तेलाचे भांडे.
ऑइल पॅन हा क्रँककेसचा खालचा अर्धा भाग आहे, ज्याला लोअर क्रँककेस असेही म्हणतात. तेलाच्या साठवण टाकीच्या कवचाप्रमाणे क्रँककेस बंद करणे, अशुद्धींना आत शिरण्यापासून रोखणे, डिझेल इंजिनच्या घर्षण पृष्ठभागावरून परत येणारे वंगण तेल गोळा करून साठवणे, काही उष्णता बाहेर टाकणे आणि वंगण तेलाचे ऑक्सिडीकरण रोखणे ही त्याची कार्ये आहेत.
ऑइल संप इंजिनच्या खाली असतो: तो काढता येण्याजोगा असतो आणि ऑइल टँकसाठी आवरण म्हणून क्रँककेसला सील करतो. ऑइल पॅन बहुतेकदा पातळ स्टील प्लेट स्टॅम्पिंगने बनवलेला असतो, आणि अधिक गुंतागुंतीचा आकार सामान्यतः कास्ट आयर्न किंवा ॲल्युमिनियम मिश्रधातूचा असतो. डिझेल इंजिनच्या टर्ब्युलन्स स्प्लॅशमुळे तेलाच्या पृष्ठभागावर होणारे धक्के टाळण्यासाठी त्याच्या आत ऑइल स्टॅबिलायझर बॅफल बसवलेले असते, जे वंगण तेलातील अशुद्धींचे अवक्षेपण होण्यास कारणीभूत ठरते, आणि तेलाचे प्रमाण तपासण्यासाठी त्याच्या बाजूला एक ऑइल गेज बसवलेला असतो. याव्यतिरिक्त, ऑइल पॅनच्या तळाच्या सर्वात खालच्या भागात एक ऑइल ड्रेन प्लग देखील बसवलेला असतो.
ओल्या-प्रकारचे
बाजारातील बहुतेक गाड्यांमध्ये वेट ऑइल संप (wet oil sump) असतो. याला वेट ऑइल संप असे नाव देण्याचे कारण असे आहे की, क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक फिरण्यासोबत इंजिनचा क्रँकशाफ्ट क्रँक आणि कनेक्टिंग रॉड हेड ऑइल संपमधील वंगण तेलात एकदा बुडतो, ज्यामुळे वंगणाचे कार्य होते. तसेच, क्रँकशाफ्टच्या उच्च-गती कार्यामुळे, प्रत्येक वेळी जेव्हा क्रँक उच्च वेगाने तेलाच्या कुंडात बुडतो, तेव्हा तेलाचे काही कण आणि तेलाची वाफ तयार होते. क्रँकशाफ्ट आणि बेअरिंगच्या या वंगणाला स्प्लॅश ल्युब्रिकेशन (splash lubrication) म्हणतात. अशा प्रकारे, ऑइल पॅनमधील वंगण तेलाच्या द्रव पातळीच्या उंचीसाठी विशिष्ट आवश्यकता असतात. जर ती पातळी खूप कमी असेल, तर क्रँकशाफ्ट क्रँक आणि कनेक्टिंग रॉड हेड वंगण तेलात बुडू शकत नाहीत, ज्यामुळे वंगणाची कमतरता निर्माण होते आणि क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड व बेअरिंग शेल गुळगुळीतपणे फिरत नाहीत. जर वंगण तेलाची पातळी खूप जास्त असेल तर, संपूर्ण बेअरिंग त्यात बुडते, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट फिरण्याचा प्रतिकार वाढतो आणि परिणामी इंजिनच्या कार्यक्षमतेत घट होते. तसेच, वंगण तेल सहजपणे सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, ज्यामुळे इंजिन ऑइल जळणे, स्पार्क प्लगवर कार्बन जमा होणे आणि इतर समस्या निर्माण होतात.
ही स्नेहन पद्धत रचनेत सोपी आहे आणि यासाठी दुसऱ्या इंधन टाकीची आवश्यकता नसते, परंतु वाहनाचा कल जास्त असू नये, अन्यथा तेल तुटून गळती झाल्यामुळे सिलेंडर जळण्याचा अपघात होऊ शकतो.
