इग्निशन कॉइल.
ऑटोमोबाईल पेट्रोल इंजिनचा विकास उच्च वेग, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो, उच्च शक्ती, कमी इंधन वापर आणि कमी उत्सर्जन या दिशेने होत असल्यामुळे, पारंपरिक इग्निशन उपकरण वापराच्या गरजा पूर्ण करण्यास असमर्थ ठरले आहे. इग्निशन उपकरणाचे मुख्य घटक म्हणजे इग्निशन कॉइल आणि स्विचिंग उपकरण. इग्निशन कॉइलची ऊर्जा वाढवल्यास, स्पार्क प्लग पुरेशा ऊर्जेची ठिणगी निर्माण करू शकतो, जी इग्निशन उपकरणाला आधुनिक इंजिनच्या कार्याशी जुळवून घेण्यासाठीची मूलभूत अट आहे.
तत्त्व
इग्निशन कॉइलमध्ये सामान्यतः दोन प्रकारच्या कॉइल्स असतात, प्रायमरी कॉइल आणि सेकंडरी कॉइल. प्रायमरी कॉइलमध्ये जाड एनॅमल्ड वायर वापरली जाते, साधारणपणे ०.५-१ मिमी जाडीची, सुमारे २००-५०० वेढे असलेली; सेकंडरी कॉइलमध्ये पातळ एनॅमल्ड वायर वापरली जाते, साधारणपणे ०.१ मिमी जाडीची, सुमारे १५०००-२५००० वेढे असलेली. प्रायमरी कॉइलचे एक टोक वाहनावरील कमी-व्होल्टेज वीज पुरवठ्याला (+) जोडलेले असते आणि दुसरे टोक स्विचिंग डिव्हाइसला (ब्रेकर) जोडलेले असते. सेकंडरी कॉइलचे एक टोक प्रायमरी कॉइलला जोडलेले असते आणि दुसरे टोक उच्च व्होल्टेज लाइनच्या आउटपुट टोकाला उच्च व्होल्टेज आउटपुट करण्यासाठी जोडलेले असते.
इग्निशन कॉइल गाडीमधील कमी व्होल्टेजचे उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतर करू शकते याचे कारण असे की, तिचा आकार सामान्य ट्रान्सफॉर्मरसारखाच असतो आणि तिच्या प्रायमरी कॉइलचे वेटोळ्यांचे प्रमाण सेकंडरी कॉइलपेक्षा जास्त असते. परंतु इग्निशन कॉइलची कार्य करण्याची पद्धत सामान्य ट्रान्सफॉर्मरपेक्षा वेगळी असते. सामान्य ट्रान्सफॉर्मरची कार्य वारंवारता (वर्किंग फ्रिक्वेन्सी) ५० हर्ट्झ (Hz) निश्चित असते, ज्याला पॉवर फ्रिक्वेन्सी ट्रान्सफॉर्मर असेही म्हणतात. याउलट, इग्निशन कॉइल स्पंदनांच्या (पल्स) स्वरूपात कार्य करते, त्यामुळे तिला पल्स ट्रान्सफॉर्मर मानले जाऊ शकते. ती इंजिनच्या वेगवेगळ्या वेगांनुसार वेगवेगळ्या वारंवारतेवर ऊर्जेचा वारंवार साठा आणि विसर्जन करते.
जेव्हा प्राथमिक कॉइलला वीजपुरवठा केला जातो, तेव्हा विद्युत प्रवाह वाढल्यामुळे तिच्याभोवती एक तीव्र चुंबकीय क्षेत्र निर्माण होते आणि या चुंबकीय क्षेत्राची ऊर्जा लोखंडी गाभ्यामध्ये साठवली जाते. जेव्हा स्विचिंग उपकरण प्राथमिक कॉइलचे परिपथ खंडित करते, तेव्हा प्राथमिक कॉइलचे चुंबकीय क्षेत्र वेगाने क्षीण होते आणि दुय्यम कॉइलला उच्च व्होल्टेज जाणवते. प्राथमिक कॉइलचे चुंबकीय क्षेत्र जितक्या वेगाने नाहीसे होते, तितका विद्युत प्रवाह खंडित होण्याच्या क्षणी जास्त विद्युत प्रवाह असतो, आणि दोन्ही कॉइल्सचे वेटोळ्यांचे गुणोत्तर जितके जास्त असते, तितका दुय्यम कॉइलद्वारे प्रेरित होणारा व्होल्टेज जास्त असतो.
कॉइल प्रकार
चुंबकीय परिपथानुसार इग्निशन कॉइलचे दोन प्रकार आहेत: खुला चुंबकीय प्रकार आणि बंद चुंबकीय प्रकार. पारंपरिक इग्निशन कॉइल हा खुला चुंबकीय प्रकार आहे, आणि त्याच्या लोखंडी गाभ्यावर ०.३ मिमी जाडीच्या सिलिकॉन स्टीलच्या पत्र्यांची रचना केलेली असते, आणि या लोखंडी गाभ्याभोवती दुय्यम (सेकंडरी) व प्राथमिक (प्रायमरी) कॉइल्स गुंडाळलेल्या असतात. बंद चुंबकीय प्रकारात, प्राथमिक कॉइलभोवती तिसऱ्या (Ⅲ) क्रमांकासारखा लोखंडी गाभा वापरला जातो आणि नंतर त्याच्या बाहेर दुय्यम कॉइल गुंडाळली जाते, आणि चुंबकीय क्षेत्र रेषा लोखंडी गाभ्याद्वारे तयार होते. बंद चुंबकीय इग्निशन कॉइलचे फायदे म्हणजे कमी चुंबकीय गळती, कमी ऊर्जा हानी आणि लहान आकार, त्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणालीमध्ये सामान्यतः बंद चुंबकीय इग्निशन कॉइलचा वापर केला जातो.
