ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर हे ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टमचे हृदय आहे आणि रेफ्रिजरंट वाष्प संकुचित आणि वाहतूक करण्याची भूमिका बजावते. कंप्रेसरचे दोन प्रकार आहेत: नॉन-व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट. वेगवेगळ्या कार्य तत्त्वांनुसार, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर निश्चित विस्थापन कॉम्प्रेसर आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कॉम्प्रेसरमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
वेगवेगळ्या कामाच्या पद्धतींनुसार, कंप्रेसर सामान्यतः रेसिप्रोकेटिंग आणि रोटरी प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. सामान्य रेसिप्रोकेटिंग कंप्रेसरमध्ये क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड प्रकार आणि अक्षीय पिस्टन प्रकार समाविष्ट असतात आणि सामान्य रोटरी कंप्रेसरमध्ये रोटरी वेन प्रकार आणि स्क्रोल प्रकार समाविष्ट असतात.
ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग कंप्रेसर हे ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टमचे हृदय आहे आणि रेफ्रिजरंट वाष्प संकुचित आणि वाहतूक करण्याची भूमिका बजावते.
वर्गीकरण
कंप्रेसर दोन प्रकारांमध्ये विभागले जातात: नॉन-व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट.
एअर-कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर सामान्यतः त्यांच्या अंतर्गत कार्य पद्धतींनुसार रेसिप्रोकेटिंग आणि रोटरी प्रकारांमध्ये विभागले जातात.
कार्य तत्व वर्गीकरण संपादन प्रसारण
वेगवेगळ्या कार्य तत्त्वांनुसार, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरना फिक्स्ड डिस्प्लेसमेंट कॉम्प्रेसर आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कॉम्प्रेसरमध्ये विभागले जाऊ शकते.
स्थिर विस्थापन कंप्रेसर
इंजिनच्या गतीच्या वाढीसह स्थिर-विस्थापन कंप्रेसरचे विस्थापन प्रमाणानुसार वाढते. ते कूलिंग मागणीनुसार पॉवर आउटपुट स्वयंचलितपणे बदलू शकत नाही आणि इंजिनच्या इंधन वापरावर तुलनेने मोठा परिणाम करते. त्याचे नियंत्रण सामान्यतः बाष्पीभवनाच्या एअर आउटलेटचे तापमान सिग्नल गोळा करते. जेव्हा तापमान सेट तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच सोडला जातो आणि कंप्रेसर काम करणे थांबवतो. जेव्हा तापमान वाढते तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच गुंतलेला असतो आणि कंप्रेसर काम करण्यास सुरुवात करतो. स्थिर विस्थापन कंप्रेसर देखील एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या दाबाने नियंत्रित केला जातो. जेव्हा पाइपलाइनमधील दाब खूप जास्त असतो तेव्हा कंप्रेसर काम करणे थांबवतो.
व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर
व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसर सेट तापमानानुसार पॉवर आउटपुट स्वयंचलितपणे समायोजित करू शकतो. एअर-कंडिशनिंग कंट्रोल सिस्टम बाष्पीभवन यंत्राच्या एअर आउटलेटचे तापमान सिग्नल गोळा करत नाही, परंतु एअर आउटलेट तापमान स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी एअर-कंडिशनिंग पाइपलाइनमधील दाबाच्या बदल सिग्नलनुसार कंप्रेसरच्या कॉम्प्रेशन रेशो नियंत्रित करते. रेफ्रिजरेशनच्या संपूर्ण प्रक्रियेत, कंप्रेसर नेहमीच कार्यरत असतो आणि रेफ्रिजरेशन तीव्रतेचे समायोजन कंप्रेसरमध्ये स्थापित केलेल्या प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्हद्वारे पूर्णपणे नियंत्रित केले जाते. जेव्हा एअर-कंडिशनिंग पाइपलाइनच्या उच्च-दाबाच्या टोकावरील दाब खूप जास्त असतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह कॉम्प्रेशन रेशो कमी करण्यासाठी कॉम्प्रेसरमधील पिस्टन स्ट्रोक लहान करतो, ज्यामुळे रेफ्रिजरेशनची तीव्रता कमी होते. जेव्हा उच्च दाबाच्या टोकावरील दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत खाली येतो आणि कमी दाबाच्या टोकावरील दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत वाढतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह रेफ्रिजरेशनची तीव्रता सुधारण्यासाठी पिस्टन स्ट्रोक वाढवतो.
