ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग कंप्रेसर हा ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टीमचा आत्मा आहे आणि तो रेफ्रिजरंट वाफेला संकुचित करून तिची वाहतूक करण्याचे कार्य करतो. कंप्रेसरचे दोन प्रकार आहेत: नॉन-व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट. वेगवेगळ्या कार्य तत्त्वांनुसार, एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरचे फिक्स्ड डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसर आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसरमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते.
वेगवेगळ्या कार्यपद्धतींनुसार, कंप्रेसरचे सामान्यतः प्रत्यागामी (reciprocating) आणि रोटरी (rotary) प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते. सामान्य प्रत्यागामी कंप्रेसरमध्ये क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड प्रकार आणि अक्षीय पिस्टन प्रकार यांचा समावेश होतो, तर सामान्य रोटरी कंप्रेसरमध्ये रोटरी वेन प्रकार आणि स्क्रोल प्रकार यांचा समावेश होतो.
ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग कंप्रेसर हा ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग रेफ्रिजरेशन सिस्टीमचा आत्मा आहे आणि तो रेफ्रिजरंट वाफेला संकुचित करून तिची वाहतूक करण्याचे कार्य करतो.
वर्गीकरण
कंप्रेसरचे दोन प्रकार आहेत: नॉन-व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट.
एअर-कंडिशनिंग कंप्रेसर सामान्यतः त्यांच्या अंतर्गत कार्यपद्धतीनुसार प्रत्यागामी (reciprocating) आणि रोटरी (rotary) प्रकारांमध्ये विभागले जातात.
कार्यप्रणाली वर्गीकरण संपादन प्रसारण
वेगवेगळ्या कार्यतत्त्वांनुसार, वातानुकूलन कंप्रेसरचे स्थिर विस्थापन कंप्रेसर आणि चल विस्थापन कंप्रेसर असे वर्गीकरण केले जाऊ शकते.
स्थिर विस्थापन कंप्रेसर
स्थिर-विस्थापन कंप्रेसरचे विस्थापन इंजिनच्या वेगाच्या वाढीनुसार प्रमाणात वाढते. ते कूलिंगच्या मागणीनुसार पॉवर आउटपुट आपोआप बदलू शकत नाही आणि त्याचा इंजिनच्या इंधन वापरावर तुलनेने मोठा परिणाम होतो. त्याचे नियंत्रण सामान्यतः इव्हॅपोरेटरच्या एअर आउटलेटच्या तापमान सिग्नलद्वारे केले जाते. जेव्हा तापमान सेट केलेल्या तापमानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच रिलीज होतो आणि कंप्रेसर काम करणे थांबवतो. जेव्हा तापमान वाढते, तेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच एंगेज होतो आणि कंप्रेसर पुन्हा काम करू लागतो. स्थिर विस्थापन कंप्रेसर एअर कंडिशनिंग सिस्टीमच्या दाबाद्वारे देखील नियंत्रित केला जातो. जेव्हा पाईपलाईनमधील दाब खूप जास्त असतो, तेव्हा कंप्रेसर काम करणे थांबवतो.
व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट एअर कंडिशनर कंप्रेसर
व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसर सेट केलेल्या तापमानानुसार पॉवर आउटपुट आपोआप समायोजित करू शकतो. एअर-कंडिशनिंग नियंत्रण प्रणाली इव्हॅपोरेटरच्या एअर आउटलेटचे तापमान सिग्नल गोळा करत नाही, परंतु एअर-कंडिशनिंग पाइपलाइनमधील दाबाच्या बदलाच्या सिग्नलनुसार कंप्रेसरच्या कॉम्प्रेशन रेशोवर नियंत्रण ठेवून एअर आउटलेटचे तापमान आपोआप समायोजित करते. रेफ्रिजरेशनच्या संपूर्ण प्रक्रियेत, कंप्रेसर नेहमी कार्यरत असतो आणि रेफ्रिजरेशन तीव्रतेचे समायोजन पूर्णपणे कंप्रेसरच्या आत बसवलेल्या प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते. जेव्हा एअर-कंडिशनिंग पाइपलाइनच्या उच्च-दाब टोकाकडील दाब खूप जास्त असतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह कॉम्प्रेशन रेशो कमी करण्यासाठी कंप्रेसरमधील पिस्टन स्ट्रोक लहान करतो, ज्यामुळे रेफ्रिजरेशन तीव्रता कमी होते. जेव्हा उच्च-दाब टोकाकडील दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत खाली येतो आणि कमी-दाब टोकाकडील दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत वाढतो, तेव्हा प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह रेफ्रिजरेशन तीव्रता सुधारण्यासाठी पिस्टन स्ट्रोक वाढवतो.
