ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर हे ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टमचे हृदय आहे आणि रेफ्रिजरंट वाष्प संकुचित आणि वाहतूक करण्याची भूमिका बजावते. कंप्रेसरचे दोन प्रकार आहेत: नॉन-व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट. वेगवेगळ्या कामकाजाच्या तत्त्वांनुसार, एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर निश्चित विस्थापन कंप्रेसर आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसरमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
वेगवेगळ्या कामकाजाच्या पद्धतींनुसार, कंप्रेसर सामान्यतः परस्पर आणि रोटरी प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. कॉमन रिसीप्रोकेटिंग कंप्रेसरमध्ये क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड प्रकार आणि अक्षीय पिस्टन प्रकार आणि सामान्य रोटरी कंप्रेसरमध्ये रोटरी वेन प्रकार आणि स्क्रोल प्रकार समाविष्ट असतात.
ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर हे ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टमचे हृदय आहे आणि रेफ्रिजरंट वाष्प संकुचित आणि वाहतूक करण्याची भूमिका बजावते.
वर्गीकरण
कंप्रेसर दोन प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत: नॉन-व्हेरिएबल विस्थापन आणि व्हेरिएबल विस्थापन.
एअर-कंडिशनिंग कंप्रेसर सामान्यतः त्यांच्या अंतर्गत कार्य पद्धतीनुसार परस्पर आणि रोटरी प्रकारांमध्ये विभागले जातात.
कार्य तत्त्व वर्गीकरण संपादन प्रसारण
वेगवेगळ्या कामकाजाच्या तत्त्वांनुसार, एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर निश्चित विस्थापन कंप्रेसर आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसरमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
स्थिर विस्थापन कंप्रेसर
फिक्स्ड-डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसरचे विस्थापन इंजिनच्या गतीच्या वाढीसह प्रमाणात वाढते. कूलिंगच्या मागणीनुसार ते आपोआप पॉवर आउटपुट बदलू शकत नाही आणि इंजिनच्या इंधनाच्या वापरावर त्याचा तुलनेने मोठा प्रभाव पडतो. त्याचे नियंत्रण सामान्यतः बाष्पीभवनच्या हवेच्या आउटलेटचे तापमान सिग्नल गोळा करते. जेव्हा तापमान सेट तापमानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच सोडला जातो आणि कंप्रेसर काम करणे थांबवते. जेव्हा तापमान वाढते, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच गुंतलेला असतो आणि कंप्रेसर काम करू लागतो. निश्चित विस्थापन कंप्रेसर देखील एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या दाबाने नियंत्रित केला जातो. जेव्हा पाइपलाइनमध्ये दबाव खूप जास्त असतो, तेव्हा कंप्रेसर काम करणे थांबवते.
व्हेरिएबल विस्थापन एअर कंडिशनर कंप्रेसर
व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसर सेट तापमानानुसार पॉवर आउटपुट स्वयंचलितपणे समायोजित करू शकतो. एअर-कंडिशनिंग कंट्रोल सिस्टम बाष्पीभवनच्या एअर आउटलेटचे तापमान सिग्नल गोळा करत नाही, परंतु एअर आउटलेटचे तापमान स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी एअर कंडिशनिंग पाइपलाइनमधील दाब बदलण्याच्या सिग्नलनुसार कंप्रेसरचे कॉम्प्रेशन रेशो नियंत्रित करते. रेफ्रिजरेशनच्या संपूर्ण प्रक्रियेत, कंप्रेसर नेहमी कार्यरत असतो आणि रेफ्रिजरेशन तीव्रतेचे समायोजन कंप्रेसरच्या आत स्थापित केलेल्या दाब नियमन वाल्वद्वारे पूर्णपणे नियंत्रित केले जाते. जेव्हा एअर-कंडिशनिंग पाइपलाइनच्या उच्च-दाबाच्या टोकावरील दाब खूप जास्त असतो, तेव्हा दाब नियंत्रित करणारा वाल्व कॉम्प्रेसरमधील पिस्टन स्ट्रोक कमी करतो ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो कमी होतो, ज्यामुळे रेफ्रिजरेशनची तीव्रता कमी होते. जेव्हा उच्च दाबाच्या टोकावरील दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत खाली येतो आणि कमी दाबाच्या टोकावरील दाब एका विशिष्ट पातळीवर वाढतो, तेव्हा दाब नियंत्रित करणारा झडप रेफ्रिजरेशन तीव्रता सुधारण्यासाठी पिस्टन स्ट्रोक वाढवतो.
