ऑइल रेडिएटरला ऑइल कूलर असेही म्हणतात. हे डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाणारे तेल थंड करणारे उपकरण आहे. थंड करण्याच्या पद्धतीनुसार, ऑइल कूलरचे वॉटर कूलिंग आणि एअर कूलिंग असे वर्गीकरण केले जाऊ शकते.
सर्वसाधारणपणे, इंजिन ऑइल हे इंजिन ऑइल, वाहनाचे गिअर ऑइल (MT) आणि हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइल (AT) यांचे एकत्रित नाव आहे. फक्त हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलला सक्तीच्या कूलिंगसाठी बाह्य ऑइल कूलरची (म्हणजेच, तुम्ही उल्लेख केलेला ऑइल रेडिएटर) आवश्यकता असते, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काम करणाऱ्या हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलला एकाच वेळी हायड्रॉलिक टॉर्क रूपांतरण, हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन, स्नेहन आणि स्वच्छता या भूमिका पार पाडाव्या लागतात. हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलचे कार्य तापमान तुलनेने जास्त असते. जर ते थंड झाले, तर ट्रान्समिशनमध्ये झीज होण्याची घटना घडू शकते, म्हणून ऑइल कूलरचे कार्य हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलला थंड करणे हे आहे, जेणेकरून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सामान्यपणे कार्य करू शकेल.
प्रकार
थंड करण्याच्या पद्धतीनुसार, ऑइल कूलर्सचे वॉटर कूलिंग आणि एअर कूलिंगमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते. वॉटर कूलिंग म्हणजे इंजिन कूलिंग सिस्टम सर्किटवरील कूलंटला थंड करण्यासाठी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर बसवलेल्या ऑइल कूलरमध्ये आणणे, किंवा हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलला थंड करण्यासाठी इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरच्या खालच्या वॉटर चेंबरमध्ये आणणे; समोरच्या ग्रिलच्या वाऱ्याच्या दिशेच्या बाजूला बसवलेल्या ऑइल कूलरमध्ये थंड करण्यासाठी तेल आणले जाते [1].
कार्य: ऑइल रेडिएटरचे कार्य तेलाला थंड करणे, तेलाचे तापमान खूप वाढून तेलाचा वापर वाढण्यापासून रोखणे, तसेच तेलाचे ऑक्सिडीकरण आणि गुणवत्ता घटण्यापासून बचाव करणे हे आहे.
सामान्य दोष आणि कारणे
वापरात असलेल्या वॉटर-कूल्ड ऑइल रेडिएटर्सच्या सामान्य बिघाडांमध्ये तांब्याच्या पाईपचे फुटणे, पुढील/मागील कव्हरला तडे जाणे, गॅस्केट खराब होणे आणि तांब्याच्या पाईपमध्ये अंतर्गत अडथळा निर्माण होणे यांचा समावेश होतो. तांब्याच्या पाईपचे फुटणे आणि पुढील व मागील कव्हरला तडे जाणे हे बिघाड बहुतेकदा हिवाळ्यात डिझेल इंजिनच्या बॉडीमधील थंड पाणी बाहेर न काढल्यामुळे होतात. जेव्हा वरील घटक खराब होतात, तेव्हा डिझेल इंजिन चालू असताना वॉटर कूलरमध्ये तेल आणि ऑइल पॅनमधील तेलामध्ये थंड पाणी येते. जेव्हा डिझेल इंजिन चालू असते, तेव्हा जर तेलाचा दाब थंड पाण्याच्या दाबापेक्षा जास्त असेल, तर तेल कोअरमधील छिद्रातून थंड पाण्यात प्रवेश करते आणि थंड पाण्याच्या प्रवाहामुळे तेल वॉटर कूलरमध्ये परत येते. जेव्हा डिझेल इंजिन फिरणे थांबते, तेव्हा थंड पाण्याची पातळी जास्त असते आणि त्याचा दाब तेलाच्या दाबापेक्षा जास्त असतो. हे घातक थंड पाणी कोअरमधील छिद्रातून तेलात शिरते आणि शेवटी ऑइल पॅनमध्ये प्रवेश करते. जर ऑपरेटरला या प्रकारचा दोष वेळेवर सापडला नाही, तर डिझेल इंजिन सतत चालू राहिल्याने तेलाचा वंगणाचा प्रभाव कमी होईल आणि शेवटी टाइल जळण्यासारखा अपघात होईल.
रेडिएटरमधील तांब्याच्या नळ्यांमध्ये क्षार आणि अशुद्धी साचून त्या बंद झाल्यावर, तेलाच्या उष्णता वहन क्षमतेवर आणि तेलाच्या प्रवाहावर परिणाम होतो, त्यामुळे ते नियमितपणे स्वच्छ केले पाहिजे.
संपूर्ण दुरुस्ती
डिझेल इंजिन चालू असताना, जर थंड करणारे पाणी ऑइल पॅनमध्ये शिरत असल्याचे आणि वॉटर रेडिएटरमध्ये तेल असल्याचे आढळल्यास, हा बिघाड सामान्यतः वॉटर-कूल्ड ऑइल कूलरच्या कोअरला झालेल्या नुकसानीमुळे होतो.
देखभालीच्या विशिष्ट पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:
१. रेडिएटरमधील टाकाऊ तेल काढून टाकल्यानंतर, ऑइल कूलर काढा. काढलेला कूलर समतल केल्यानंतर, ऑइल कूलरच्या वॉटर आउटलेटमधून त्यात पाणी भरा. चाचणीदरम्यान, वॉटर इनलेट बंद केले होते आणि दुसऱ्या बाजूला कूलरच्या आत हवा भरण्यासाठी उच्च-दाबाच्या एअर सिलेंडरचा वापर केला होता. जर ऑइल रेडिएटरच्या ऑइल इनलेट आणि आउटलेटमधून पाणी बाहेर येत असल्याचे आढळले, तर याचा अर्थ कूलरचा आतील गाभा (इनर कोअर) किंवा बाजूच्या कव्हरची सीलिंग रिंग खराब झाली आहे.
२. ऑइल रेडिएटरचे पुढील आणि मागील कव्हर काढा आणि कोअर बाहेर काढा. जर कोअरचा बाहेरील थर खराब झालेला आढळला, तर तो ब्रेझिंगने दुरुस्त केला जाऊ शकतो. जर कोअरचा आतील थर खराब झालेला आढळला, तर साधारणपणे नवीन कोअर बदलला पाहिजे किंवा त्याच कोअरची दोन्ही टोके ब्लॉक केली पाहिजेत. जेव्हा बाजूचे कव्हर तडकलेले किंवा तुटलेले असेल, तेव्हा कास्ट आयर्न इलेक्ट्रोडने वेल्डिंग करून ते वापरता येते. जर गॅस्केट खराब किंवा जुने झाले असेल, तर ते बदलले पाहिजे. जेव्हा एअर-कूल्ड ऑइल रेडिएटरची तांब्याची ट्यूब डी-सोल्डर होते, तेव्हा ती साधारणपणे ब्रेझिंगने दुरुस्त केली जाते.