कार्यशैलीचे वर्गीकरण
वेगवेगळ्या कार्यपद्धतींनुसार, कंप्रेसरचे सामान्यतः प्रत्यागामी (reciprocating) आणि रोटरी (rotary) प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते. सामान्य प्रत्यागामी कंप्रेसरमध्ये क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड प्रकार आणि अक्षीय पिस्टन प्रकार यांचा समावेश होतो, तर सामान्य रोटरी कंप्रेसरमध्ये रोटरी वेन प्रकार आणि स्क्रोल प्रकार यांचा समावेश होतो.
क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कंप्रेसर
या कंप्रेसरच्या कार्यप्रक्रियेचे चार भागांत विभाजन करता येते, ते म्हणजे संपीडन, निष्कासन, प्रसरण आणि शोषण. जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरतो, तेव्हा कनेक्टिंग रॉड पिस्टनला पुढे-मागे ढकलतो आणि सिलेंडरची आतील भिंत, सिलेंडर हेड व पिस्टनचा वरचा पृष्ठभाग यांनी बनलेला कार्यकारी आकारमान नियमितपणे बदलतो, ज्यामुळे रेफ्रिजरेशन प्रणालीमध्ये रेफ्रिजरंटचे संपीडन होऊन त्याचे वहन होते. क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कंप्रेसर हा पहिल्या पिढीचा कंप्रेसर आहे. याचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, याचे उत्पादन तंत्रज्ञान प्रगत आहे, रचना साधी आहे, प्रक्रिया सामग्री आणि प्रक्रिया तंत्रज्ञानावर कमी आवश्यकता असतात आणि खर्च तुलनेने कमी असतो. यात मजबूत अनुकूलनक्षमता आहे, तो विस्तृत दाब श्रेणी आणि रेफ्रिजरेशन क्षमतेच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेऊ शकतो आणि त्याची देखभालक्षमताही मजबूत आहे.
तथापि, क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड कंप्रेसरमध्ये काही स्पष्ट कमतरता देखील आहेत, जसे की उच्च वेग गाठता येत नाही, मशीन मोठे आणि जड असते, आणि त्याचे वजन कमी करणे सोपे नसते. एक्झॉस्ट (वायुविसर्जन) खंडित असतो, हवेच्या प्रवाहात चढ-उतार होण्याची शक्यता असते आणि ऑपरेशन दरम्यान मोठे कंपन होते.
क्रँकशाफ्ट-कनेक्टिंग-रॉड कंप्रेसरच्या वरील वैशिष्ट्यांमुळे, फार कमी लहान-डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसरनी ही रचना स्वीकारली आहे. सध्या, क्रँकशाफ्ट-कनेक्टिंग-रॉड कंप्रेसर प्रामुख्याने प्रवासी कार आणि ट्रकच्या मोठ्या-डिस्प्लेसमेंट एअर कंडिशनिंग सिस्टीममध्ये वापरले जातात.