कोरड्या प्रकार
अनेक रेस कार इंजिनमध्ये ड्राय सम्पचा वापर केला जातो. यात ऑइल पॅनमध्ये तेल साठवले जात नाही, किंवा अधिक अचूकपणे सांगायचे झाल्यास, यात ऑइल पॅन नसतोच. क्रँककेसमधील फिरणाऱ्या घर्षण पृष्ठभागांना एका मोजमाप छिद्रातून तेल दाबून बाहेर काढून वंगण घातले जाते. ड्राय ऑइल पॅन इंजिनमध्ये ऑइल पॅनचे तेल साठवण्याचे कार्य रद्द केल्यामुळे, क्रूड ऑइल पॅनची उंची मोठ्या प्रमाणात कमी होते, इंजिनची उंचीही कमी होते आणि गुरुत्वमध्य खाली असल्याचा फायदा नियंत्रणासाठी अनुकूल ठरतो. याचा मुख्य फायदा म्हणजे तीव्र ड्रायव्हिंगमुळे ऑइल पॅन ओला होणे आणि इतर सर्व प्रकारच्या प्रतिकूल घटना टाळता येतात.
तथापि, वंगण तेलाचा दाब पूर्णपणे ऑइल पंपमधून येतो. ऑइल पंपाची शक्ती क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याद्वारे गीअरमार्फत जोडलेली असते. जरी वेट सम्प इंजिनमध्ये कॅमशाफ्टला दाबयुक्त स्नेहन पुरवण्यासाठी ऑइल पंपाची आवश्यकता असली तरी, हा दाब खूप कमी असतो आणि ऑइल पंपाला खूप कमी शक्ती लागते. तथापि, ड्राय ऑइल पॅन इंजिनमध्ये, या दाबयुक्त स्नेहनची ताकद खूप जास्त असणे आवश्यक असते. आणि ऑइल पंपाचा आकार वेट ऑइल पॅन इंजिनपेक्षा खूप मोठा असतो. त्यामुळे यावेळी ऑइल पंपाला अधिक शक्तीची आवश्यकता असते. हे सुपरचार्ज्ड इंजिनसारखे आहे, ऑइल पंपाला इंजिनच्या शक्तीचा काही भाग वापरावा लागतो. विशेषतः उच्च वेगात, इंजिनचा वेग वाढतो, घर्षण होणाऱ्या भागांच्या गतीची तीव्रता वाढते आणि वंगण तेलाचीही आवश्यकता असते, त्यामुळे ऑइल पंपाला जास्त दाब द्यावा लागतो आणि क्रँकशाफ्टच्या शक्तीचा वापर अधिक तीव्र होतो.
साहजिकच, अशी रचना सामान्य नागरी वाहनांच्या इंजिनांसाठी योग्य नाही, कारण त्यात इंजिनची काही शक्ती कमी होते, ज्यामुळे केवळ पॉवर आउटपुटवरच परिणाम होत नाही, तर इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासही मदत होत नाही. त्यामुळे, ड्राय सम्प केवळ उच्च-डिस्प्लेसमेंट किंवा उच्च-शक्तीच्या इंजिनांवरच उपलब्ध असतात, जसे की तीव्र ड्रायव्हिंगसाठी बनवलेली इंजिने. उदाहरणार्थ, लॅम्बोर्गिनी ड्राय ऑइल पॅन डिझाइनचा वापर करते, त्यासाठी स्नेहन प्रभावाची मर्यादा वाढवणे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खाली आणणे अधिक महत्त्वाचे आहे, आणि शक्तीची घट डिस्प्लेसमेंट वाढवून व इतर बाबींद्वारे भरून काढता येते, जिथेपर्यंत इंधन कार्यक्षमतेचा प्रश्न आहे, या मॉडेलमध्ये त्याचा विचार करण्याची गरज नाही.
इंधन इंजेक्शन पंप हा डिझेल जनरेटरच्या इंधन पुरवठा प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. त्याच्या कार्याची स्थिती डिझेल जनरेटरची शक्ती, कार्यक्षमता आणि विश्वसनीयता यावर थेट परिणाम करते. इंधन इंजेक्शन पंपाचे सामान्य कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी योग्य देखभाल ही एक महत्त्वाची पूर्वअट आहे. खालील "दहा घटक" तुम्हाला डिझेल जनरेटरच्या इंजेक्शन पंपाची देखभाल कशी करावी हे शिकवतात:
सर्वप्रथम, इंजेक्शन पंपच्या ॲक्सेसरीजची योग्यरित्या देखभाल करणे.
