ओले
ओला संप
तेलाचे भांडे
बाजारात दिसणाऱ्या बहुतेक गाड्यांमध्ये वेट ऑइल पॅन असतात. त्यांना वेट ऑइल पॅन म्हणण्याचे कारण असे आहे की, इंजिनचा क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉडचे मोठे टोक क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक फेऱ्यानंतर एकदा ऑइल पॅनमधील वंगण तेलात बुडतात. त्याच वेळी, क्रँकशाफ्टच्या उच्च-गतीच्या कार्यामुळे, प्रत्येक वेळी जेव्हा क्रँकशाफ्ट उच्च वेगाने तेलाच्या कुंडात बुडतो, तेव्हा क्रँकशाफ्ट आणि बेअरिंग बुशला वंगण घालण्यासाठी तेलाचे काही शिडकावे आणि धुके तयार होतात, ज्याला स्प्लॅश ल्युब्रिकेशन (splash lubrication) म्हणतात. अशा प्रकारे, ऑइल पॅनमधील वंगण तेलाच्या द्रव पातळीसाठी काही विशिष्ट आवश्यकता असतात. जर ती पातळी खूप कमी असेल, तर क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉडचे मोठे टोक वंगण तेलात बुडू शकत नाही, ज्यामुळे वंगणाची कमतरता भासते आणि क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड व बेअरिंग बुश सुरळीतपणे फिरत नाहीत. जर वंगण तेलाची पातळी खूप जास्त असेल, तर बेअरिंग त्यात पूर्णपणे बुडून जाईल, ज्यामुळे क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याचा प्रतिकार वाढेल आणि परिणामी इंजिनच्या कार्यक्षमतेत घट होईल.
या प्रकारच्या स्नेहन पद्धतीची रचना सोपी आहे आणि त्यासाठी अतिरिक्त तेलाच्या टाकीची आवश्यकता नसते, परंतु वाहनाचा उतार जास्त नसावा, अन्यथा तेल पुरवठा खंडित होऊन आणि तेल गळतीमुळे ऑइल सिलेंडर जळण्याचा अपघात होऊ शकतो.
कोरडे
कोरडा संप
अनेक रेसिंग इंजिनांमध्ये ड्राय सम्पचा वापर केला जातो. यात सम्पमध्ये तेल साठवले जात नाही, अधिक अचूकपणे सांगायचे झाल्यास, यात ऑइल सम्प नसतोच. क्रँककेसमधील हालचालींच्या घर्षण पृष्ठभागांना, एकामागून एक छिद्रांमधून तेल दाबून बाहेर काढून वंगण घातले जाते. ड्राय सम्प इंजिन ऑइल सम्पचे तेल साठवण्याचे कार्य रद्द करत असल्यामुळे, क्रूड ऑइल सम्पची उंची मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि इंजिनची उंचीही कमी होते. याचा मुख्य फायदा हा आहे की, यामुळे तीव्र ड्रायव्हिंगमुळे वेट सम्पमध्ये होणारे दुष्परिणाम टाळता येतात.
तथापि, वंगण तेलाचा सर्व दाब ऑइल पंपातून येतो. ऑइल पंपाची शक्ती क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याद्वारे गीअर्सच्या माध्यमातून जोडलेली असते. जरी वेट सम्प इंजिनमध्ये, कॅमशाफ्टला दाबयुक्त स्नेहन पुरवण्यासाठी ऑइल पंपाची देखील आवश्यकता असते. परंतु हा दाब कमी असतो आणि ऑइल पंपाला खूप कमी शक्तीची आवश्यकता असते. तथापि, ड्राय सम्प इंजिनमध्ये, या दाबयुक्त स्नेहनची शक्ती खूप जास्त असणे आवश्यक असते. आणि ऑइल पंपाचा आकार देखील वेट सम्प इंजिनच्या ऑइल पंपापेक्षा खूप मोठा असतो. त्यामुळे, यावेळी ऑइल पंपाला अधिक शक्तीची आवश्यकता असते. हे सुपरचार्ज्ड इंजिनसारखे आहे, ऑइल पंपाला इंजिनच्या शक्तीचा काही भाग वापरावा लागतो. विशेषतः उच्च वेगात, जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, तेव्हा घर्षण होणाऱ्या भागांच्या गतीची तीव्रता वाढते आणि स्नेहनसाठी अधिक तेलाची आवश्यकता असते, त्यामुळे ऑइल पंपाला अधिक दाब द्यावा लागतो आणि क्रँकशाफ्टच्या शक्तीचा वापर देखील वाढतो.