कामाच्या शैलीचे वर्गीकरण
वेगवेगळ्या कामकाजाच्या पद्धतींनुसार, कंप्रेसर सामान्यतः परस्पर आणि रोटरी प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. कॉमन रिसीप्रोकेटिंग कंप्रेसरमध्ये क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड प्रकार आणि अक्षीय पिस्टन प्रकार आणि सामान्य रोटरी कंप्रेसरमध्ये रोटरी वेन प्रकार आणि स्क्रोल प्रकार समाविष्ट असतात.
क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कॉम्प्रेसर
या कंप्रेसरची कार्यप्रक्रिया चार भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते, म्हणजे कॉम्प्रेशन, एक्झॉस्ट, विस्तार, सक्शन. जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरते, तेव्हा कनेक्टिंग रॉड पिस्टनला परस्पर बदलण्यासाठी चालवते आणि सिलेंडरची आतील भिंत, सिलिंडर हेड आणि पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागावर कार्यरत व्हॉल्यूम वेळोवेळी बदलते, अशा प्रकारे रेफ्रिजरेशन सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंट संकुचित आणि वाहतूक करते. . क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कॉम्प्रेसर हा पहिल्या पिढीचा कंप्रेसर आहे. हे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, परिपक्व उत्पादन तंत्रज्ञान, साधी रचना, प्रक्रिया सामग्री आणि प्रक्रिया तंत्रज्ञानासाठी कमी आवश्यकता आणि तुलनेने कमी किंमत आहे. यात मजबूत अनुकूलता आहे, विस्तृत दाब श्रेणी आणि रेफ्रिजरेशन क्षमता आवश्यकतांशी जुळवून घेऊ शकते आणि मजबूत देखभालक्षमता आहे.
तथापि, क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कॉम्प्रेसरमध्ये काही स्पष्ट कमतरता आहेत, जसे की उच्च गती प्राप्त करण्यास असमर्थता, मशीन मोठे आणि जड आहे आणि हलके वजन प्राप्त करणे सोपे नाही. एक्झॉस्ट खंडित आहे, वायुप्रवाह चढ-उतार होण्याची शक्यता आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान मोठ्या प्रमाणात कंपन आहे.
क्रँकशाफ्ट-कनेक्टिंग-रॉड कंप्रेसरच्या वरील वैशिष्ट्यांमुळे, काही लहान-विस्थापन कंप्रेसरने ही रचना स्वीकारली आहे. सध्या, क्रँकशाफ्ट-कनेक्टिंग-रॉड कॉम्प्रेसर बहुतेक प्रवासी कार आणि ट्रकसाठी मोठ्या-विस्थापन एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये वापरले जातात.
अक्षीय पिस्टन कंप्रेसर
अक्षीय पिस्टन कंप्रेसरला द्वितीय-पिढीचे कंप्रेसर म्हटले जाऊ शकते आणि सामान्य रॉकर-प्लेट किंवा स्वॅश-प्लेट कंप्रेसर आहेत, जे ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरमधील मुख्य प्रवाहातील उत्पादने आहेत. स्वॅश प्लेट कंप्रेसरचे मुख्य घटक मुख्य शाफ्ट आणि स्वॅश प्लेट आहेत. सिलेंडर्स कंप्रेसरच्या मुख्य शाफ्टसह मध्यभागी असलेल्या परिघाने व्यवस्थित केले जातात आणि पिस्टनच्या हालचालीची दिशा कंप्रेसरच्या मुख्य शाफ्टच्या समांतर असते. बहुतेक स्वॅश प्लेट कॉम्प्रेसरचे पिस्टन दुहेरी डोक्याचे पिस्टन म्हणून बनवले जातात, जसे की अक्षीय 6-सिलेंडर कंप्रेसर, 3 सिलेंडर कंप्रेसरच्या पुढील बाजूस असतात आणि इतर 3 सिलेंडर कंप्रेसरच्या मागील बाजूस असतात. दुहेरी डोके असलेले पिस्टन विरुद्ध