पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टला जोडा आणि पिस्टनवरील बल क्रँकशाफ्टमध्ये प्रसारित करा, पिस्टनच्या परस्पर गतीचे क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये रूपांतर करा.
कनेक्टिंग रॉड ग्रुपमध्ये कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कॅप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेअरिंग बुश आणि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) यांचा समावेश असतो. कनेक्टिंग रॉड ग्रुप पिस्टन पिनमधून येणारा गॅस फोर्स, त्याचा स्वतःचा स्विंग आणि पिस्टन ग्रुपच्या परस्पर जडत्व बलाच्या अधीन असतो. या बलांचे परिमाण आणि दिशा वेळोवेळी बदलते. म्हणून, कनेक्टिंग रॉड कॉम्प्रेशन आणि टेन्शन सारख्या पर्यायी भारांना बळी पडतो. कनेक्टिंग रॉडमध्ये पुरेशी थकवा ताकद आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुरी थकवा ताकद अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट तुटण्यास कारणीभूत ठरते, ज्यामुळे संपूर्ण मशीनला मोठे नुकसान होते. जर कडकपणा पुरेसा नसेल, तर त्यामुळे रॉड बॉडीचे बेंडिंग डिफॉर्मेशन आणि कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाचे आउट-ऑफ-राउंड डिफॉर्मेशन होईल, ज्यामुळे पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रॅंक पिनचे विलक्षण झीज होईल.
रचना आणि रचना
कनेक्टिंग रॉड बॉडीमध्ये तीन भाग असतात, पिस्टन पिनशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचा लहान टोक म्हणतात; क्रँकशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचा मोठा टोक म्हणतात आणि लहान टोक आणि मोठ्या टोकाला जोडणाऱ्या भागाला कनेक्टिंग रॉड बॉडी म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉडचा लहान टोक हा बहुतेक पातळ भिंतींच्या कंकणाकृती रचनेचा असतो. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिनमधील झीज कमी करण्यासाठी, पातळ भिंतींच्या कांस्य बुशिंगला लहान टोकाच्या छिद्रात दाबले जाते. लहान डोक्यात आणि बुशिंगमध्ये ड्रिल किंवा मिल ग्रूव्ह केले जातात जेणेकरून स्प्लॅशिंग ऑइल लुब्रिकेटिंग बुशिंग आणि पिस्टन पिनच्या मिलन पृष्ठभागावर जाऊ शकेल.
कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट हा एक लांब रॉड आहे आणि काम करताना तो मोठ्या प्रमाणात बलांना बळी पडतो. वाकण्यापासून आणि विकृत होण्यापासून रोखण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेशी कडकपणा असणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, वाहन इंजिनच्या बहुतेक कनेक्टिंग रॉड शाफ्टमध्ये I-आकाराचे विभाग वापरले जातात, जे पुरेसे कडकपणा आणि ताकद देऊन वस्तुमान कमी करू शकतात आणि उच्च-मजबूत इंजिनमध्ये H-आकाराचे विभाग वापरले जातात. काही इंजिन पिस्टन थंड करण्यासाठी तेल फवारण्यासाठी कनेक्टिंग रॉडच्या लहान टोकाचा वापर करतात आणि रॉड बॉडीच्या रेखांशाच्या दिशेने एक छिद्र पाडणे आवश्यक आहे. ताण एकाग्रता टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी आणि लहान टोक आणि मोठ्या टोकांमधील कनेक्शन मोठ्या चापाचे गुळगुळीत संक्रमण स्वीकारते.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडर कनेक्टिंग रॉडच्या गुणवत्तेतील फरक किमान श्रेणीपर्यंत मर्यादित असणे आवश्यक आहे. कारखान्यात इंजिन असेंबल करताना, ते सामान्यतः कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या आणि लहान टोकांच्या वजनानुसार ग्रॅममध्ये गटबद्ध केले जाते. कनेक्टिंग रॉडचे गट करा.
व्ही-टाइप इंजिनवर, डाव्या आणि उजव्या ओळींचे संबंधित सिलेंडर एक क्रॅंक पिन सामायिक करतात आणि कनेक्टिंग रॉड्समध्ये तीन प्रकार असतात: समांतर कनेक्टिंग रॉड्स, फोर्क कनेक्टिंग रॉड्स आणि मुख्य आणि सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड्स.
नुकसानाचे मुख्य स्वरूप
कनेक्टिंग रॉड्सचे मुख्य नुकसान करणारे प्रकार म्हणजे थकवा फ्रॅक्चर आणि जास्त विकृती. सामान्यतः थकवा फ्रॅक्चर कनेक्टिंग रॉडवरील तीन उच्च ताण असलेल्या भागात असतात. कनेक्टिंग रॉडच्या कामकाजाच्या परिस्थितीत कनेक्टिंग रॉडला उच्च ताकद आणि थकवा प्रतिरोधकता असणे आवश्यक असते; त्यासाठी पुरेशी कडकपणा आणि कडकपणा देखील आवश्यक असतो. पारंपारिक कनेक्टिंग रॉड प्रक्रिया तंत्रज्ञानामध्ये, साहित्य सामान्यतः 45 स्टील, 40Cr किंवा 40MnB सारखे क्वेंच्ड आणि टेम्पर्ड स्टील वापरतात, ज्यांची कडकपणा जास्त असतो. म्हणून, जर्मन ऑटोमोबाईल कंपन्यांनी उत्पादित केलेले नवीन कनेक्टिंग रॉड साहित्य जसे की C70S6 हाय कार्बन मायक्रोअॅलॉय नॉन-क्वेंच्ड आणि टेम्पर्ड स्टील, SPLITASCO सिरीज फोर्ज्ड स्टील, FRACTIM फोर्ज्ड स्टील आणि S53CV-FS फोर्ज्ड स्टील, इत्यादी (वरील सर्व जर्मन डिन मानके आहेत). जरी अलॉय स्टीलमध्ये उच्च ताकद असली तरी, ते ताण एकाग्रतेसाठी खूप संवेदनशील आहे. म्हणून, कनेक्टिंग रॉड, जास्त फिलेट इत्यादींच्या आकारात कठोर आवश्यकता आवश्यक आहेत आणि थकवा वाढविण्यासाठी पृष्ठभागाच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे, अन्यथा उच्च-शक्तीच्या मिश्र धातुच्या स्टीलचा वापर इच्छित परिणाम साध्य करणार नाही.