पंप साइड कव्हर, डिपस्टिक, फ्युएल प्लग (श्वासोच्छ्वास उपकरण), ऑइल ओव्हरफ्लो व्हॉल्व्ह, ऑइल पूल प्लग, ऑइल प्लेन स्क्रू, ऑइल पंप फिक्सिंग बोल्ट इत्यादी सुस्थितीत असल्याची खात्री करणे, हे सुटे भाग फ्युएल इंजेक्शन पंपाच्या कार्यात महत्त्वाची भूमिका बजावतात. उदाहरणार्थ, साइड कव्हर धूळ, पाणी आणि इतर अशुद्धींना आत शिरण्यापासून रोखू शकते, रेस्पिरेटर (फिल्टरसह) तेलाचा ऱ्हास प्रभावीपणे टाळू शकतो, आणि ऑइल ओव्हरफ्लो व्हॉल्व्ह हे सुनिश्चित करतो की हवा आत न शिरता इंधन प्रणालीमध्ये एक विशिष्ट दाब कायम राहील. त्यामुळे, या सुटे भागांची देखभाल अधिक काळजीपूर्वक करणे आवश्यक आहे, आणि काही नुकसान किंवा बिघाड आढळल्यास त्याची वेळेवर दुरुस्ती किंवा बदली केली पाहिजे.
दुसरे म्हणजे, फ्युएल इंजेक्शन पंप ऑइल पूलमध्ये असलेल्या तेलाचे प्रमाण आणि त्याची गुणवत्ता विनिर्देशांची पूर्तता करतात की नाही हे नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे.
प्रत्येक वेळी डिझेल जनरेटर सुरू करण्यापूर्वी, इंजेक्शन पंपातील तेलाचे प्रमाण आणि त्याची गुणवत्ता तपासावी (इंजिनद्वारे सक्तीने वंगण घातल्या जाणाऱ्या इंजेक्शन पंपाचा अपवाद वगळता), जेणेकरून तेलाचे प्रमाण पुरेसे आणि गुणवत्ता चांगली असल्याची खात्री करता येईल. जर तेल पाणी किंवा डिझेलमध्ये मिसळल्यामुळे खराब झाले, तर त्यामुळे प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हची लवकर झीज होईल, परिणामी डिझेल इंजिनला अपुरी शक्ती मिळेल आणि ते सुरू होण्यास अडचण येईल. गंभीर प्रकरणांमध्ये, यामुळे प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हला गंज आणि क्षरण लागेल. ऑइल पंपातील गळती, ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हचे अयोग्य कार्य, ऑइल पंपाच्या टॅपेट आणि शेलची झीज, आणि सीलिंग रिंगचे नुकसान यामुळे डिझेल तेल ऑइल पूलमध्ये गळेल आणि तेल पातळ करेल, म्हणून तेलाच्या गुणवत्तेनुसार ते वेळेवर बदलले पाहिजे आणि ऑइल पूल बदलताना तो पूर्णपणे स्वच्छ केला पाहिजे, जेणेकरून ऑइल पूलच्या तळाशी असलेला चिखलासारखा अशुद्ध पदार्थ काढून टाकला जाईल, अन्यथा तेल लवकरच खराब होईल. तेलाचे प्रमाण खूप जास्त किंवा खूप कमी असू नये. गव्हर्नरमध्ये जास्त इंधन असल्यास डिझेल इंजिन 'उडू' शकते, तर खूप कमी इंधनामुळे स्नेहन खराब होते. तेलाचे प्रमाण ऑइल रूलर किंवा ऑइल प्लेन स्क्रूच्या आधारावर असावे. याव्यतिरिक्त, जेव्हा डिझेल इंजिन दीर्घकाळ वापरले जात नाही, तेव्हा ऑइल पंपच्या ऑइल पूलमध्ये पाणी, डिझेल आणि इतर अशुद्धी आहेत की नाही हे नक्की तपासावे. असे आढळल्यास, ते ताबडतोब बदलावे. अन्यथा, दीर्घकाळ साठवून ठेवल्यामुळे पाण्यामुळे प्लंजर आणि ऑइल व्हॉल्व्ह कपलिंगचे भाग गंजून खराब होऊ शकतात.
तिसरे, आपण इंजेक्शन पंपाच्या प्रत्येक सिलेंडरचा तेल पुरवठा नियमितपणे तपासावा आणि तो समायोजित करावा.