साहजिकच, अशी रचना सामान्य नागरी वाहनांच्या इंजिनांसाठी योग्य नाही, कारण त्यात इंजिनच्या शक्तीचा काही भाग वाया जातो, ज्यामुळे केवळ पॉवर आउटपुटवरच परिणाम होत नाही, तर इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासही ते अनुकूल नसते. त्यामुळे, ड्राय सम्प फक्त मोठ्या डिस्प्लेसमेंटच्या किंवा उच्च-शक्तीच्या इंजिनांमध्येच बसवलेला असतो, जसे की तीव्र ड्रायव्हिंगसाठी बनवलेल्या स्पोर्ट्स कार. उदाहरणार्थ, लॅम्बोर्गिनी ड्राय ऑइल सम्पची रचना वापरते. त्यांच्यासाठी, मर्यादेत स्नेहन प्रभाव सुधारणे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खाली आणणे अधिक महत्त्वाचे असते, आणि डिस्प्लेसमेंट वाढवून व इतर बाबींद्वारे शक्तीची होणारी घट भरून काढता येते. जिथेपर्यंत इंधन कार्यक्षमतेचा प्रश्न आहे, या मॉडेलला त्याचा अजिबात विचार करण्याची गरज नाही.
संचालन आणि देखभाल
फ्युएल इंजेक्शन पंप हा डिझेल जनरेटरच्या इंधन पुरवठा प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे आणि त्याच्या कार्याची स्थिती डिझेल जनरेटरच्या शक्ती, कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेवर थेट परिणाम करते. फ्युएल इंजेक्शन पंपाचे सामान्य कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी योग्य देखभाल ही एक महत्त्वाची पूर्वअट आहे. खालील "दहा घटक" तुम्हाला डिझेल जनरेटरच्या फ्युएल इंजेक्शन पंपाची देखभाल कशी करावी हे शिकवतात:
१. इंधन इंजेक्शन पंपाच्या उपकरणांची योग्य प्रकारे देखभाल करणे.
पंप बॉडीचे बाजूचे कव्हर, ऑइल डिपस्टिक, रिफ्युएलिंग प्लग (रेस्पिरेटर), ऑइल स्पिल व्हॉल्व्ह, ऑइल पूल स्क्रू प्लग, ऑइल लेव्हल स्क्रू, ऑइल पंप फिक्सिंग बोल्ट इत्यादी सुस्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. हे सुटे भाग फ्युएल इंजेक्शन पंपाच्या कार्यामध्ये अत्यंत महत्त्वाची भूमिका बजावतात. उदाहरणार्थ, बाजूचे कव्हर धूळ आणि पाण्यासारख्या अशुद्धींना आत शिरण्यापासून रोखू शकते, रेस्पिरेटर (फिल्टरसह) तेलाची गुणवत्ता खराब होण्यापासून प्रभावीपणे प्रतिबंध करतो, आणि ऑइल ओव्हरफ्लो व्हॉल्व्ह हे सुनिश्चित करतो की फ्युएल सिस्टीममध्ये एक विशिष्ट दाब कायम राहील आणि हवा आत शिरणार नाही. त्यामुळे, या सुटे भागांची देखभाल अधिक काळजीपूर्वक करणे आवश्यक आहे, आणि ते खराब झाल्यास किंवा हरवल्यास त्यांची वेळेवर दुरुस्ती किंवा बदली करणे गरजेचे आहे.
२. फ्युएल इंजेक्शन पंपाच्या ऑइल पूलमध्ये तेलाचे प्रमाण आणि गुणवत्ता आवश्यकतेनुसार आहे की नाही हे नियमितपणे तपासा.
