पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टला कनेक्ट करा आणि पिस्टनवरील बल क्रँकशाफ्टमध्ये प्रसारित करा, पिस्टनची परस्पर गती क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करा.
कनेक्टिंग रॉड ग्रुप कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कॅप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेअरिंग बुश आणि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) बनलेला आहे. कनेक्टिंग रॉड ग्रुप पिस्टन पिनमधून गॅस फोर्स, स्वतःचा स्विंग आणि पिस्टन ग्रुपच्या परस्पर जडत्व बलाच्या अधीन असतो. या शक्तींचे परिमाण आणि दिशा वेळोवेळी बदलत असतात. म्हणून, कनेक्टिंग रॉडला पर्यायी भार जसे की कॉम्प्रेशन आणि तणावाच्या अधीन आहे. कनेक्टिंग रॉडमध्ये पुरेशी थकवा शक्ती आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुऱ्या थकव्याच्या ताकदीमुळे अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट तुटतो, परिणामी संपूर्ण मशीनचे मोठे नुकसान होते. जर कडकपणा अपुरा असेल, तर ते रॉडच्या शरीराचे वाकलेले विकृतीकरण आणि कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाच्या बाहेरच्या गोल विकृतीस कारणीभूत ठरेल, परिणामी पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रँक पिनचा विलक्षण परिधान होईल.
रचना आणि रचना
कनेक्टिंग रॉड बॉडीमध्ये तीन भाग असतात, पिस्टन पिनसह जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचे लहान टोक म्हणतात; क्रँकशाफ्टला जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचे मोठे टोक म्हणतात आणि लहान टोक आणि मोठे टोक यांना जोडणाऱ्या भागाला कनेक्टिंग रॉड बॉडी म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉडचे लहान टोक बहुतेक पातळ-भिंतींच्या कंकणाकृती रचना असते. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिनमधील पोशाख कमी करण्यासाठी, एक पातळ-भिंतीचे कांस्य बुशिंग लहान टोकाच्या छिद्रामध्ये दाबले जाते. वंगण बुशिंग आणि पिस्टन पिनच्या वीण पृष्ठभागांमध्ये स्प्लॅशिंग ऑइल प्रवेश करण्यासाठी लहान डोके आणि बुशिंगमध्ये ड्रिल किंवा मिल ग्रूव्ह्ज.
कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट एक लांब रॉड आहे आणि कामाच्या दरम्यान मोठ्या सैन्याच्या अधीन आहे. ते वाकणे आणि विकृत होण्यापासून रोखण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेशी कडकपणा असणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, वाहन इंजिनचे बहुतेक कनेक्टिंग रॉड शाफ्ट I-आकाराचे विभाग वापरतात, जे पुरेसे कडकपणा आणि सामर्थ्याने वस्तुमान कमी करू शकतात आणि उच्च-मजबूत इंजिनमध्ये एच-आकाराचे विभाग वापरले जातात. काही इंजिने पिस्टनला थंड करण्यासाठी तेल फवारण्यासाठी कनेक्टिंग रॉडच्या छोट्या टोकाचा वापर करतात आणि रॉडच्या शरीराच्या रेखांशाच्या दिशेने छिद्र पाडणे आवश्यक आहे. ताण एकाग्रता टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी आणि लहान टोक आणि मोठे टोक यांच्यातील कनेक्शन मोठ्या कमानीच्या गुळगुळीत संक्रमणाचा अवलंब करते.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडर कनेक्टिंग रॉडच्या गुणवत्तेतील फरक किमान श्रेणीपर्यंत मर्यादित असणे आवश्यक आहे. फॅक्टरीमध्ये इंजिन असेंबल करताना, ते सामान्यतः कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या आणि लहान टोकांच्या वस्तुमानानुसार ग्रॅममध्ये गटबद्ध केले जाते. गट कनेक्टिंग रॉड.
व्ही-प्रकार इंजिनवर, डाव्या आणि उजव्या पंक्तींचे संबंधित सिलेंडर क्रँक पिन सामायिक करतात आणि कनेक्टिंग रॉड्समध्ये तीन प्रकार असतात: समांतर कनेक्टिंग रॉड्स, फोर्क कनेक्टिंग रॉड्स आणि मुख्य आणि सहायक कनेक्टिंग रॉड्स.
हानीचा मुख्य प्रकार
कनेक्टिंग रॉड्सचे मुख्य नुकसान म्हणजे थकवा फ्रॅक्चर आणि जास्त विकृती. सहसा थकवा फ्रॅक्चर कनेक्टिंग रॉडवर तीन उच्च तणाव असलेल्या भागात स्थित असतात. कनेक्टिंग रॉडच्या कामकाजाच्या स्थितीसाठी कनेक्टिंग रॉडला उच्च शक्ती आणि थकवा प्रतिरोधक क्षमता असणे आवश्यक आहे; त्याला पुरेसा कडकपणा आणि कणखरपणा देखील आवश्यक आहे. पारंपारिक कनेक्टिंग रॉड प्रक्रिया तंत्रज्ञानामध्ये, सामग्री सामान्यतः 45 स्टील, 40Cr किंवा 40MnB सारख्या क्वेन्च्ड आणि टेम्पर्ड स्टीलचा वापर करते, ज्यात जास्त कडकपणा असतो. म्हणून, C70S6 हाय कार्बन मायक्रोॲलॉय नॉन-क्वेंच्ड आणि टेम्पर्ड स्टील, स्प्लिटास्को सीरीज फोर्ज्ड स्टील, FRACTIM बनावट पोलाद आणि S53CV-FS बनावट स्टील इत्यादीसारख्या जर्मन ऑटोमोबाईल कंपन्यांद्वारे उत्पादित नवीन कनेक्टिंग रॉड साहित्य (वरील सर्व जर्मन डीन मानके आहेत. ). मिश्रधातूच्या स्टीलमध्ये उच्च सामर्थ्य असले तरी ते ताण एकाग्रतेसाठी अतिशय संवेदनशील आहे. म्हणून, कनेक्टिंग रॉड, जास्त फिलेट इत्यादींच्या आकारात कठोर आवश्यकता आवश्यक आहेत आणि थकवा वाढविण्यासाठी पृष्ठभागाच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे, अन्यथा उच्च-शक्तीच्या मिश्र धातुच्या स्टीलचा वापर इच्छित साध्य करणार नाही. परिणाम