अक्षीय पिस्टन कंप्रेसर
अक्षीय पिस्टन कंप्रेसरला दुसऱ्या पिढीचे कंप्रेसर म्हटले जाऊ शकते, आणि त्यापैकी सामान्य म्हणजे रॉकर-प्लेट किंवा स्वॅश-प्लेट कंप्रेसर, जे ऑटोमोटिव्ह एअर-कंडिशनिंग कंप्रेसरमधील मुख्य उत्पादने आहेत. स्वॅश प्लेट कंप्रेसरचे मुख्य घटक म्हणजे मुख्य शाफ्ट आणि स्वॅश प्लेट. कंप्रेसरच्या मुख्य शाफ्टला केंद्र मानून सिलेंडर परिघीय पद्धतीने मांडलेले असतात आणि पिस्टनच्या हालचालीची दिशा कंप्रेसरच्या मुख्य शाफ्टला समांतर असते. बहुतेक स्वॅश प्लेट कंप्रेसरचे पिस्टन दुहेरी-डोक्याचे बनवलेले असतात, जसे की अक्षीय ६-सिलेंडर कंप्रेसरमध्ये, ३ सिलेंडर कंप्रेसरच्या समोर आणि इतर ३ सिलेंडर कंप्रेसरच्या मागे असतात. दुहेरी-डोक्याचे पिस्टन विरुद्ध सिलेंडरमध्ये एकामागोमाग एक सरकतात. जेव्हा पिस्टनचे एक टोक समोरच्या सिलेंडरमधील रेफ्रिजरंट वाफेला संकुचित करते, तेव्हा पिस्टनचे दुसरे टोक मागच्या सिलेंडरमधील रेफ्रिजरंट वाफेला आत घेते. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये उच्च आणि कमी दाबाचे एअर व्हॉल्व्ह बसवलेले असतात, आणि पुढील व मागील उच्च दाब कक्षांना जोडण्यासाठी आणखी एका उच्च दाबाच्या पाईपचा वापर केला जातो. तिरकस प्लेट कंप्रेसरच्या मुख्य शाफ्टला जोडलेली असते, तिरकस प्लेटची कडा पिस्टनच्या मध्यभागी असलेल्या खाचेत बसवलेली असते, आणि पिस्टनची खाच व तिरकस प्लेटची कडा स्टील बॉल बेअरिंगद्वारे आधारलेली असते. जेव्हा मुख्य शाफ्ट फिरतो, तेव्हा स्वॅश प्लेटसुद्धा फिरते, आणि स्वॅश प्लेटची कडा पिस्टनला अक्षावर पुढे-मागे ढकलते. जर स्वॅश प्लेट एकदा फिरली, तर पुढील आणि मागील दोन पिस्टन प्रत्येकी संपीडन, निष्कासन, प्रसरण आणि शोषण यांचे एक चक्र पूर्ण करतात, जे दोन सिलेंडरच्या कार्याइतके असते. जर तो अक्षीय ६-सिलेंडर कंप्रेसर असेल, तर सिलेंडर ब्लॉकच्या भागावर ३ सिलेंडर आणि ३ दुहेरी-शीर्ष पिस्टन समान अंतरावर बसवलेले असतात. जेव्हा मुख्य शाफ्ट एकदा फिरतो, तेव्हा ते ६ सिलेंडरच्या कार्याइतके असते.
स्वॉश प्लेट कंप्रेसरचे लघुकरण आणि हलके वजन साध्य करणे तुलनेने सोपे आहे, आणि तो उच्च वेगाने कार्य करू शकतो. त्याची रचना संक्षिप्त, कार्यक्षमता उच्च आणि कार्यप्रदर्शन विश्वसनीय आहे. व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट कंट्रोल साध्य केल्यानंतर, त्याचा वापर ऑटोमोबाईल एअर कंडिशनरमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.
