थर्मोस्टॅट हे एक व्हॉल्व्ह आहे जे शीतलक प्रवाहाचा मार्ग नियंत्रित करते. हे एक स्वयंचलित तापमान समायोजन उपकरण आहे, ज्यामध्ये सामान्यतः तापमान संवेदन घटक असतो, जे औष्णिक प्रसरण किंवा शीत आकुंचनाद्वारे हवा, वायू किंवा द्रवाचा प्रवाह चालू आणि बंद करते.
थर्मोस्टॅट थंड पाण्याच्या तापमानानुसार रेडिएटरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्याचे प्रमाण आपोआप समायोजित करतो आणि कूलिंग सिस्टीमची उष्णता उत्सर्जन क्षमता नियंत्रित करण्यासाठी पाण्याच्या प्रवाहाची व्याप्ती बदलतो, तसेच इंजिन योग्य तापमान मर्यादेत कार्यरत राहील याची खात्री करतो. थर्मोस्टॅट चांगल्या तांत्रिक स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे, अन्यथा त्याचा इंजिनच्या सामान्य कार्यावर गंभीर परिणाम होईल. जर थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह खूप उशिरा उघडला गेला, तर त्यामुळे इंजिन जास्त गरम होईल; जर मुख्य व्हॉल्व्ह खूप लवकर उघडला गेला, तर इंजिन गरम होण्यास जास्त वेळ लागेल आणि इंजिनचे तापमान खूप कमी होईल.
एकंदरीत, थर्मोस्टॅटचे कार्य इंजिनला जास्त थंड होण्यापासून रोखणे हे आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन सामान्यपणे काम करत असताना, हिवाळ्यात गाडी चालवताना थर्मोस्टॅट नसल्यास इंजिनचे तापमान खूप कमी होऊ शकते. अशा वेळी, इंजिनचे तापमान खूप कमी होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, इंजिनमधील पाण्याचे अभिसरण तात्पुरते थांबवणे आवश्यक असते.
वॅक्स थर्मोस्टॅट कसे काम करते
वापरला जाणारा मुख्य थर्मोस्टॅट हा मेणाच्या प्रकारचा थर्मोस्टॅट असतो. जेव्हा कूलिंगचे तापमान निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा कमी असते, तेव्हा थर्मोस्टॅटच्या तापमान संवेदन बॉडीमधील शुद्ध पॅराफिन घट्ट होते आणि स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे इंजिन आणि रेडिएटरमधील थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह बंद होतो. कूलंट वॉटर पंपाद्वारे इंजिनमध्ये थोड्या प्रमाणात फिरण्यासाठी परत इंजिनमध्ये पाठवले जाते. जेव्हा कूलंटचे तापमान निर्दिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचते, तेव्हा पॅराफिन वितळू लागते आणि हळूहळू द्रव बनते, आणि त्याचे आकारमान वाढते व रबर ट्यूब दाबली जाऊन आकुंचन पावते. जेव्हा रबर ट्यूब आकुंचन पावते, तेव्हा पुश रॉडवर वरच्या दिशेने दाब दिला जातो आणि पुश रॉड व्हॉल्व्हवर खालच्या दिशेने उलट दाब देऊन व्हॉल्व्ह उघडतो. यावेळी, कूलंट रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्हमधून वाहते आणि नंतर एका मोठ्या चक्रासाठी वॉटर पंपाद्वारे इंजिनमध्ये परत जाते. बहुतेक थर्मोस्टॅट सिलेंडर हेडच्या पाण्याच्या आउटलेट पाईपलाईनमध्ये बसवलेले असतात. याचा फायदा असा आहे की याची रचना सोपी असते आणि कूलिंग सिस्टीममधील हवेचे बुडबुडे काढणे सोपे होते; याचा तोटा असा आहे की, चालू असताना थर्मोस्टॅट वारंवार उघडला आणि बंद केला जातो, ज्यामुळे दोलन होते.