कामाच्या शैलीचे वर्गीकरण
वेगवेगळ्या कामाच्या पद्धतींनुसार, कंप्रेसर सामान्यतः रेसिप्रोकेटिंग आणि रोटरी प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. सामान्य रेसिप्रोकेटिंग कंप्रेसरमध्ये क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड प्रकार आणि अक्षीय पिस्टन प्रकार समाविष्ट असतात आणि सामान्य रोटरी कंप्रेसरमध्ये रोटरी वेन प्रकार आणि स्क्रोल प्रकार समाविष्ट असतात.
क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कॉम्प्रेसर
या कंप्रेसरची कार्यप्रणाली चार भागात विभागली जाऊ शकते, म्हणजे कॉम्प्रेशन, एक्झॉस्ट, एक्सपान्शन, सक्शन. जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरते तेव्हा कनेक्टिंग रॉड पिस्टनला परस्परसंवाद करण्यासाठी चालवतो आणि सिलेंडरची आतील भिंत, सिलेंडर हेड आणि पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागावर बनलेला कार्यरत आकारमान वेळोवेळी बदलतो, अशा प्रकारे रेफ्रिजरेशन सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंट कॉम्प्रेस आणि वाहतूक करतो. क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कॉम्प्रेसर हा पहिल्या पिढीचा कॉम्प्रेसर आहे. तो मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो, त्यात परिपक्व उत्पादन तंत्रज्ञान, साधी रचना, प्रक्रिया साहित्य आणि प्रक्रिया तंत्रज्ञानाची कमी आवश्यकता आणि तुलनेने कमी किंमत आहे. त्याची मजबूत अनुकूलता आहे, विस्तृत दाब श्रेणी आणि रेफ्रिजरेशन क्षमता आवश्यकतांनुसार जुळवून घेऊ शकते आणि मजबूत देखभालक्षमता आहे.
तथापि, क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कंप्रेसरमध्ये काही स्पष्ट कमतरता देखील आहेत, जसे की उच्च गती प्राप्त करण्यास असमर्थता, मशीन मोठी आणि जड आहे आणि हलके वजन साध्य करणे सोपे नाही. एक्झॉस्ट अखंड आहे, हवेचा प्रवाह चढ-उतार होण्याची शक्यता असते आणि ऑपरेशन दरम्यान मोठ्या प्रमाणात कंपन होते.
क्रँकशाफ्ट-कनेक्टिंग-रॉड कॉम्प्रेसरच्या वरील वैशिष्ट्यांमुळे, काही लहान-विस्थापन कंप्रेसरने ही रचना स्वीकारली आहे. सध्या, क्रँकशाफ्ट-कनेक्टिंग-रॉड कॉम्प्रेसर बहुतेकदा प्रवासी कार आणि ट्रकसाठी मोठ्या-विस्थापन एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये वापरले जातात.
अक्षीय पिस्टन कंप्रेसर
अक्षीय पिस्टन कॉम्प्रेसरना दुसऱ्या पिढीचे कॉम्प्रेसर म्हटले जाऊ शकते आणि सामान्य असलेले रॉकर-प्लेट किंवा स्वॅश-प्लेट कॉम्प्रेसर आहेत, जे ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरमध्ये मुख्य प्रवाहातील उत्पादने आहेत. स्वॅश प्लेट कॉम्प्रेसरचे मुख्य घटक मुख्य शाफ्ट आणि स्वॅश प्लेट आहेत. सिलेंडर्स परिघीयपणे कॉम्प्रेसरच्या मुख्य शाफ्टला मध्यभागी ठेवून व्यवस्थित केले जातात आणि पिस्टनची हालचाल दिशा कॉम्प्रेसरच्या मुख्य शाफ्टला समांतर असते. बहुतेक स्वॅश प्लेट कॉम्प्रेसरचे पिस्टन दुहेरी-डोके असलेल्या पिस्टन म्हणून बनवले जातात, जसे की अक्षीय 6-सिलेंडर कॉम्प्रेसर, 3 सिलेंडर कॉम्प्रेसरच्या समोर असतात आणि इतर 3 सिलेंडर कॉम्प्रेसरच्या मागील बाजूस असतात. दुहेरी-डोके असलेले पिस्टन विरुद्ध सिलेंडरमध्ये एकत्र