवल्यास घाबरू नका. सर्वात आधी गाडीमधील कार्बन कॅनिस्टर सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह शोधा आणि तो "दादा" आवाज त्यातून येत आहे का, हे तपासा. तसे असल्यास, त्याकडे दुर्लक्ष करा. कारण जेव्हा थ्रॉटल उघडले जाते, तेव्हा कार्बन कॅनिस्टर सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह अधूनमधून चालू-बंद होतो आणि आवाज करतो, आणि ही एक सामान्य घटना आहे.
जेव्हा तुम्ही ॲक्सिलरेटर दाबून गाडीला ब्रेक लावता, तेव्हा गाडीच्या आत तेलाचा तीव्र वास येतो.
जर तुम्ही वेग वाढवण्यासाठी ॲक्सिलरेटर दाबल्यावर गाडी बंद पडत असेल आणि गाडीमध्ये पेट्रोलचा तीव्र वास येत असेल, तर तुम्ही कार्बन कॅनिस्टर सिस्टीममधील पाईपलाईन खराब झाली आहे का याकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. खराब झालेल्या भागातून पेट्रोलची वाफ थेट वातावरणात सोडली जाते, ज्यामुळे गाडीच्या आत पेट्रोलचा तीव्र वास येतो. जर यावेळी पाईपलाईनमधून तेल गळती झाली आणि इंधनाच्या वाफेऐवजी हवा इंजिनच्या इनटेक पॅसेजमध्ये शिरली, तर त्यामुळे इंजिनमधील इंधनाचे मिश्रण (इंधन आणि वायूचे मिश्रण) अपरिहार्यपणे खूप जास्त पातळ (lean) होईल, ज्यामुळे इंजिन अनियमित अंतराने बंद पडेल.
इंजिनचा निष्क्रिय वेग कमी-जास्त होतो आणि प्रवेग कमकुवत आहे.
जर इंजिन सुरू झाल्यावर आयडल स्पीडमध्ये नियमितपणे चढ-उतार होत असेल आणि गाडीचा वेग कमी-जास्त होत असेल, तर कार्बन कॅनिस्टर आणि फिल्टर स्क्रीनच्या एअर इनलेटमध्ये अडथळा निर्माण झाला आहे का, याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. कारण अशा वेळी, बाहेरील हवा कार्बन कॅनिस्टरमध्ये प्रवेश करू शकत नाही आणि कॅनिस्टरच्या आत ताज्या हवेची कमतरता असते. आयडल स्पीडवर, इनटेक व्हॅक्यूम सक्शन फोर्सच्या प्रभावाखाली, ॲक्टिव्हेटेड कार्बन कॅनिस्टरमध्ये शोषलेली पेट्रोलची वाफ इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये खेचली जाते, ज्यामुळे ऑक्सिजन सेन्सरला मिश्रण खूप जास्त असल्याचे जाणवते. परिणामी, इंजिन कंट्रोल युनिट फ्युएल इंजेक्टरची संख्या कमी करते आणि त्यानुसार ज्वलनशील मिश्रणाची घनता कमी होते, ज्यामुळे आयडल स्पीड कमी होतो. त्यानंतर, फ्युएल इंजेक्शनचे प्रमाण कमी झाल्यामुळे, पुढील सायकलमध्ये ऑक्सिजन सेन्सरला मिश्रण खूप कमी असल्याचे जाणवते. परिणामी, कॉम्प्युटर पुन्हा फ्युएल इंजेक्शनचे प्रमाण वाढवतो, ज्यामुळे आयडल स्पीड सतत वाढत राहतो. त्यामुळे, आयडल स्पीडमध्ये नियमितपणे चढ-उतार होण्याची घटना घडते. म्हणून, जेव्हा अशी परिस्थिती उद्भवते, तेव्हा कार मालकाने कार्बन कॅनिस्टरचा एअर इनटेक (हवा आत घेण्याचा मार्ग) अडथळामुक्त आहे की नाही हे ताबडतोब तपासावे.
इंजिन बंद पडले आहे किंवा सुरू होण्यास त्रास होत आहे.
या टप्प्यावर, समस्या निर्माण करू शकणाऱ्या कार्बन कॅनिस्टर सोलेनॉइड व्हॉल्व्हची तपासणी करण्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह सतत बंद राहिला, तर कार्बन कॅनिस्टरमधील पेट्रोलची वाफ अधिकाधिक जमा होत जाईल आणि अखेरीस संपूर्ण कार्बन कॅनिस्टर भरेल. उरलेली पेट्रोलची वाफ केवळ वातावरणात निघून जाईल, ज्यामुळे पर्यावरणाचे प्रदूषण होईल आणि इंधनाचा अपव्यय होईल. याउलट, जर सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह सतत उघडा राहिला, तर इंजिनच्या इनटेक पोर्टमधील मिश्रण सतत समृद्ध (enriched) होत राहील. त्याच वेळी, इंजिन कंट्रोल युनिटने अद्याप कार्बन कॅनिस्टर सोलेनॉइड व्हॉल्व्हला काम करण्यासाठी नियंत्रित केलेले नसल्यामुळे, ते इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण कमी करण्याचा आदेश देणार नाही. यामुळे इंजिन गरम झाल्यावर मिश्रण खूप जास्त समृद्ध (overwheas rich) होईल, ज्यामुळे इंजिन बंद पडेल (stalling), तसेच इंजिन गरम झाल्यावर आणि बंद पडल्यावर ते सुरू करणे कठीण होईल.
गाडी मालकांनी लक्ष द्यावा असा दुसरा मुद्दा म्हणजे प्रत्येक वेळी टाकी पूर्ण भरू नये. टाकी जवळजवळ भरल्यावर हळूहळू भरण्याचे लक्षात ठेवा. टाकी जास्त भरल्यामुळे पेट्रोल सहजपणे ॲक्टिव्हेटेड कार्बन कॅनिस्टर सिस्टीमच्या पाईपलाईनमध्ये शिरू शकते. या द्रव इंधनांचा कार्बन कॅनिस्टरमध्ये प्रवेश झाल्यामुळे केवळ कॅनिस्टरलाच धोका निर्माण होत नाही, तर ते पाईपलाईनमधून इनटेक पॅसेजमध्ये (प्रवेश मार्गात) वाहून जाते, ज्यामुळे स्पार्क प्लग 'बुडतात'. याचे गंभीर परिणाम म्हणजे इंधन भरताना गाडी बंद पडणे आणि अखेरीस सुरू न होणे. जर तुम्ही खूप घाईने इंधन भरले, तर पेट्रोलमधून बाहेर पडणारी वाफ आणि वायू वेळेवर बाहेर पडू शकले नाहीत, तर ऑइल चोक होण्याची समस्या निर्माण होईल.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