राज्याचा निर्णय
जेव्हा इंजिन थंड चालू होते, तेव्हा पाण्याच्या टाकीच्या वरच्या पाण्याच्या कप्प्याच्या इनलेट पाईपमधून थंड पाणी बाहेर वाहत असल्यास, याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह बंद होऊ शकत नाही; जेव्हा इंजिनच्या थंड पाण्याचे तापमान ७० ℃ पेक्षा जास्त होते, तेव्हा पाण्याच्या टाकीच्या वरच्या पाण्याच्या कप्प्यातून थंड पाणी बाहेर वाहत नसल्यास, याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह सामान्यपणे उघडला जाऊ शकत नाही आणि यावेळी दुरुस्तीची आवश्यकता असते. वाहनावरील थर्मोस्टॅटची तपासणी खालीलप्रमाणे केली जाऊ शकते:
इंजिन सुरू केल्यानंतर तपासणी: रेडिएटरचे वॉटर इनलेट कव्हर उघडा, जर रेडिएटरमधील थंड पाण्याची पातळी स्थिर असेल, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅट सामान्यपणे काम करत आहे; अन्यथा, याचा अर्थ थर्मोस्टॅट योग्यरित्या काम करत नाही. याचे कारण असे की, जेव्हा पाण्याचे तापमान ७०°C पेक्षा कमी असते, तेव्हा थर्मोस्टॅटचा एक्सपान्शन सिलेंडर आकुंचित अवस्थेत असतो आणि मुख्य व्हॉल्व्ह बंद असतो; जेव्हा पाण्याचे तापमान ८०°C पेक्षा जास्त असते, तेव्हा एक्सपान्शन सिलेंडर विस्तारतो, मुख्य व्हॉल्व्ह हळूहळू उघडतो आणि रेडिएटरमधील फिरणारे पाणी वाहू लागते. जेव्हा वॉटर टेम्परेचर गेज ७०°C पेक्षा कमी तापमान दाखवतो, आणि रेडिएटरच्या इनलेट पाईपमधून पाणी वाहत असेल व पाण्याचे तापमान गरम असेल, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह घट्ट बंद नाही, ज्यामुळे थंड पाणी वेळेआधीच फिरू लागते.
पाण्याचे तापमान वाढल्यानंतर तपासा: इंजिन सुरू होण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, पाण्याचे तापमान वेगाने वाढते; जेव्हा पाण्याचे तापमान दाखवणारा काटा (गेज) ८० दाखवतो, तेव्हा गरम होण्याचा वेग मंदावतो, जे दर्शवते की थर्मोस्टॅट सामान्यपणे काम करत आहे. याउलट, जर पाण्याचे तापमान वेगाने वाढत असेल आणि अंतर्गत दाब एका विशिष्ट पातळीवर पोहोचल्यावर उकळते पाणी अचानक ओसंडून वाहत असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की मुख्य व्हॉल्व्ह अडकला आहे आणि अचानक उघडला आहे.
जेव्हा पाण्याचे तापमान दाखवणारा गेज ७०°C-८०°C दाखवतो, तेव्हा रेडिएटरचे झाकण आणि रेडिएटर ड्रेन स्विच उघडा आणि हाताने पाण्याचे तापमान तपासा. जर दोन्ही गरम असतील, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅट सामान्यपणे काम करत आहे; जर रेडिएटरच्या वॉटर इनलेटमधील पाण्याचे तापमान कमी असेल आणि रेडिएटर पूर्ण भरलेला असूनही चेंबरच्या वॉटर इनलेट पाईपमधून पाणी बाहेर वाहत नसेल किंवा थोडे वाहत असेल, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह उघडला जात नाही.
अडकलेला किंवा घट्ट बंद नसलेला थर्मोस्टॅट साफसफाई किंवा दुरुस्तीसाठी काढून टाकावा आणि त्याचा लगेच वापर करू नये.
नियमित तपासणी
थर्मोस्टॅट स्विचची स्थिती
थर्मोस्टॅट स्विचची स्थिती
मिळालेल्या माहितीनुसार, वॅक्स थर्मोस्टॅटचे सुरक्षित आयुष्य साधारणपणे ५०,००० किमी असते, त्यामुळे त्याच्या सुरक्षित आयुष्यानुसार ते नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे.