सिलेंडरमध्ये टँडममध्ये सरकतात. जेव्हा पिस्टनचे एक टोक पुढच्या सिलेंडरमधील रेफ्रिजरंट वाफ दाबते तेव्हा पिस्टनचे दुसरे टोक मागील सिलेंडरमधील रेफ्रिजरंट वाष्प श्वास घेते. प्रत्येक सिलिंडर उच्च आणि कमी दाबाच्या वायु वाल्वने सुसज्ज आहे आणि पुढील आणि मागील उच्च दाब चेंबर जोडण्यासाठी आणखी एक उच्च दाब पाईप वापरला जातो. झुकलेली प्लेट कंप्रेसरच्या मुख्य शाफ्टसह निश्चित केली जाते, कलते प्लेटची धार पिस्टनच्या मध्यभागी असलेल्या खोबणीमध्ये एकत्र केली जाते आणि पिस्टन ग्रूव्ह आणि झुकलेल्या प्लेटच्या काठाला स्टील बॉल बेअरिंग्जचा आधार दिला जातो. जेव्हा मुख्य शाफ्ट फिरतो, तेव्हा स्वॅश प्लेट देखील फिरते आणि स्वॅश प्लेटची धार पिस्टनला अक्षीयपणे बदलण्यासाठी ढकलते. जर स्वॅश प्लेट एकदा फिरली तर, पुढील आणि मागील दोन पिस्टन प्रत्येकी दोन सिलिंडरच्या कामाच्या बरोबरीचे कॉम्प्रेशन, एक्झॉस्ट, विस्तार आणि सक्शनचे चक्र पूर्ण करतात. जर ते अक्षीय 6-सिलेंडर कंप्रेसर असेल, तर 3 सिलेंडर आणि 3 डबल-हेडेड पिस्टन सिलेंडर ब्लॉकच्या विभागात समान रीतीने वितरीत केले जातात. जेव्हा मुख्य शाफ्ट एकदा फिरते तेव्हा ते 6 सिलेंडर्सच्या प्रभावाच्या समतुल्य असते.
स्वॅश प्लेट कॉम्प्रेसर लघुकरण आणि हलके वजन साध्य करण्यासाठी तुलनेने सोपे आहे आणि उच्च-गती ऑपरेशन साध्य करू शकते. यात कॉम्पॅक्ट संरचना, उच्च कार्यक्षमता आणि विश्वासार्ह कार्यप्रदर्शन आहे. परिवर्तनीय विस्थापन नियंत्रण लक्षात घेतल्यानंतर, ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनर्समध्ये ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.
रोटरी वेन कंप्रेसर
रोटरी वेन कंप्रेसरसाठी दोन प्रकारचे सिलेंडर आकार आहेत: गोलाकार आणि अंडाकृती. गोलाकार सिलेंडरमध्ये, रोटरच्या मुख्य शाफ्टमध्ये सिलेंडरच्या मध्यभागी विलक्षण अंतर असते, ज्यामुळे रोटर सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागावरील सक्शन आणि एक्झॉस्ट होल दरम्यान जवळून जोडलेला असतो. लंबवर्तुळाकार सिलेंडरमध्ये, रोटरचा मुख्य अक्ष आणि लंबवर्तुळाचे केंद्र एकसारखे असतात. रोटरवरील ब्लेड सिलिंडरला अनेक ठिकाणी विभाजित करतात. जेव्हा मुख्य शाफ्ट रोटरला एकदा फिरवायला चालवतो, तेव्हा या रिक्त स्थानांची मात्रा सतत बदलते आणि रेफ्रिजरंट बाष्प देखील या रिक्त स्थानांमधील आवाज आणि तापमानात बदलते. रोटरी व्हेन कंप्रेसरमध्ये सक्शन व्हॉल्व्ह नसतात कारण वेन रेफ्रिजरंटला शोषण्याचे आणि संकुचित करण्याचे काम करतात. जर 2 ब्लेड असतील तर, मुख्य शाफ्टच्या एका रोटेशनमध्ये 2 एक्झॉस्ट प्रक्रिया आहेत. अधिक ब्लेड, कॉम्प्रेसर डिस्चार्ज चढउतार लहान.
थर्ड जनरेशन कॉम्प्रेसर म्हणून, रोटरी व्हेन कंप्रेसरचे व्हॉल्यूम आणि वजन लहान केले जाऊ शकते, कमी आवाज आणि कंपन आणि उच्च व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमतेच्या फायद्यांसह, अरुंद इंजिनच्या डब्यात व्यवस्था करणे सोपे आहे. ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये देखील वापरले जाते. काही अर्ज आला. तथापि, रोटरी वेन कंप्रेसरला मशीनिंग अचूकता आणि उच्च उत्पादन खर्चाच्या उच्च आवश्यकता आहेत.