डिझेल जनरेटर सुरू करण्यापूर्वी, इंधन इंजेक्शन पंपातील तेलाचे प्रमाण आणि गुणवत्ता प्रत्येक वेळी तपासली पाहिजे (इंजिनद्वारे सक्तीने वंगण घातल्या जाणाऱ्या इंधन इंजेक्शन पंपाचा अपवाद वगळता), जेणेकरून तेलाचे प्रमाण पुरेसे आणि गुणवत्ता चांगली असल्याची खात्री करता येईल. अन्यथा, यामुळे प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हच्या जोडीची लवकर झीज होईल, परिणामी डिझेल इंजिनला अपुरी शक्ती मिळेल, सुरू होण्यास अडचण येईल आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हच्या जोडीचे क्षरण होईल. ऑइल पंपातील अंतर्गत गळती, ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हचे अयोग्य कार्य, ऑइल ट्रान्सफर पंपाच्या टॅपेट आणि केसिंगची झीज, आणि सीलिंग रिंगचे नुकसान यामुळे डिझेल तेल ऑइल पूलमध्ये गळेल आणि तेल पातळ होईल. म्हणून, तेलाच्या गुणवत्तेनुसार ते वेळेवर बदलले पाहिजे. तेलाच्या टाकीच्या तळाशी असलेला गाळ आणि इतर अशुद्धी काढून टाकण्यासाठी टाकी पूर्णपणे स्वच्छ केली पाहिजे, अन्यथा थोड्याच काळात वापरल्यानंतर तेलाची गुणवत्ता खालावेल. तेलाचे प्रमाण खूप जास्त किंवा खूप कमी नसावे. गव्हर्नरमध्ये तेल जास्त झाल्यास डिझेल इंजिनचा वेग सहज वाढू शकतो. तेल कमी झाल्यास स्नेहन नीट होत नाही. यासाठी ऑइल डिपस्टिक किंवा ऑइल प्लेन स्क्रूचा वापर करावा. याव्यतिरिक्त, जेव्हा डिझेल इंजिन दीर्घकाळ वापरले जात नाही, तेव्हा ऑइल पंपच्या ऑइल पूलमध्ये पाणी आणि डिझेल तेलासारख्या अशुद्धी आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. गंजलेले, अडकलेले आणि खरवडलेले भागही तपासावेत.
३. फ्युएल इंजेक्शन पंपाच्या प्रत्येक सिलेंडरचा इंधन पुरवठा नियमितपणे तपासा आणि समायोजित करा.
प्लंजर कपलर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्ह कपलरच्या झिजेमुळे, डिझेल तेलाच्या अंतर्गत गळतीमुळे प्रत्येक सिलेंडरचा इंधन पुरवठा कमी किंवा असमान होतो, ज्यामुळे डिझेल इंजिन सुरू करण्यास अडचण येते, शक्ती अपुरी पडते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि कार्यप्रणाली अस्थिर होते. म्हणून, डिझेल इंजिनच्या शक्तीची कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन पंपाच्या प्रत्येक सिलेंडरच्या इंधन पुरवठ्याची नियमितपणे तपासणी करणे आणि तो समायोजित करणे आवश्यक आहे. प्रत्यक्ष वापरात, डिझेल जनरेटरच्या एक्झॉस्ट धुराचे निरीक्षण करून, इंजिनचा आवाज ऐकून आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला स्पर्श करून प्रत्येक सिलेंडरच्या इंधन पुरवठ्याचे प्रमाण निश्चित केले जाऊ शकते.
४. मानक उच्च-दाब तेल पाईप वापरा.
इंधन इंजेक्शन पंपाच्या इंधन पुरवठा प्रक्रियेदरम्यान, डिझेल तेलाची संपीड्यता आणि उच्च-दाब तेल पाईपच्या लवचिकतेमुळे, उच्च-दाब डिझेल तेल पाईपमध्ये दाबाचे चढउतार निर्माण करते आणि दाब लहरींना पाईपमधून प्रसारित होण्यासाठी ठराविक वेळ लागतो. हे प्रमाण एकसमान राहते, डिझेल इंजिन सुरळीतपणे कार्य करते आणि उच्च-दाब तेल पाईपची लांबी आणि व्यास यांची निवड गणित करून केली जाते. म्हणून, जेव्हा एखाद्या सिलेंडरचा उच्च-दाब तेल पाईप खराब होतो, तेव्हा मानक लांबी आणि व्यासाचा तेल पाईप बदलला पाहिजे. प्रत्यक्ष वापरात, मानक तेल पाईप्सच्या कमतरतेमुळे, त्याऐवजी इतर तेल पाईप्स वापरले जातात, त्यांची लांबी आणि व्यास समान असो वा नसो, ज्यामुळे तेल पाईप्सची लांबी आणि व्यास खूप भिन्न असतो. जरी ते आपत्कालीन परिस्थितीत वापरले जाऊ शकत असले तरी, यामुळे सिलेंडरच्या तेल पुरवठ्यात बदल होतो. ॲडव्हान्स अँगल आणि तेल पुरवठ्याच्या प्रमाणात बदल झाल्यामुळे संपूर्ण मशीनचे कार्य अस्थिर होते, म्हणून वापरात मानक उच्च-दाब तेल पाईपच वापरला पाहिजे.