थर्मोस्टॅटचे स्थान
तापमान समायोजित करता येणाऱ्या स्थिर तापमान हीटिंग उपकरणांमध्ये, थर्मोस्टॅटच्या तपासणीची पद्धत म्हणजे त्याचे उघडण्याचे तापमान, पूर्णपणे उघडण्याचे तापमान आणि मुख्य व्हॉल्व्हची लिफ्ट तपासणे. जर यापैकी एखादे निर्दिष्ट मूल्याशी जुळत नसेल, तर थर्मोस्टॅट बदलला पाहिजे. उदाहरणार्थ, सांताना जेव्ही इंजिनच्या थर्मोस्टॅटसाठी, मुख्य व्हॉल्व्हचे उघडण्याचे तापमान ८७°C अधिक किंवा वजा २°C, पूर्णपणे उघडण्याचे तापमान १०२°C अधिक किंवा वजा ३°C आणि पूर्णपणे उघडल्यावरची लिफ्ट >७ मिमी आहे.
थर्मोस्टॅट व्यवस्था
साधारणपणे, वॉटर-कूलिंग सिस्टीममधील कूलंट बॉडीमधून आत येते आणि सिलेंडर हेडमधून बाहेर जाते. बहुतेक थर्मोस्टॅट सिलेंडर हेडच्या आउटलेट लाइनमध्ये बसवलेले असतात. या रचनेचा फायदा असा आहे की, तिची रचना सोपी असते आणि वॉटर कूलिंग सिस्टीममधील हवेचे बुडबुडे काढणे सोपे जाते; याचा तोटा असा आहे की, थर्मोस्टॅट कार्यरत असताना त्यात कंपन होते.
उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात थंड इंजिन सुरू करताना, कूलंटचे तापमान कमी असल्यामुळे थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह बंद असतो. जेव्हा कूलंट एका लहान चक्रात फिरतो, तेव्हा त्याचे तापमान झपाट्याने वाढते आणि थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह उघडतो. त्याच वेळी, रेडिएटरमधील कमी तापमानाचे कूलंट गाडीच्या बॉडीमध्ये वाहते, ज्यामुळे कूलंट पुन्हा थंड होतो आणि थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह पुन्हा बंद होतो. जेव्हा कूलंटचे तापमान पुन्हा वाढते, तेव्हा थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह पुन्हा उघडतो. जोपर्यंत सर्व कूलंटचे तापमान स्थिर होत नाही, तोपर्यंत थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह स्थिर होतो आणि वारंवार उघड-बंद होत नाही. कमी कालावधीत थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह वारंवार उघड-बंद होण्याच्या या घटनेला थर्मोस्टॅट ऑसिलेशन (तालमान) म्हणतात. जेव्हा ही घटना घडते, तेव्हा गाडीचा इंधन वापर वाढतो.
थर्मोस्टॅट रेडिएटरच्या पाण्याच्या आउटलेट पाईपमध्ये देखील बसवता येतो. या व्यवस्थेमुळे थर्मोस्टॅटचे दोलन कमी किंवा नाहीसे करता येते आणि कूलंटचे तापमान अचूकपणे नियंत्रित करता येते, परंतु त्याची रचना गुंतागुंतीची आणि खर्च जास्त असतो, आणि ते बहुतेक उच्च-कार्यक्षमतेच्या गाड्यांमध्ये आणि हिवाळ्यात जास्त वेगाने चालवल्या जाणाऱ्या गाड्यांमध्ये वापरले जाते. [2]
मेणाच्या थर्मोस्टॅटमधील सुधारणा
तापमान नियंत्रित ड्राइव्ह घटकांमधील सुधारणा
शांघाय युनिव्हर्सिटी ऑफ इंजिनिअरिंग अँड टेक्नॉलॉजीने पॅराफिन थर्मोस्टॅटला मुख्य घटक आणि दंडगोलाकार कॉइल स्प्रिंगच्या आकाराच्या तांब्यावर आधारित शेप मेमरी अलॉयला तापमान नियंत्रण ड्राइव्ह घटक म्हणून वापरून एक नवीन प्रकारचा थर्मोस्टॅट विकसित केला आहे. जेव्हा गाडीच्या स्टार्टर सिलेंडरचे तापमान कमी असते, तेव्हा थर्मोस्टॅट स्प्रिंगला ताण देतो आणि कॉम्प्रेशन अलॉय स्प्रिंगमुळे मुख्य व्हॉल्व्ह बंद होतो व सहाय्यक व्हॉल्व्ह एका लहान चक्रासाठी उघडतो. जेव्हा कूलंटचे तापमान एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत वाढते, तेव्हा मेमरी अलॉय स्प्रिंग प्रसरण पावते आणि ताणाला संकुचित करते. स्प्रिंगमुळे थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह उघडतो आणि जसे कूलंटचे तापमान वाढते, तसे मुख्य व्हॉल्व्हचे उघडणे हळूहळू वाढते आणि सहाय्यक व्हॉल्व्ह हळूहळू बंद होऊन एक मोठे चक्र पूर्ण होते.