स्क्रोल कंप्रेसर
अशा कॉम्प्रेसरना 4थ जनरेशन कंप्रेसर असे संबोधले जाऊ शकते. स्क्रोल कंप्रेसरची रचना प्रामुख्याने दोन प्रकारांमध्ये विभागली जाते: डायनॅमिक आणि स्टॅटिक प्रकार आणि दुहेरी क्रांती प्रकार. सध्या, डायनॅमिक आणि स्टॅटिक प्रकार सर्वात सामान्य अनुप्रयोग आहे. त्याचे कार्यरत भाग मुख्यत्वे डायनॅमिक टर्बाइन आणि स्थिर टर्बाइनचे बनलेले असतात. डायनॅमिक आणि स्टॅटिक टर्बाइनची रचना खूप सारखीच आहे, आणि ते दोन्ही शेवटच्या प्लेटपासून बनलेले आहेत आणि शेवटच्या प्लेटपासून पसरलेले एक सर्पिल दात आहेत, दोन्ही विलक्षणपणे मांडलेले आहेत आणि फरक 180° आहे, स्थिर टर्बाइन स्थिर आहे, आणि हलणारी टर्बाइन विक्षिप्तपणे फिरवली जाते आणि क्रँकशाफ्टद्वारे अनुवादित केली जाते स्पेशल अँटी-रोटेशन मेकॅनिझम, म्हणजे रोटेशन नाही, फक्त क्रांती आहे. स्क्रोल कंप्रेसरचे अनेक फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, कंप्रेसर आकाराने लहान आणि वजनाने हलका आहे आणि टर्बाइनची गती चालविणारा विक्षिप्त शाफ्ट उच्च वेगाने फिरू शकतो. सक्शन व्हॉल्व्ह आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह नसल्यामुळे, स्क्रोल कॉम्प्रेसर विश्वासार्हपणे चालतो आणि व्हेरिएबल स्पीड हालचाल आणि व्हेरिएबल विस्थापन तंत्रज्ञान लक्षात घेणे सोपे आहे. एकाधिक कॉम्प्रेशन चेंबर्स एकाच वेळी कार्य करतात, समीप कॉम्प्रेशन चेंबर्समधील गॅस प्रेशर फरक लहान आहे, गॅस गळती कमी आहे आणि व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता जास्त आहे. कॉम्पॅक्ट संरचना, उच्च कार्यक्षमता आणि ऊर्जा बचत, कमी कंपन आणि कमी आवाज आणि कामाची विश्वासार्हता या फायद्यांमुळे लहान रेफ्रिजरेशनच्या क्षेत्रात स्क्रोल कंप्रेसर अधिकाधिक वापरले जाऊ लागले आहेत आणि अशा प्रकारे कंप्रेसर तंत्रज्ञानाच्या मुख्य दिशांपैकी एक बनले आहेत. विकास
सामान्य गैरप्रकार
हाय-स्पीड रोटेटिंग वर्किंग पार्ट म्हणून, एअर कंडिशनर कंप्रेसरमध्ये बिघाड होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. सामान्य दोष म्हणजे असामान्य आवाज, गळती आणि काम न करणे.
(1) असामान्य आवाज कंप्रेसरच्या असामान्य आवाजाची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच खराब झाला आहे किंवा कंप्रेसरच्या आतील भाग गंभीरपणे खराब झाला आहे, इत्यादी, ज्यामुळे असामान्य आवाज होऊ शकतो.
① कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच ही एक सामान्य जागा आहे जिथे असामान्य आवाज होतो. कॉम्प्रेसर बहुतेक वेळा कमी गतीपासून उच्च गतीपर्यंत उच्च भाराखाली चालतो, त्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचची आवश्यकता खूप जास्त असते आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचची स्थापना स्थिती सामान्यतः जमिनीच्या जवळ असते आणि ते अनेकदा पावसाचे पाणी आणि मातीच्या संपर्कात असते. जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचमधील बेअरिंग खराब होते तेव्हा असामान्य आवाज येतो.
② इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या समस्येव्यतिरिक्त, कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह बेल्टची घट्टपणा देखील इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या आयुष्यावर थेट परिणाम करते. ट्रान्समिशन बेल्ट खूप सैल असल्यास, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच घसरण्याची शक्यता असते; जर ट्रान्समिशन बेल्ट खूप घट्ट असेल तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचवरील भार वाढेल. जेव्हा ट्रान्समिशन बेल्टचा घट्टपणा योग्य नसतो, तेव्हा कंप्रेसर हलक्या पातळीवर काम करत नाही आणि जेव्हा ते जड असेल तेव्हा कॉम्प्रेसर खराब होईल. ड्राइव्ह बेल्ट काम करत असताना, कंप्रेसर पुली आणि जनरेटर पुली एकाच विमानात नसल्यास, ते ड्राइव्ह बेल्ट किंवा कंप्रेसरचे आयुष्य कमी करेल.
③ इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचचे वारंवार सक्शन आणि बंद केल्याने देखील कंप्रेसरमध्ये असामान्य आवाज होईल. उदाहरणार्थ, जनरेटरची उर्जा अपुरी आहे, एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा दाब खूप जास्त आहे किंवा इंजिनचा भार खूप मोठा आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वारंवार आत खेचला जाईल.
④ इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि कंप्रेसर माउंटिंग पृष्ठभागामध्ये एक विशिष्ट अंतर असावे. जर अंतर खूप मोठे असेल तर प्रभाव देखील वाढेल. जर अंतर खूप लहान असेल तर, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच ऑपरेशन दरम्यान कंप्रेसर माउंटिंग पृष्ठभागामध्ये हस्तक्षेप करेल. हे देखील असामान्य आवाजाचे एक सामान्य कारण आहे.
⑤ काम करताना कंप्रेसरला विश्वसनीय स्नेहन आवश्यक आहे. जेव्हा कंप्रेसरमध्ये स्नेहन तेल नसतात किंवा वंगण तेल योग्यरित्या वापरले जात नाही, तेव्हा कंप्रेसरमध्ये गंभीर असामान्य आवाज येतो आणि त्यामुळे कंप्रेसर खराब होऊन तो खराब होतो.
(२) गळती रेफ्रिजरंट लीकेज ही एअर कंडिशनिंग सिस्टममधील सर्वात सामान्य समस्या आहे. कंप्रेसरचा गळती होणारा भाग सामान्यतः कंप्रेसर आणि उच्च आणि कमी दाबाच्या पाईप्सच्या जंक्शनवर असतो, जेथे इंस्टॉलेशनच्या स्थानामुळे ते तपासणे सहसा त्रासदायक असते. एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा अंतर्गत दबाव खूप जास्त असतो आणि जेव्हा रेफ्रिजरंट लीक होते तेव्हा कंप्रेसर ऑइल गमावले जाते, ज्यामुळे एअर कंडिशनिंग सिस्टम काम करणार नाही किंवा कंप्रेसर खराब वंगण घालते. एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसरवर दबाव आराम संरक्षण वाल्व आहेत. प्रेशर रिलीफ प्रोटेक्शन व्हॉल्व्ह सहसा एकदा वापरण्यासाठी वापरले जातात. सिस्टम प्रेशर खूप जास्त झाल्यानंतर, प्रेशर रिलीफ प्रोटेक्शन व्हॉल्व्ह वेळेत बदलले पाहिजे.
(3) काम करत नाही एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर काम करत नाही याची अनेक कारणे आहेत, सहसा संबंधित सर्किट समस्यांमुळे. कंप्रेसरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचला थेट वीज पुरवून तुम्ही कॉम्प्रेसर खराब झाला आहे की नाही हे तुम्ही प्राथमिकपणे तपासू शकता.
वातानुकूलन देखभाल खबरदारी
रेफ्रिजरंट हाताळताना सुरक्षिततेच्या समस्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे
(1) बंद जागेत किंवा खुल्या ज्वालाजवळ रेफ्रिजरंट हाताळू नका;
(2) संरक्षक चष्मा घालणे आवश्यक आहे;
(३) लिक्विड रेफ्रिजरंट डोळ्यांत जाणे किंवा त्वचेवर शिंपडणे टाळा;
(४) रेफ्रिजरंट टाकीच्या तळाशी लोकांना दाखवू नका, काही रेफ्रिजरंट टाक्यांमध्ये तळाशी आपत्कालीन वेंटिंग उपकरणे असतात;
(५) रेफ्रिजरंट टाकी थेट गरम पाण्यात 40°C पेक्षा जास्त तापमानात ठेवू नका;
(६) लिक्विड रेफ्रिजरंट डोळ्यांत शिरल्यास किंवा त्वचेला स्पर्श केल्यास, ते चोळू नका, ताबडतोब भरपूर थंड पाण्याने स्वच्छ धुवा, आणि व्यावसायिक उपचारांसाठी ताबडतोब दवाखान्यात जा, आणि व्यवहार करण्याचा प्रयत्न करू नका. स्वतःसह.