५. मशीनवरील व्हॉल्व्ह कपलरच्या सीलिंगची स्थिती नियमितपणे तपासा.
फ्युएल इंजेक्शन पंप काही काळ काम केल्यानंतर, फ्युएल आउटलेट व्हॉल्व्हच्या सीलिंगची स्थिती तपासून, प्लंजरची झीज आणि फ्युएल पंपाच्या कार्यस्थितीबद्दल एक ढोबळ अंदाज बांधता येतो, जो दुरुस्ती आणि देखभालीची पद्धत ठरवण्यासाठी फायदेशीर ठरतो. तपासणी करताना, प्रत्येक सिलेंडरच्या हाय-प्रेशर ऑइल पाईपचे जॉइंट्स सैल करा आणि ऑइल डिलिव्हरी पंपाच्या हँड ऑइल पंपाने तेल पंप करा. जर फ्युएल इंजेक्शन पंपाच्या वरच्या बाजूला असलेल्या ऑइल पाईपच्या जॉइंट्समधून तेल बाहेर वाहत असेल, तर याचा अर्थ ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्ह व्यवस्थित सील केलेला नाही (अर्थात, जर ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हची स्प्रिंग तुटलेली असेल, तर असे होण्याची शक्यता असते). जर मल्टी-सिलेंडरमध्ये सील खराब असेल, तर फ्युएल इंजेक्शन पंपाची संपूर्णपणे डीबगिंग आणि देखभाल केली पाहिजे आणि कपलर बदलला पाहिजे.
६. झिजलेला प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हची जोडी वेळेवर बदला.
जेव्हा असे आढळून येते की डिझेल इंजिन सुरू होण्यास अडचण येत आहे, शक्ती कमी होत आहे आणि इंधनाचा वापर वाढत आहे, आणि इंधन इंजेक्शन पंप समायोजित करूनही त्यात सुधारणा होत नाही, तेव्हा इंधन इंजेक्शन पंप प्लंजर आणि इंधन आउटलेट व्हॉल्व्ह काढून त्यांची तपासणी केली पाहिजे. जर प्लंजर आणि इंधन आउटलेट व्हॉल्व्ह एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत झिजले असतील, तर ते वेळेवर बदलले पाहिजेत, त्यांचा पुन्हा वापर करण्याचा आग्रह धरू नये. कपलिंग पार्ट्सच्या झिजेमुळे होणाऱ्या डिझेल इंजिन सुरू होण्यातील अडचणी, वाढलेला इंधन वापर, अपुरी शक्ती आणि इतर नुकसानीची भरपाई, कपलिंग पार्ट्स बदलण्याच्या खर्चापेक्षा कितीतरी जास्त असते, आणि हे पार्ट्स बदलल्यानंतर डिझेल इंजिनची शक्ती आणि इंधन कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारेल.
७. फ्युएल इंजेक्शन पंपात जाणारे डिझेल तेल अत्यंत स्वच्छ असेल याची खात्री करण्यासाठी, ते योग्य प्रकारे वापरले पाहिजे आणि गाळले पाहिजे.