तापमान नियंत्रण युनिट म्हणून, मेमरी अलॉयमुळे व्हॉल्व्ह उघडण्याची क्रिया तापमानानुसार तुलनेने सहजतेने बदलते, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाल्यावर पाण्याच्या टाकीतील कमी तापमानाच्या शीतलक पाण्यामुळे सिलेंडर ब्लॉकवर येणारा औष्णिक ताणाचा प्रभाव कमी करण्यास फायदेशीर ठरते आणि त्याच वेळी थर्मोस्टॅटचे सेवा आयुष्य वाढवते. तथापि, हा थर्मोस्टॅट वॅक्स थर्मोस्टॅटच्या आधारावर सुधारित केलेला आहे आणि तापमान नियंत्रण ड्राइव्ह घटकाची संरचनात्मक रचना काही प्रमाणात मर्यादित आहे.
व्हॉल्व्ह सुधारणा
थर्मोस्टॅटचा शीतलक द्रवावर नियंत्रण ठेवण्याचा परिणाम होतो. थर्मोस्टॅटमधून वाहणाऱ्या शीतलक द्रवाच्या गळतीमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शक्तीत घट होते, ज्याकडे दुर्लक्ष करता येत नाही. व्हॉल्व्हची रचना बाजूच्या भिंतींवर छिद्रे असलेल्या एका पातळ सिलेंडरच्या स्वरूपात केली जाते, आणि बाजूचे छिद्र व मधले छिद्र यांच्याद्वारे द्रव प्रवाहाचा मार्ग तयार होतो. व्हॉल्व्हचा पृष्ठभाग गुळगुळीत करण्यासाठी व्हॉल्व्हचे साहित्य म्हणून पितळ किंवा ॲल्युमिनियमचा वापर केला जातो, जेणेकरून प्रतिरोध कमी होईल आणि उपकरणाची तापमान कार्यक्षमता सुधारेल.
शीतकरण माध्यमाच्या प्रवाह परिपथाचे अनुकूलन
अंतर्गत ज्वलन इंजिनची आदर्श औष्णिक कार्य स्थिती अशी असते की सिलेंडर हेडचे तापमान तुलनेने कमी आणि सिलेंडर ब्लॉकचे तापमान तुलनेने जास्त असते. याच कारणामुळे, स्प्लिट-फ्लो कूलिंग सिस्टीमचा वापर केला जातो आणि यामध्ये थर्मोस्टॅटची रचना व स्थापनेची जागा महत्त्वाची भूमिका बजावतात. थर्मोस्टॅट्सच्या संयुक्त कार्याची स्थापना रचना अशी असते की, दोन थर्मोस्टॅट्स एकाच ब्रॅकेटवर बसवले जातात, तापमान सेन्सर दुसऱ्या थर्मोस्टॅटवर बसवला जातो, आणि कूलंट प्रवाहाचा १/३ भाग सिलेंडर ब्लॉकला थंड करण्यासाठी, तर २/३ भाग सिलेंडर हेडला थंड करण्यासाठी वापरला जातो.
