शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीमध्ये काय असते?
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली ही एक जटिल प्रणाली आहे ज्यामध्ये शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पॅड, डस्ट जॅकेट, स्प्रिंग, शॉक पॅड, अप्पर स्प्रिंग पॅड, स्प्रिंग सीट, बेअरिंग, टॉप ग्लू आणि नट यासह अनेक घटक असतात. ही असेंब्ली प्रणाली समोर डावीकडे, समोर उजवीकडे, मागे डावीकडे, मागे उजवीकडे चार भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते, लगच्या तळाशी असलेल्या शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या प्रत्येक भागाची स्थिती (ब्रेक डिस्कशी जोडलेली) वेगळी असते, म्हणून, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीच्या निवडीमध्ये, असेंब्लीचा कोणता भाग आहे हे स्पष्टपणे माहित असणे आवश्यक आहे.
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर बदलण्यासाठी, स्वतंत्र शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर बदलण्यासाठी व्यावसायिक उपकरणे आणि तंत्रज्ञांची आवश्यकता असते, जे गुंतागुंतीचे आणि धोकादायक आहे. याउलट, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली बदलणे खूप सोपे आहे आणि फक्त काही स्क्रू फिरवून ते सहजपणे करता येते.
किमतीच्या बाबतीत, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर किटचे वैयक्तिक भाग बदलणे अधिक महाग असते. शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर सिस्टमचे सर्व घटक असल्याने, प्रत्येक घटक स्वतंत्रपणे बदलण्यापेक्षा किंमत अधिक किफायतशीर आहे.
याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक आणि शॉक शोषक असेंब्ली यांच्या कार्यात फरक आहेत. वेगळे शॉक शोषक प्रामुख्याने शॉक शोषक भूमिका बजावते आणि शॉक शोषक असेंब्ली देखील सस्पेंशन सिस्टममध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावते.
गाडीच्या पुढच्या सस्पेंशनचे शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर आणि स्प्रिंग एकत्र का ठेवलेले असतात? मागचे सस्पेंशन वेगळे असते?
काही काळापूर्वी, आम्ही कारच्या विविध सस्पेंशनचे फायदे आणि तोटे सांगितले होते, जे मालक मित्रांनाही खूप आवडतात, आणि नंतर काळजीपूर्वक कार मित्रांना आढळले की शॉक सिलेंडर आणि स्प्रिंगच्या सस्पेंशनचे काही भाग एकत्र सेट केलेले आहेत, काही वेगळे केलेले आहेत, म्हणूनच? कोणते चांगले आहे? आज आपण त्याबद्दल बोलू.
सिलेंडर स्प्रिंग्ज वेगळे करण्याचे फायदे काय आहेत?
काही शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर आणि स्प्रिंग्ज एका-पीस डिझाइनमध्ये वापरले जातात, म्हणजेच, स्प्रिंग शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या बाहेर ठेवलेले असते आणि त्याचे वेगवेगळे प्रकार असतात. दोन्हीचे फायदे काय आहेत? एका-पीसचा फायदा असा आहे की ते जागा वाचवू शकते आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर आणि स्प्रिंग एकाच दिशेने हालचाली करतात, ज्यामुळे आधाराची कडकपणा वाढू शकतो; तथापि, तोटा असा आहे की ते शरीरानुसार स्वतंत्रपणे समायोजित केले जाऊ शकत नाही. वेगळ्या प्रकारात शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर स्वतंत्रपणे समायोजित करता येतो, वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या स्थितीनुसार आणि वाहनांच्या हालचालीच्या कायद्यानुसार स्वतंत्रपणे समायोजित करता येतो आणि शरीराच्या वृत्तीवर अधिक अचूकपणे नियंत्रण ठेवता येते.
मागील सस्पेंशन अनेकदा वेगळे का केले जाते?
वरील दोन सस्पेंशन वैशिष्ट्यांपासून हे अविभाज्य आहे, सामान्य कारचा पुढचा भाग जड आहे, आधार आणि जागेची आवश्यकता जास्त आहे; शरीराचा मागील भाग तुलनेने मोठा आहे आणि वळताना मागील बाजूचा रोल तुलनेने मोठा आहे आणि शरीराचा मागील वृत्ती नियंत्रण थेट कारचा आराम निश्चित करतो, म्हणूनच मागच्या रांगेत मोशन सिकनेस होणे सोपे आहे, म्हणून मागील सस्पेंशन अधिक काळजीपूर्वक समायोजित करणे आवश्यक आहे.