सर्वसाधारणपणे, पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत डिझेल जनरेटरमध्ये डिझेल गाळणीसाठी खूप जास्त आवश्यकता असतात. वापरासाठी आवश्यक दर्जा पूर्ण करणारे डिझेल तेल निवडले पाहिजे आणि ते किमान ४८ तास मुरू दिले पाहिजे. डिझेल फिल्टरची स्वच्छता आणि देखभाल अधिक कडक करा, फिल्टर एलिमेंट वेळेवर स्वच्छ करा किंवा बदला; कार्यरत वातावरणाच्या परिस्थितीनुसार डिझेल टाकी वेळेवर स्वच्छ करा, इंधन टाकीच्या तळाशी असलेला गाळ आणि ओलावा पूर्णपणे काढून टाका, कारण डिझेलमधील कोणत्याही अशुद्धतेमुळे इंधन इंजेक्शन पंपाच्या प्लंजरवर आणि तेलाच्या प्रवाहावर परिणाम होतो. व्हॉल्व्ह कपलर आणि ट्रान्समिशनच्या भागांची गंभीर गंज किंवा झीज होऊ शकते.
८. फ्यूल इंजेक्शन पंपाचा फ्यूल सप्लाय ॲडव्हान्स अँगल आणि प्रत्येक सिलेंडरचा फ्यूल सप्लाय इंटरव्हल अँगल नियमितपणे तपासा आणि समायोजित करा.
वापरादरम्यान, कपलिंग बोल्ट सैल झाल्यामुळे आणि कॅमशाफ्ट व रोलर बॉडी पार्ट्सच्या झिजेमुळे, प्रत्येक सिलेंडरच्या तेल पुरवठ्याचा ॲडव्हान्स अँगल आणि तेल पुरवठ्याचा इंटरव्हल अँगल वारंवार बदलतो, ज्यामुळे डिझेलचे ज्वलन खराब होते आणि डिझेल इंजिनची शक्ती व इंधन कार्यक्षमता खालावते. त्याच वेळी, इंजिन सुरू होण्यास अडचण येते, चालताना अस्थिर वाटते, असामान्य आवाज येतो आणि इंजिन जास्त गरम होते. प्रत्यक्ष वापरात, बहुतेक चालक एकूण इंधन पुरवठ्याच्या ॲडव्हान्स अँगलच्या तपासणी आणि समायोजनाकडे लक्ष देतात, परंतु इंधन पुरवठ्याच्या इंटरव्हल अँगलच्या तपासणी आणि समायोजनाकडे (ज्यात सिंगल पंप इंधन पुरवठ्याच्या ॲडव्हान्स अँगलचे समायोजन समाविष्ट आहे) दुर्लक्ष करतात. तथापि, कॅमशाफ्ट आणि रोलर ट्रान्समिशन पार्ट्सच्या झिजेमुळे, उर्वरित सिलेंडर्सचा तेल पुरवठा वेळेनुसार होत नाही, ज्यामुळे डिझेल इंजिन सुरू होण्यास अडचण येते, शक्ती अपुरी पडते आणि चालणे अस्थिर होते, विशेषतः दीर्घकाळ वापरलेल्या इंधन इंजेक्शन पंपाच्या बाबतीत. त्यामुळे तेल पुरवठ्याच्या इंटरव्हल अँगलच्या तपासणी आणि समायोजनाकडे अधिक लक्ष दिले पाहिजे असे म्हटले जाते.
९. कॅमशाफ्ट क्लिअरन्स नियमितपणे तपासणे.
फ्युएल इंजेक्शन पंपाच्या कॅमशाफ्टचा अॅक्सिअल क्लिअरन्स खूप काटेकोर असतो, साधारणपणे ०.०३ ते ०.१५ मिमी दरम्यान. जर क्लिअरन्स खूप जास्त असेल, तर त्यामुळे कॅमच्या कार्यरत पृष्ठभागावर रोलर ट्रान्समिशन भागांचा आघात वाढतो, ज्यामुळे कॅमच्या पृष्ठभागाची लवकर झीज होते आणि तेलाच्या पुरवठ्याचा कोन बदलतो. कॅमशाफ्ट बेअरिंग आणि रेडियल क्लिअरन्स खूप जास्त असल्यास, कॅमशाफ्ट असमानपणे फिरण्याची, तेलाचे प्रमाण समायोजित करणारा लिव्हर हलण्याची आणि तेलाच्या पुरवठ्याचे प्रमाण वेळोवेळी बदलण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे डिझेल इंजिन अस्थिरपणे चालते, म्हणून नियमितपणे तपासणी आणि समायोजन करणे आवश्यक आहे. जेव्हा कॅमशाफ्टचा अॅक्सिअल क्लिअरन्स खूप जास्त असतो, तेव्हा समायोजनासाठी दोन्ही बाजूंना शिम्स लावता येतात. जर रेडियल क्लिअरन्स खूप जास्त असेल, तर साधारणपणे नवीन भाग बदलणे आवश्यक असते.