प्लंजर कपलिंग आणि ऑइल व्हॉल्व्ह कपलिंगच्या झीज झाल्यामुळे, डिझेलच्या अंतर्गत गळतीमुळे प्रत्येक सिलेंडरला होणारा तेलाचा पुरवठा कमी होतो किंवा असमान होतो, ज्यामुळे डिझेल इंजिन सुरू करण्यास अडचण येते, शक्ती कमी पडते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि कार्यप्रणाली अस्थिर होते. म्हणून, डिझेल इंजिनची शक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी इंजेक्शन पंपाच्या प्रत्येक सिलेंडरच्या तेल पुरवठ्याची नियमितपणे तपासणी करणे आणि तो समायोजित करणे आवश्यक आहे. प्रत्यक्ष वापरात, डिझेल जनरेटरच्या एक्झॉस्ट धुराचे निरीक्षण करून, इंजिनचा आवाज ऐकून आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या तापमानाला स्पर्श करून प्रत्येक सिलेंडरला पुरवठा होणाऱ्या तेलाचे प्रमाण निश्चित केले जाऊ शकते.
चौथे, प्रमाणित उच्च-दाब नळीचा वापर करणे.
इंधन इंजेक्शन पंपाच्या तेल पुरवठा प्रक्रियेत, डिझेल तेलाच्या संपीड्यतेमुळे आणि उच्च-दाब नळीच्या लवचिकतेमुळे, उच्च दाबाचे डिझेल नळीमध्ये दाबाचे चढउतार निर्माण करते. नळीमधील दाब लहरींच्या हस्तांतरणास ठराविक वेळ लागतो. सिलेंडरच्या तेल पुरवठ्याचा कोन सुसंगत राहावा, तेल पुरवठा एकसमान व्हावा आणि डिझेल इंजिन सुरळीतपणे चालावे, हे सुनिश्चित करण्यासाठी उच्च-दाब नळीची लांबी आणि व्यास यांची निवड गणित करून केली जाते. त्यामुळे, जेव्हा सिलेंडरची उच्च-दाब नळी खराब होते, तेव्हा प्रमाणित लांबी आणि व्यासाची नळी बदलली पाहिजे. प्रत्यक्ष वापरात, प्रमाणित नळीच्या अभावामुळे, नळीची लांबी आणि व्यास समान आहेत की नाही याचा विचार न करता त्याऐवजी दुसरी नळी वापरली जाते, ज्यामुळे नळीची लांबी आणि व्यास खूप भिन्न होतात. जरी ती आपत्कालीन परिस्थितीत वापरता येत असली तरी, त्यामुळे सिलेंडरच्या तेल पुरवठ्याच्या कोनात आणि तेल पुरवठ्याच्या प्रमाणात आगाऊ बदल होतात, परिणामी संपूर्ण यंत्राचे कार्य असमान होते. म्हणून, वापरात प्रमाणित उच्च-दाब नळीच वापरली पाहिजे.
पाच, व्हॉल्व्ह कपलिंगचे सीलिंग नियमितपणे तपासणे.
इंजेक्शन पंप काही काळ काम करतो आणि ऑइल व्हॉल्व्हच्या सीलिंगची स्थिती, प्लंजरची झीज आणि ऑइल पंपाच्या कार्यस्थितीची तपासणी करून, अंदाजे अंदाज लावता येतो, ज्यामुळे दुरुस्ती आणि देखभालीची पद्धत ठरवण्यास मदत होते. तपासणी दरम्यान, प्रत्येक सिलेंडरचा हाय-प्रेशर ट्यूबिंग जॉइंट सैल करून ऑइल पंपाच्या हँड पंपाने तेल काढा, जेणेकरून इंजेक्शन पंपाच्या वरच्या बाजूला असलेल्या ट्यूबिंग जॉइंटमधून तेलाचा प्रवाह बाहेर येईल. हे सूचित करते की ऑइल व्हॉल्व्हचे सील खराब आहे (अर्थात, ऑइल व्हॉल्व्हची स्प्रिंग तुटलेली असल्यास). जर अनेक सिलेंडरमध्ये सील खराब असल्याची समस्या आढळल्यास, इंजेक्शन पंपाची संपूर्ण तपासणी व देखभाल करावी आणि त्याचे दोन्ही भाग बदलावेत.
तुम्हाला मदतीची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.ch उत्पादने.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