सरकतात. जेव्हा पिस्टनचा एक टोक समोरील सिलेंडरमधील रेफ्रिजरंट वाष्प दाबतो, तेव्हा पिस्टनचा दुसरा टोक मागील सिलेंडरमधील रेफ्रिजरंट वाष्प श्वास घेतो. प्रत्येक सिलेंडर उच्च आणि कमी दाबाच्या एअर व्हॉल्व्हने सुसज्ज असतो आणि पुढील आणि मागील उच्च दाब कक्षांना जोडण्यासाठी दुसरा उच्च दाब पाईप वापरला जातो. झुकलेली प्लेट कंप्रेसरच्या मुख्य शाफ्टशी जोडलेली असते, झुकलेल्या प्लेटची धार पिस्टनच्या मध्यभागी असलेल्या खोबणीत एकत्र केली जाते आणि पिस्टन खोबणी आणि झुकलेल्या प्लेटची धार स्टील बॉल बेअरिंग्जने समर्थित असते. जेव्हा मुख्य शाफ्ट फिरतो तेव्हा स्वॅश प्लेट देखील फिरते आणि स्वॅश प्लेटची धार पिस्टनला अक्षीयपणे परस्परसंवाद करण्यासाठी ढकलते. जर स्वॅश प्लेट एकदा फिरली, तर पुढील आणि मागील दोन पिस्टन प्रत्येकी कॉम्प्रेशन, एक्झॉस्ट, विस्तार आणि सक्शनचे चक्र पूर्ण करतात, जे दोन सिलेंडरच्या कामाच्या समतुल्य असते. जर ते अक्षीय 6-सिलेंडर कंप्रेसर असेल, तर 3 सिलेंडर आणि 3 डबल-हेडेड पिस्टन सिलेंडर ब्लॉकच्या विभागात समान रीतीने वितरित केले जातात. जेव्हा मुख्य शाफ्ट एकदा फिरतो तेव्हा ते 6 सिलेंडरच्या परिणामाच्या समतुल्य असते.
स्वॅश प्लेट कंप्रेसरचे लघुकरण करणे तुलनेने सोपे आहे आणि वजन कमी आहे, आणि ते उच्च-गती ऑपरेशन साध्य करू शकते. त्याची रचना कॉम्पॅक्ट, उच्च कार्यक्षमता आणि विश्वासार्ह कामगिरी आहे. परिवर्तनशील विस्थापन नियंत्रण साकार केल्यानंतर, ते ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनर्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.
रोटरी व्हेन कंप्रेसर
रोटरी व्हेन कॉम्प्रेसरसाठी दोन प्रकारचे सिलेंडर आकार असतात: वर्तुळाकार आणि अंडाकृती. वर्तुळाकार सिलेंडरमध्ये, रोटरच्या मुख्य शाफ्टचे सिलेंडरच्या मध्यभागीपासून विलक्षण अंतर असते, ज्यामुळे रोटर सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागावरील सक्शन आणि एक्झॉस्ट होलमध्ये जवळून जोडलेले असते. लंबवर्तुळाकार सिलेंडरमध्ये, रोटरचा मुख्य अक्ष आणि लंबवर्तुळाचा केंद्र एकरूप होतात. रोटरवरील ब्लेड सिलेंडरला अनेक जागांमध्ये विभाजित करतात. जेव्हा मुख्य शाफ्ट रोटरला एकदा फिरवण्यासाठी चालवतो तेव्हा या जागांचे आकारमान सतत बदलते आणि या जागांमध्ये रेफ्रिजरंट वाष्प देखील आकारमान आणि तापमानात बदलते. रोटरी व्हेन कॉम्प्रेसरमध्ये सक्शन व्हॉल्व्ह नसतो कारण व्हेन रेफ्रिजरंटला शोषण्याचे आणि कॉम्प्रेस करण्याचे काम करतात. जर 2 ब्लेड असतील तर मुख्य शाफ्टच्या एका रोटेशनमध्ये 2 एक्झॉस्ट प्रक्रिया असतात. जितके जास्त ब्लेड असतील तितके कंप्रेसर डिस्चार्ज चढउतार कमी होतील.
तिसऱ्या पिढीतील कंप्रेसर म्हणून, रोटरी व्हेन कंप्रेसरचे आकारमान आणि वजन लहान करता येत असल्याने, ते अरुंद इंजिन डब्यात व्यवस्थित करणे सोपे आहे, कमी आवाज आणि कंपन आणि उच्च व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमतेच्या फायद्यांसह, ते ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये देखील वापरले जाते. काही प्रमाणात अनुप्रयोग मिळाला. तथापि, रोटरी व्हेन कंप्रेसरला मशीनिंग अचूकतेसाठी उच्च आवश्यकता आणि उच्च उत्पादन खर्च आहे.