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर सदोष आहे की नाही हे कसे ठरवायचे शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हे आपल्या वाहनांचे एक अपरिहार्य कॉन्फिगरेशन आहे आणि त्याचे कार्य प्रामुख्याने परस्पर हालचाली आणि धक्क्याचे शोषण केल्यानंतर स्प्रिंग रिबाउंड झाल्यावर रस्त्यावरून होणारा आघात रोखण्यासाठी वापरले जाते. असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून जाताना, जरी शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर स्प्रिंग रस्त्याच्या कंपनांना फिल्टर करू शकते, तरी स्प्रिंग स्वतःच धक्के देईल आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर स्प्रिंगच्या परस्पर हालचालींना रोखण्यासाठी कार्य करते. वाहनाचा एक महत्त्वाचा भाग, जर शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर सोडला तर त्याचा शरीराच्या आधारावर थोडासा परिणाम होणार नाही, परंतु शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरशिवाय ते स्प्रिंग रिबाउंडपासून वाचू शकणार नाही, सर्वात स्पष्ट भावना अशी आहे की वाहनाची स्थिरता खराब आहे आणि स्पीड बंप किंवा खड्डे पडल्यानंतर, वाहनाला लक्षणीय धक्का बसेल आणि जेव्हा ते कच्च्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून जाते तेव्हा त्याला गंभीर उसळी मिळेल. कोपरा वळवताना, स्प्रिंग कंपनामुळे टायर ग्रिपचा अभाव देखील निर्माण होईल, म्हणून जेव्हा आपण गाडी चालवतो तेव्हा एक विशिष्ट धोका असेल, म्हणून देखभालीदरम्यान आपल्या शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरची तपासणी करणे आवश्यक आहे. तर शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा कसा न्याय करायचा?
१, पुढचा किंवा मागचा भाग दाबणे कठीण, आणि नंतर घोडा सोडणे, जर वाहनाला फक्त १-२ बाउन्स असतील, तर ते सूचित करते की शॉक शोषक चांगले काम करते;
२, गाडी हळूहळू आणि नंतर आपत्कालीन ब्रेकिंग, जर वाफ जास्त तीव्र असेल, तर शॉक अ‍ॅब्झॉर्बरमध्ये समस्या असल्याचे दर्शवते;
३. स्पीड बंप ओलांडताना जर वाहन ३-४ वेळा उडी मारत असेल तर शॉक अ‍ॅब्झॉर्बरमध्ये समस्या आहे;
४. शॉक अ‍ॅब्झॉर्बरच्या बाहेर तेल गळती होत आहे का ते पहा;
५, चांगल्या रस्त्याच्या स्थितीत गाडी चालवताना, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा आवाज वेगळा आहे हे ऐका, समस्या असू शकते. शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर जोडीने बदलावे लागतात का? परिस्थिती वेगळी करण्यासाठी, जर रूट ऑइल लीक होत असेल किंवा असामान्य आवाज येत असेल आणि आपण सहसा गाडी चालवतो तर रस्त्याची स्थिती चांगली असते, कार किलोमीटरची संख्या जास्त नसते, या परिस्थितीत फक्त रूट बदलण्याची आवश्यकता असते, दोन मुळे बदलण्याची आवश्यकता नसते. जर रस्त्याची परिस्थिती दररोज जास्त नसेल, अनेकदा काही नॉन-पक्के रस्ते चालवतात, तर कार किलोमीटरची संख्या देखील तुलना केली जाते, ही परिस्थिती एकाच वेळी बदलण्यासाठी सर्वात डावी आणि उजवी मुळे आहे. कारण शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे नुकसान आपल्या नेहमीच्या रस्त्याच्या परिस्थितीशी बरेच संबंधित आहे, जर तुम्ही अनेकदा कच्चे रस्ते चालवत असाल तर शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या कामगिरीतील क्षीणतेची तुलना केली जाईल. रूटच्या दोन्ही बाजूंमधील कडकपणाचा फरक मोठा आहे आणि बाजू कठीण आणि मऊ आहे, ज्यामुळे वाहनाच्या स्थिरतेवर परिणाम होईल. शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या आयुष्याची तुलना साधारणपणे केली जाते आणि सामान्य परिस्थितीत ५-६ वर्षे किंवा ८-१००,००० किलोमीटरची कोणतीही समस्या नसते. याव्यतिरिक्त, जर तुम्ही शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर बदलला तर तुम्हाला चार-चाकी पोझिशनिंग करावे लागेल.
जर तुम्हाला गरज असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.ch उत्पादने.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