१०. संबंधित कीवे आणि फिक्सिंग बोल्टची झीज नियमितपणे तपासा.
संबंधित कीवे आणि बोल्टमध्ये प्रामुख्याने कॅमशाफ्ट कीवे, कपलिंग फ्लॅंज कीवे (कपलिंगद्वारे शक्ती प्रसारित करणारे ऑइल पंप), सेमीसर्क्युलर की आणि कपलिंग फिक्सिंग बोल्ट यांचा समावेश होतो. कॅमशाफ्ट कीवे, फ्लॅंज कीवे आणि फ्युएल इंजेक्शन पंपाची सेमीसर्क्युलर की यांचा वापर बऱ्याच काळापासून केला जात आहे, आणि त्यातील हलके भाग झिजतात, ज्यामुळे कीवे रुंद होतो, सेमीसर्क्युलर की घट्ट बसत नाही आणि तेल पुरवठ्याचा ॲडव्हान्स अँगल बदलतो; गंभीर परिस्थितीत, की सैल होऊन निघून जाते, ज्यामुळे शक्ती प्रसारणात बिघाड होतो. म्हणून, नियमितपणे तपासणी करणे आणि झिजलेले भाग वेळेवर दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
सावधगिरी
डिझेल प्रोत्साहन
१. इंजेक्टरची ओ-रिंग खराब झाली आहे;
२. इंजेक्टरमधून तेलाची खराब फवारणी, तेल गळणे;
३. इंजेक्टरची अयोग्य स्थापना;
४. इंजेक्टर पुन्हा बसवताना ओ-रिंग बदलण्यात आली नाही.
कमिन्स जनरेटरच्या साठवणुकीच्या बाबतीत खालील गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे:
१) आग टाळण्यासाठी इंधन टाकी ठेवण्याची जागा सुरक्षित असली पाहिजे. इंधन टाकी किंवा तेलाचा ड्रम डिझेल जनरेटर सेटपासून योग्य अंतरावर, एकांतात आणि सहज दिसेल अशा ठिकाणी ठेवावा आणि तिथे धूम्रपान करण्यास सक्त मनाई आहे.
२) इंधन टाकीमधील इंधन क्षमता दररोजच्या पुरवठ्याची खात्री देणारी असावी.
३) तेलाची टाकी बसवल्यानंतर, डिझेल जनरेटर सेटच्या तळापासून तेलाची सर्वोच्च पातळी २.५ मीटरपेक्षा जास्त असू शकत नाही. जर मोठ्या तेल डेपोमधील तेलाची पातळी २.५ मीटरपेक्षा जास्त असेल, तर थेट तेल वितरणाचा दाब निर्माण करण्यासाठी मोठ्या तेल डेपो आणि युनिटच्या मध्ये एक दैनंदिन तेलाची टाकी बसवावी. ही उंची २.५ मीटरपेक्षा जास्त नसावी. डिझेल इंजिन बंद असतानाही, गुरुत्वाकर्षणामुळे इंधन इनलेट लाइन किंवा इंधन इंजेक्शन लाइनमधून डिझेल इंजिनमध्ये इंधन प्रवाहित होऊ दिले जात नाही.
४) स्वच्छ फिल्टर एलिमेंट वापरताना, ऑइल पोर्टवरील प्रतिरोध सर्व डिझेल इंजिन परफॉर्मन्स डेटा शीट्सवर नमूद केलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त असू नये. हे प्रतिरोध मूल्य इंधन टाकीतील अर्ध्या इंधनावर आधारित आहे.
५) वापरलेल्या डिझेल इंजिनच्या परफॉर्मन्स डेटा शीटवरील विनिर्देशांपेक्षा इंधन परतीचा प्रतिरोध जास्त असू नये.
६) इंधन तेल परतीच्या पाइपलाइनच्या जोडणीमुळे इंधन तेल पाइपलाइनमध्ये धक्के निर्माण होऊ नयेत.