स्क्रोल कंप्रेसर
अशा कंप्रेसरना चौथ्या पिढीतील कंप्रेसर म्हटले जाऊ शकते. स्क्रोल कंप्रेसरची रचना प्रामुख्याने दोन प्रकारांमध्ये विभागली जाते: डायनॅमिक आणि स्टॅटिक प्रकार आणि डबल रिव्होल्यूशन प्रकार. सध्या, डायनॅमिक आणि स्टॅटिक प्रकार हा सर्वात सामान्य वापर आहे. त्याचे कार्यरत भाग प्रामुख्याने डायनॅमिक टर्बाइन आणि स्टॅटिक टर्बाइनपासून बनलेले आहेत. डायनॅमिक आणि स्टॅटिक टर्बाइनची रचना खूप समान आहे आणि ते दोन्ही एंड प्लेट आणि एंड प्लेटपासून पसरलेल्या इनव्होल्युट स्पायरल टूथने बनलेले आहेत, दोन्ही विलक्षणरित्या व्यवस्थित आहेत आणि फरक 180° आहे, स्टॅटिक टर्बाइन स्थिर आहे आणि हलणारे टर्बाइन विलक्षणपणे फिरवले जाते आणि क्रँकशाफ्टद्वारे एका विशेष अँटी-रोटेशन यंत्रणेच्या बंधनाखाली भाषांतरित केले जाते, म्हणजेच, कोणतेही रोटेशन नाही, फक्त क्रांती आहे. स्क्रोल कंप्रेसरचे अनेक फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, कंप्रेसर आकाराने लहान आणि वजनाने हलका आहे आणि टर्बाइनची हालचाल चालवणारा विलक्षण शाफ्ट उच्च वेगाने फिरू शकतो. सक्शन व्हॉल्व्ह आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह नसल्यामुळे, स्क्रोल कंप्रेसर विश्वसनीयरित्या कार्य करतो आणि परिवर्तनशील गती हालचाल आणि परिवर्तनीय विस्थापन तंत्रज्ञान साकार करणे सोपे आहे. एकाच वेळी अनेक कॉम्प्रेशन चेंबर्स काम करतात, लगतच्या कॉम्प्रेशन चेंबर्समधील गॅस प्रेशर फरक कमी असतो, गॅस गळती कमी असते आणि व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता जास्त असते. कॉम्पॅक्ट स्ट्रक्चर, उच्च कार्यक्षमता आणि ऊर्जा बचत, कमी कंपन आणि कमी आवाज आणि काम करण्याची विश्वासार्हता या फायद्यांमुळे स्क्रोल कॉम्प्रेसर लहान रेफ्रिजरेशनच्या क्षेत्रात अधिकाधिक प्रमाणात वापरले जात आहेत आणि अशा प्रकारे ते कॉम्प्रेसर तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या मुख्य दिशानिर्देशांपैकी एक बनले आहेत.
सामान्य बिघाड
एअर कंडिशनर कंप्रेसर हा हाय-स्पीड रोटेटिंग वर्किंग पार्ट असल्याने, त्यात बिघाड होण्याची शक्यता जास्त असते. असामान्य आवाज, गळती आणि काम न करणे हे सामान्य दोष आहेत.
(१) असामान्य आवाज कंप्रेसरच्या असामान्य आवाजाची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच खराब झाला आहे, किंवा कंप्रेसरच्या आतील भाग गंभीरपणे खराब झाला आहे, इत्यादी, ज्यामुळे असामान्य आवाज येऊ शकतो.
① कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच ही एक सामान्य जागा आहे जिथे असामान्य आवाज येतो. कंप्रेसर बहुतेकदा जास्त भाराखाली कमी वेगाने ते जास्त वेगाने चालतो, त्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचची आवश्यकता खूप जास्त असते आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचची स्थापना स्थिती सामान्यतः जमिनीच्या जवळ असते आणि ती अनेकदा पावसाच्या पाण्याच्या आणि मातीच्या संपर्कात येते. जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचमधील बेअरिंग खराब होते तेव्हा असामान्य आवाज येतो.
②इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या समस्येव्यतिरिक्त, कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्टची घट्टपणा देखील इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या आयुष्यावर थेट परिणाम करते. जर ट्रान्समिशन बेल्ट खूप सैल असेल तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच घसरण्याची शक्यता असते; जर ट्रान्समिशन बेल्ट खूप घट्ट असेल तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचवरील भार वाढेल. जेव्हा ट्रान्समिशन बेल्टची घट्टपणा योग्य नसेल तेव्हा कंप्रेसर हलक्या पातळीवर काम करणार नाही आणि जेव्हा ते जड असेल तेव्हा कंप्रेसर खराब होईल. जेव्हा ड्राइव्ह बेल्ट काम करत असेल, जर कंप्रेसर पुली आणि जनरेटर पुली एकाच प्लेनमध्ये नसतील, तर ते ड्राइव्ह बेल्ट किंवा कंप्रेसरचे आयुष्य कमी करेल.
③ इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वारंवार सक्शन आणि बंद केल्याने कंप्रेसरमध्ये असामान्य आवाज देखील येईल. उदाहरणार्थ, जनरेटरची वीज निर्मिती अपुरी आहे, एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा दाब खूप जास्त आहे किंवा इंजिनचा भार खूप जास्त आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वारंवार आत ओढला जाईल.
④ इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि कंप्रेसर माउंटिंग पृष्ठभागामध्ये एक विशिष्ट अंतर असले पाहिजे. जर अंतर खूप मोठे असेल तर त्याचा परिणाम देखील वाढेल. जर अंतर खूप लहान असेल तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच ऑपरेशन दरम्यान कंप्रेसर माउंटिंग पृष्ठभागामध्ये व्यत्यय आणेल. हे देखील असामान्य आवाजाचे एक सामान्य कारण आहे.
⑤ काम करताना कंप्रेसरला विश्वसनीय स्नेहन आवश्यक असते. जेव्हा कंप्रेसरमध्ये स्नेहन तेल नसते, किंवा स्नेहन तेल योग्यरित्या वापरले जात नाही, तेव्हा कंप्रेसरमध्ये गंभीर असामान्य आवाज येतो आणि कंप्रेसर खराब होतो आणि स्क्रॅप होतो.
(२) गळती रेफ्रिजरंट गळती ही एअर कंडिशनिंग सिस्टीममध्ये सर्वात सामान्य समस्या आहे. कंप्रेसरचा गळती होणारा भाग सहसा कंप्रेसर आणि उच्च आणि कमी दाबाच्या पाईप्सच्या जंक्शनवर असतो, जिथे स्थापनेच्या स्थानामुळे ते तपासणे सहसा त्रासदायक असते. एअर कंडिशनिंग सिस्टीमचा अंतर्गत दाब खूप जास्त असतो आणि जेव्हा रेफ्रिजरंट गळते तेव्हा कंप्रेसर तेल नष्ट होते, ज्यामुळे एअर कंडिशनिंग सिस्टीम काम करत नाही किंवा कंप्रेसर खराबपणे वंगणित होतो. एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसरवर प्रेशर रिलीफ प्रोटेक्शन व्हॉल्व्ह असतात. प्रेशर रिलीफ प्रोटेक्शन व्हॉल्व्ह सहसा एकदा वापरण्यासाठी वापरले जातात. सिस्टम प्रेशर खूप जास्त झाल्यानंतर, प्रेशर रिलीफ प्रोटेक्शन व्हॉल्व्ह वेळेवर बदलले पाहिजेत.
(३) काम करत नाही एअर कंडिशनर कंप्रेसर काम करत नाही याची अनेक कारणे आहेत, सहसा संबंधित सर्किट समस्यांमुळे. तुम्ही कंप्रेसरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचला थेट वीज पुरवून कंप्रेसर खराब झाला आहे की नाही हे प्राथमिकपणे तपासू शकता.
एअर कंडिशनिंग देखभालीची खबरदारी
रेफ्रिजरंट हाताळताना लक्षात ठेवावे अशा सुरक्षिततेच्या बाबी
(१) बंद जागेत किंवा उघड्या ज्वालाजवळ रेफ्रिजरंट हाताळू नका;
(२) संरक्षक चष्मा घालणे आवश्यक आहे;
(३) डोळ्यांत द्रव रेफ्रिजरंट जाणे किंवा त्वचेवर शिंपडणे टाळा;
(४) रेफ्रिजरंट टाकीचा तळ लोकांकडे दाखवू नका, काही रेफ्रिजरंट टाक्यांमध्ये तळाशी आपत्कालीन व्हेंटिंग उपकरणे असतात;
(५) ४०°C पेक्षा जास्त तापमान असलेल्या गरम पाण्यात रेफ्रिजरंट टाकी थेट ठेवू नका;
(६) जर द्रव रेफ्रिजरंट डोळ्यांत गेला किंवा त्वचेला स्पर्श झाला तर ते घासू नका, ताबडतोब भरपूर थंड पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि व्यावसायिक उपचारांसाठी डॉक्टरांना भेटण्यासाठी ताबडतोब रुग्णालयात जा आणि स्वतःहून ते हाताळण्याचा प्रयत्न करू नका.