रोटरी वेन कंप्रेसर
रोटरी वेन कंप्रेसरसाठी सिलेंडरचे दोन प्रकारचे आकार असतात: वर्तुळाकार आणि लंबवर्तुळाकार. वर्तुळाकार सिलेंडरमध्ये, रोटरचा मुख्य शाफ्ट सिलेंडरच्या केंद्रापासून एका विशिष्ट अंतरावर असतो, ज्यामुळे रोटर सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागावरील सक्शन आणि एक्झॉस्ट छिद्रांच्या मध्ये घट्टपणे चिकटलेला असतो. लंबवर्तुळाकार सिलेंडरमध्ये, रोटरचा मुख्य अक्ष आणि लंबवर्तुळाचे केंद्र एकाच ठिकाणी असतात. रोटरवरील पाती सिलेंडरला अनेक जागांमध्ये विभागतात. जेव्हा मुख्य शाफ्ट रोटरला एकदा फिरवतो, तेव्हा या जागांचे आकारमान सतत बदलते आणि या जागांमध्ये रेफ्रिजरंटच्या वाफेचे आकारमान आणि तापमान देखील बदलते. रोटरी वेन कंप्रेसरमध्ये सक्शन व्हॉल्व्ह नसतो, कारण वेन्सच रेफ्रिजरंटला आत खेचण्याचे आणि संकुचित करण्याचे काम करतात. जर २ पाती असतील, तर मुख्य शाफ्टच्या एका फिरण्यामध्ये २ एक्झॉस्ट प्रक्रिया होतात. पातींची संख्या जितकी जास्त, तितके कंप्रेसर डिस्चार्जमधील चढउतार कमी होतात.
तिसऱ्या पिढीचा कंप्रेसर असल्याने, रोटरी वेन कंप्रेसरचे आकारमान आणि वजन कमी ठेवता येत असल्यामुळे, तो इंजिनच्या अरुंद जागेत बसवणे सोपे असते. तसेच, कमी आवाज आणि कंपन, आणि उच्च व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता यांसारख्या फायद्यांमुळे, त्याचा वापर ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनिंग सिस्टीममध्येही काही प्रमाणात केला जातो. तथापि, रोटरी वेन कंप्रेसरसाठी मशीनिंगच्या अचूकतेची उच्च आवश्यकता असते आणि त्याचा उत्पादन खर्चही जास्त असतो.
स्क्रोल कंप्रेसर
अशा कंप्रेसरना चौथ्या पिढीचे कंप्रेसर म्हटले जाऊ शकते. स्क्रोल कंप्रेसरची रचना प्रामुख्याने दोन प्रकारांमध्ये विभागली जाते: डायनॅमिक आणि स्टॅटिक प्रकार आणि डबल रिव्होल्यूशन प्रकार. सध्या, डायनॅमिक आणि स्टॅटिक प्रकार हा सर्वात सामान्य वापर आहे. त्याचे कार्यकारी भाग प्रामुख्याने डायनॅमिक टर्बाइन आणि स्टॅटिक टर्बाइनने बनलेले असतात. डायनॅमिक आणि स्टॅटिक टर्बाइनची रचना खूप सारखी असते, आणि दोन्ही एंड प्लेट आणि एंड प्लेटपासून पसरलेल्या इनव्होल्यूट स्पायरल टूथने बनलेले असतात, हे दोन्ही एक्सेन्ट्रिकली (विकेंद्रितपणे) मांडलेले असतात आणि त्यांच्यातील फरक १८०° असतो, स्टॅटिक टर्बाइन स्थिर असते, आणि मूव्हिंग टर्बाइन एका विशेष अँटी-रोटेशन मेकॅनिझमच्या (फिरण्यास प्रतिबंध करणाऱ्या यंत्रणेच्या) नियंत्रणाखाली क्रँकशाफ्टद्वारे एक्सेन्ट्रिकली फिरवली जाते आणि सरकवली जाते, म्हणजेच, त्यात रोटेशन (फिरणे) नसते, फक्त रिव्होल्यूशन (फिरणे) होते. स्क्रोल कंप्रेसरचे अनेक फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, कंप्रेसर आकाराने लहान आणि वजनाने हलका असतो, आणि टर्बाइनच्या गतीला चालना देणारा एक्सेन्ट्रिक शाफ्ट उच्च वेगाने फिरू शकतो. सक्शन व्हॉल्व्ह आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह नसल्यामुळे, स्क्रोल कंप्रेसर विश्वसनीयपणे कार्य करतो, आणि व्हेरिएबल स्पीड मूव्हमेंट (बदलत्या गतीची हालचाल) आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट टेक्नॉलॉजी (बदलत्या विस्थापनाचे तंत्रज्ञान) साकारणे सोपे होते. एकाच वेळी अनेक संपीडन कक्ष कार्यरत असल्यामुळे, लगतच्या संपीडन कक्षांमधील वायूच्या दाबातील फरक कमी असतो, वायू गळती कमी होते आणि व्हॉल्युमेट्रिक कार्यक्षमता जास्त असते. स्क्रोल कंप्रेसर त्यांच्या संक्षिप्त रचना, उच्च कार्यक्षमता आणि ऊर्जा बचत, कमी कंपन आणि कमी आवाज, तसेच कार्याची विश्वसनीयता यांसारख्या फायद्यांमुळे लहान प्रशीतन क्षेत्रात अधिकाधिक वापरले जाऊ लागले आहेत आणि त्यामुळे ते कंप्रेसर तंत्रज्ञान विकासाच्या मुख्य दिशांपैकी एक बनले आहेत.
सामान्य बिघाड
उच्च वेगाने फिरणारा कार्यकारी भाग असल्याने, एअर कंडिशनर कंप्रेसरमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता जास्त असते. असामान्य आवाज, गळती आणि काम न करणे हे सामान्य दोष आहेत.
(1) असामान्य आवाज कंप्रेसरमधून असामान्य आवाज येण्याची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ, कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच खराब झाला आहे, किंवा कंप्रेसरच्या आतील भाग खूप झिजला आहे, इत्यादी, ज्यामुळे असामान्य आवाज येऊ शकतो.
① कंप्रेसरचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच हे एक सामान्य ठिकाण आहे जिथे असामान्य आवाज येतो. कंप्रेसर अनेकदा जास्त लोडखाली कमी वेगापासून उच्च वेगापर्यंत चालतो, त्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचकडून खूप जास्त अपेक्षा असतात. तसेच, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच बसवण्याची जागा साधारणपणे जमिनीच्या जवळ असते आणि तो अनेकदा पावसाच्या पाण्याला आणि मातीला सामोरा जातो. जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचमधील बेअरिंग खराब होते, तेव्हा असामान्य आवाज येतो.
② इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या स्वतःच्या समस्येव्यतिरिक्त, कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्टची घट्टपणा देखील इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या आयुष्यावर थेट परिणाम करतो. जर ट्रान्समिशन बेल्ट खूप सैल असेल, तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच घसरण्याची शक्यता असते; जर ट्रान्समिशन बेल्ट खूप घट्ट असेल, तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचवरील भार वाढेल. जेव्हा ट्रान्समिशन बेल्टची घट्टपणा योग्य नसते, तेव्हा कंप्रेसर कमी भारात काम करत नाही आणि जास्त भारात कंप्रेसर खराब होतो. जेव्हा ड्राइव्ह बेल्ट कार्यरत असतो, तेव्हा जर कंप्रेसर पुली आणि जनरेटर पुली एकाच प्रतलात नसतील, तर त्यामुळे ड्राइव्ह बेल्ट किंवा कंप्रेसरचे आयुष्य कमी होते.
3. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या वारंवार आत ओढले जाण्याने आणि बंद होण्याने कंप्रेसरमध्ये असामान्य आवाज देखील येतो. उदाहरणार्थ, जनरेटरची वीज निर्मिती अपुरी असल्यास, वातानुकूलन प्रणालीचा दाब खूप जास्त असल्यास किंवा इंजिनवरील भार खूप जास्त असल्यास, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वारंवार आत ओढला जातो.
④इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि कंप्रेसरच्या माउंटिंग पृष्ठभागामध्ये एक विशिष्ट अंतर असले पाहिजे. जर हे अंतर खूप जास्त असेल, तर आघात देखील वाढेल. जर हे अंतर खूप कमी असेल, तर कार्यरत असताना इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच कंप्रेसरच्या माउंटिंग पृष्ठभागाशी अडथळा निर्माण करेल. असामान्य आवाजाचे हे देखील एक सामान्य कारण आहे.
⑤ कंप्रेसरला काम करत असताना विश्वसनीय स्नेहन आवश्यक असते. जेव्हा कंप्रेसरमध्ये स्नेहन तेलाची कमतरता असते, किंवा स्नेहन तेलाचा योग्य वापर केला जात नाही, तेव्हा कंप्रेसरच्या आत गंभीर असामान्य आवाज येतो आणि यामुळे कंप्रेसर खराब होऊन भंगारात जाण्याची शक्यता असते.
(२) रेफ्रिजरंट गळती ही वातानुकूलन प्रणालीमधील सर्वात सामान्य समस्या आहे. कंप्रेसरचा गळती होणारा भाग सहसा कंप्रेसर आणि उच्च व कमी दाबाच्या पाईप्सच्या जंक्शनवर असतो, जिथे स्थापनेच्या जागेमुळे तपासणी करणे सहसा त्रासदायक ठरते. वातानुकूलन प्रणालीचा अंतर्गत दाब खूप जास्त असतो आणि जेव्हा रेफ्रिजरंटची गळती होते, तेव्हा कंप्रेसर ऑइल वाया जाते, ज्यामुळे वातानुकूलन प्रणाली काम करणे थांबवते किंवा कंप्रेसरला योग्य वंगण मिळत नाही. एअर कंडिशनर कंप्रेसरवर प्रेशर रिलीफ प्रोटेक्शन व्हॉल्व्ह असतात. प्रेशर रिलीफ प्रोटेक्शन व्हॉल्व्ह सहसा एकदाच वापरले जातात. प्रणालीचा दाब खूप जास्त झाल्यावर, प्रेशर रिलीफ प्रोटेक्शन व्हॉल्व्ह वेळेवर बदलला पाहिजे.
(3) काम न करणे: एअर कंडिशनरचा कंप्रेसर काम न करण्याची अनेक कारणे असू शकतात, सामान्यतः संबंधित सर्किटमधील समस्यांमुळे असे घडते. कंप्रेसरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचला थेट वीजपुरवठा करून कंप्रेसर खराब झाला आहे की नाही हे तुम्ही प्राथमिकरित्या तपासू शकता.
एअर कंडिशनिंगच्या देखभालीसाठी घ्यावयाची खबरदारी
रेफ्रिजरंट हाताळताना लक्षात ठेवण्यासारख्या सुरक्षाविषयक बाबी
(1) बंद जागेत किंवा उघड्या आगीजवळ रेफ्रिजरंट हाताळू नका;
(2) संरक्षक चष्मा घालणे आवश्यक आहे;
(3) द्रव रेफ्रिजरंट डोळ्यांत जाण्यापासून किंवा त्वचेवर उडण्यापासून टाळा;
(4) रेफ्रिजरंट टाकीचा तळ लोकांच्या दिशेने ठेवू नका, काही रेफ्रिजरंट टाक्यांच्या तळाशी आपत्कालीन वायुवीजन उपकरणे असतात;
(5) रेफ्रिजरंट टाकी थेट 40°C पेक्षा जास्त तापमानाच्या गरम पाण्यात ठेवू नका;
(6) जर द्रव रेफ्रिजरंट डोळ्यात गेले किंवा त्वचेला लागले, तर ते चोळू नका, ताबडतोब भरपूर थंड पाण्याने धुवा आणि तज्ञ उपचारांसाठी ताबडतोब रुग्णालयात डॉक्टरांकडे जा, स्वतःहून ते हाताळण्याचा प्रयत्न करू नका.
