फ्रेम आणि बॉडीच्या कंपनांचे शमन जलद करण्यासाठी आणि प्रवासातील आराम (कम्फर्ट) सुधारण्यासाठी, बहुतेक वाहनांच्या सस्पेंशन सिस्टीममध्ये शॉक ॲबसॉर्बर बसवलेले असतात.
ऑटोमोबाईलची शॉक ॲबसॉर्प्शन सिस्टीम स्प्रिंग आणि शॉक ॲबसॉर्बरने बनलेली असते. शॉक ॲबसॉर्बरचा उपयोग वाहनाच्या बॉडीचे वजन पेलण्यासाठी होत नाही, तर शॉक शोषल्यानंतर स्प्रिंगच्या उसळीमुळे होणारा धक्का कमी करण्यासाठी आणि रस्त्यावरील आघातांची ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी होतो. स्प्रिंग आघातांची तीव्रता कमी करण्याचे काम करते, 'एका वेळच्या मोठ्या ऊर्जेच्या आघाताचे' 'अनेकवेळच्या लहान ऊर्जेच्या आघातांमध्ये' रूपांतर करते, आणि शॉक ॲबसॉर्बर हळूहळू 'अनेकवेळच्या लहान ऊर्जेच्या आघातांना' कमी करतो. जर तुम्ही तुटलेला शॉक ॲबसॉर्बर असलेली कार चालवत असाल, तर प्रत्येक खड्डा आणि चढ-उतारातून गेल्यानंतर गाडीला बसणाऱ्या लाटांमुळे होणारे धक्के तुम्हाला जाणवू शकतात, आणि हे धक्के कमी करण्यासाठी शॉक ॲबसॉर्बरचा उपयोग होतो. शॉक ॲबसॉर्बरशिवाय, स्प्रिंगची उसळी नियंत्रित केली जाऊ शकत नाही. जेव्हा गाडी खडबडीत रस्त्यावरून जाते, तेव्हा ती जोरदार धक्के निर्माण करते. वळण घेताना, स्प्रिंगच्या वर-खाली होणाऱ्या कंपनामुळे टायरची पकड सुटते आणि गाडी मार्गावरून घसरते.
उत्पादन वर्गीकरण संपादन आणि प्रसारण
पदार्थाच्या कोनाचे विभाजन:डॅम्पिंग मटेरियल तयार करण्याच्या दृष्टिकोनातून, शॉक ॲबसॉर्बरमध्ये प्रामुख्याने हायड्रॉलिक आणि न्यूमॅटिक शॉक ॲबसॉर्बरचा समावेश होतो, तसेच व्हेरिएबल डॅम्पिंग शॉक ॲबसॉर्बर देखील असतो.
हायड्रॉलिक प्रकार:हायड्रॉलिक शॉक ॲबसॉर्बरचा वापर ऑटोमोबाईल सस्पेंशन सिस्टीममध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. याचे तत्त्व असे आहे की, जेव्हा फ्रेम आणि ॲक्सल पुढे-मागे सरकतात आणि शॉक ॲबसॉर्बरच्या सिलेंडर बॅरलमधील पिस्टन पुढे-मागे सरकतो, तेव्हा शॉक ॲबसॉर्बरच्या हाउसिंगमधील तेल काही अरुंद छिद्रांमधून एका आतील पोकळीतून दुसऱ्या आतील पोकळीत वारंवार वाहते. यावेळी, द्रव आणि आतील भिंतीमधील घर्षण तसेच द्रवाच्या रेणूंमधील अंतर्गत घर्षणामुळे कंपनांना मंद करणारी शक्ती निर्माण होते.
हवा भरता येण्यासारखे:इन्फ्लेटेबल शॉक ॲबसॉर्बर हा १९६० च्या दशकापासून विकसित झालेला एक नवीन प्रकारचा शॉक ॲबसॉर्बर आहे. या मॉडेलचे वैशिष्ट्य असे आहे की, सिलेंडर बॅरलच्या खालच्या भागात एक फ्लोटिंग पिस्टन बसवलेला असतो आणि फ्लोटिंग पिस्टन व सिलेंडर बॅरलच्या एका टोकाने तयार झालेली बंद गॅस चेंबर उच्च दाबाच्या नायट्रोजनने भरलेली असते. फ्लोटिंग पिस्टनवर एक मोठ्या आकाराची ओ-रिंग बसवलेली असते, जी तेल आणि वायूला पूर्णपणे वेगळे करते. वर्किंग पिस्टनला एक कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्ह आणि एक एक्सटेंशन व्हॉल्व्ह जोडलेले असतात, जे त्याच्या गतीनुसार चॅनलचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्रफळ बदलतात. जेव्हा चाक वर-खाली होते, तेव्हा शॉक ॲबसॉर्बरचा वर्किंग पिस्टन तेलाच्या द्रवात पुढे-मागे सरकतो, ज्यामुळे वर्किंग पिस्टनच्या वरच्या आणि खालच्या चेंबरमध्ये तेलाच्या दाबाचा फरक निर्माण होतो आणि दाबयुक्त तेल कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्ह व एक्सटेंशन व्हॉल्व्हला ढकलून उघडते आणि पुढे-मागे वाहू लागते. व्हॉल्व्ह दाबयुक्त तेलावर मोठा डॅम्पिंग फोर्स निर्माण करत असल्यामुळे, कंपने कमी होतात.
