पिस्टन आणि क्रॅन्कशाफ्टला जोडा आणि पिस्टनवरील शक्ती क्रॅन्कशाफ्टमध्ये संक्रमित करा, पिस्टनच्या परस्पर हालचालीला क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करा.
कनेक्टिंग रॉड ग्रुप कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कॅप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेअरिंग बुश आणि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) आहे. कनेक्टिंग रॉड ग्रुपला पिस्टन पिन, त्याचे स्वतःचे स्विंग आणि पिस्टन ग्रुपच्या परस्परसंवादाच्या अंतर्देशीय शक्तीच्या गॅस फोर्सच्या अधीन केले जाते. या शक्तींची परिमाण आणि दिशा वेळोवेळी बदलते. म्हणूनच, कनेक्टिंग रॉडला कॉम्प्रेशन आणि तणाव सारख्या पर्यायी भारांवर आणले जाते. कनेक्टिंग रॉडमध्ये थकवा सामर्थ्य आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुरी थकवा सामर्थ्य बर्‍याचदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्टला ब्रेक लावण्यास कारणीभूत ठरेल, परिणामी संपूर्ण मशीनला नुकसान झाल्याचा मोठा अपघात होतो. जर कडकपणा अपुरी असेल तर, यामुळे रॉड बॉडीचे वाकणे आणि कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाचे विरूपण विरूपण होईल, परिणामी पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रॅंक पिनचा विलक्षण पोशाख होईल.
रचना आणि रचना
कनेक्टिंग रॉड बॉडीमध्ये तीन भाग असतात, पिस्टन पिनशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचा लहान टोक म्हणतात; क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचा मोठा टोक म्हणतात आणि लहान टोक आणि मोठ्या टोकास जोडणारा भाग कनेक्टिंग रॉड बॉडी असे म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉडचा छोटा टोक मुख्यतः पातळ-भिंती असलेली कुंडळ रचना आहे. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिन दरम्यानचे पोशाख कमी करण्यासाठी, पातळ-भिंतींच्या कांस्य बुशिंगला लहान शेवटच्या छिद्रात दाबले जाते. लहान डोके आणि बुशिंगमध्ये ड्रिल किंवा गिरणी खोबणी वंगण घालणार्‍या बुशिंग आणि पिस्टन पिनच्या वीण पृष्ठभागावर स्प्लॅशिंग तेलात प्रवेश करू शकेल.
कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट एक लांब रॉड आहे आणि कामादरम्यान त्यास मोठ्या सैन्याच्या अधीन आहे. हे वाकणे आणि विकृत होण्यापासून रोखण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेशी कडकपणा असणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, वाहन इंजिनचे बहुतेक कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट आय-आकाराचे विभाग वापरतात, जे पुरेसे कठोरता आणि सामर्थ्याने वस्तुमान कमी करू शकतात आणि एच-आकाराचे विभाग उच्च-बळकट इंजिनमध्ये वापरले जातात. काही इंजिन पिस्टनला थंड करण्यासाठी तेल फवारणी करण्यासाठी कनेक्टिंग रॉडच्या छोट्या टोकाचा वापर करतात आणि रॉडच्या शरीराच्या रेखांशाच्या दिशेने एक छिद्र छिद्र करणे आवश्यक आहे. तणाव एकाग्रता टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी आणि लहान टोक आणि बिग एंड दरम्यानचे कनेक्शन मोठ्या कमानीचे गुळगुळीत संक्रमण स्वीकारते.
इंजिनचे कंप कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडर कनेक्टिंग रॉडचा गुणवत्ता फरक किमान श्रेणीपुरता मर्यादित असणे आवश्यक आहे. कारखान्यात इंजिन एकत्रित करताना, सामान्यत: ग्रॅममध्ये कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या आणि लहान टोकांच्या वस्तुमानानुसार ते गटबद्ध केले जाते. गट कनेक्टिंग रॉड.
व्ही-प्रकार इंजिनवर, डाव्या आणि उजव्या पंक्तींचे संबंधित सिलेंडर्स एक क्रॅंक पिन सामायिक करतात आणि कनेक्टिंग रॉडमध्ये तीन प्रकार असतात: समांतर कनेक्टिंग रॉड्स, काटा कनेक्टिंग रॉड्स आणि मुख्य आणि सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड्स.
नुकसानीचे मुख्य प्रकार
कनेक्टिंग रॉड्सचे मुख्य नुकसान रूप म्हणजे थकवा फ्रॅक्चर आणि अत्यधिक विकृती. सामान्यत: थकवा फ्रॅक्चर कनेक्टिंग रॉडवरील तीन उच्च तणाव भागात स्थित असतात. कनेक्टिंग रॉडच्या कामकाजाच्या परिस्थितीत कनेक्टिंग रॉडला उच्च सामर्थ्य आणि थकवा प्रतिरोध असणे आवश्यक आहे; यासाठी पुरेशी कडकपणा आणि कडकपणा देखील आवश्यक आहे. पारंपारिक कनेक्टिंग रॉड प्रोसेसिंग तंत्रज्ञानामध्ये, सामग्री सामान्यत: 45 स्टील, 40 सीआर किंवा 40 एमएनबी सारख्या विवेकी आणि टेम्पर्ड स्टीलचा वापर करते, ज्यात जास्त कडकपणा आहे. म्हणूनच, सी 70 एस 6 उच्च कार्बन मायक्रोआलोय नॉन-क्वेंच्ड आणि टेम्पर्ड स्टील, स्प्लिटास्को मालिका बनावट स्टील, फ्रॅक्टिम फोर्जेड स्टील आणि एस 53 सीव्ही-एफएस बनावट स्टील इ. सारख्या जर्मन ऑटोमोबाईल कंपन्यांद्वारे उत्पादित नवीन कनेक्टिंग रॉड मटेरियल. अ‍ॅलोय स्टीलमध्ये उच्च सामर्थ्य असले तरी, तणाव एकाग्रतेसाठी ते अत्यंत संवेदनशील आहे. म्हणूनच, कनेक्टिंग रॉड, अत्यधिक फिललेट इत्यादींच्या आकारात कठोर आवश्यकता आवश्यक आहेत आणि थकवा सामर्थ्य सुधारण्यासाठी पृष्ठभागाच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे, अन्यथा उच्च-सामर्थ्यवान मिश्र धातु स्टीलचा वापर इच्छित परिणाम प्राप्त करणार नाही.