संख्यात्मक नियंत्रण प्रज्वलन
आधुनिक ऑटोमोबाईलच्या उच्च-गती पेट्रोल इंजिनमध्ये, मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित इग्निशन प्रणाली, जिला डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणाली असेही म्हणतात, वापरली गेली आहे. या इग्निशन प्रणालीमध्ये तीन भाग असतात: मायक्रोकॉम्प्युटर, विविध सेन्सर्स आणि इग्निशन ॲक्ट्युएटर्स.
खरं तर, आधुनिक इंजिनमध्ये, गॅसोलीन इंजेक्शन आणि इग्निशन या दोन्ही उपप्रणाली एकाच ECU द्वारे नियंत्रित केल्या जातात, ज्यात सेन्सर्सचा एकच संच असतो. हे सेन्सर मूलतः इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित गॅसोलीन इंजेक्शन प्रणालीतील सेन्सरसारखेच असतात, जसे की क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, इनटेक मॅनिफोल्ड प्रेशर सेन्सर, डीडेटोनेशन सेन्सर इत्यादी. यांपैकी, डीडेटोनेशन सेन्सर हा इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित इग्निशनसाठी (विशेषतः एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जिंग उपकरण असलेल्या इंजिनसाठी) एक अत्यंत महत्त्वाचा सेन्सर आहे. हा सेन्सर इंजिनमध्ये डीडेटोनेशन होत आहे की नाही आणि त्याचे प्रमाण किती आहे याचे निरीक्षण करतो. हा एक फीडबॅक सिग्नल म्हणून काम करतो, ज्यामुळे ECU वेळेपूर्वीच इग्निशन सुरू करण्याचा आदेश देतो. यामुळे इंजिनमध्ये डीडेटोनेशन होत नाही आणि उच्च ज्वलन कार्यक्षमता मिळवता येते.
डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टीम (ESA) तिच्या रचनेनुसार दोन प्रकारांमध्ये विभागली जाते: डिस्ट्रिब्युटर प्रकार आणि नॉन-डिस्ट्रिब्युटर प्रकार (DLI). डिस्ट्रिब्युटर प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टीममध्ये उच्च व्होल्टेज निर्माण करण्यासाठी फक्त एका इग्निशन कॉइलचा वापर केला जातो आणि त्यानंतर डिस्ट्रिब्युटर इग्निशनच्या क्रमानुसार प्रत्येक सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगला एकामागून एक प्रज्वलित करतो. इग्निशन कॉइलच्या प्रायमरी कॉइलचे चालू-बंद करण्याचे काम इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सर्किटद्वारे केले जात असल्यामुळे, डिस्ट्रिब्युटरमधील ब्रेकर डिव्हाइस रद्द होते आणि तो केवळ उच्च-व्होल्टेज वितरणाचे कार्य करतो.
दोन-सिलेंडर प्रज्वलन
दोन-सिलेंडर प्रज्वलन म्हणजे दोन सिलेंडर एकच इग्निशन कॉइल वापरतात, त्यामुळे या प्रकारचे प्रज्वलन फक्त सम-संख्येच्या सिलेंडर असलेल्या इंजिनवरच वापरले जाऊ शकते. जर ४-सिलेंडर मशीनमध्ये, जेव्हा दोन सिलेंडरचे पिस्टन एकाच वेळी TDC (टॉप डेड सेंटर) च्या जवळ असतात (एक कॉम्प्रेशन आणि दुसरा एक्झॉस्ट), तेव्हा दोन स्पार्क प्लग एकाच इग्निशन कॉइलचा वापर करून एकाच वेळी प्रज्वलित होतात. अशावेळी, एक प्रभावी प्रज्वलन असते आणि दुसरे अप्रभावी प्रज्वलन. पहिले उच्च दाब आणि कमी तापमानाच्या मिश्रणात असते, तर दुसरे कमी दाब आणि उच्च तापमानाच्या एक्झॉस्ट वायूमध्ये असते. त्यामुळे, दोन्ही स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील रोध पूर्णपणे भिन्न असतो आणि निर्माण होणारी ऊर्जा समान नसते. परिणामी, प्रभावी प्रज्वलनासाठी खूप जास्त ऊर्जा लागते, जी एकूण ऊर्जेच्या सुमारे ८०% असते.
स्वतंत्र प्रज्वलन
स्वतंत्र इग्निशन पद्धतीमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक इग्निशन कॉइल दिली जाते आणि ती थेट स्पार्क प्लगवर बसवली जाते, ज्यामुळे उच्च व्होल्टेज वायरची गरजही नाहीशी होते. या इग्निशन पद्धतीमध्ये कॅमशाफ्ट सेन्सरद्वारे किंवा सिलेंडर कॉम्प्रेशनचे निरीक्षण करून अचूक इग्निशन साधले जाते. ही पद्धत कोणत्याही संख्येच्या सिलेंडर असलेल्या इंजिनसाठी, विशेषतः प्रति सिलेंडर ४ व्हॉल्व्ह असलेल्या इंजिनसाठी योग्य आहे. ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) मध्ये स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल यांचे संयोजन मध्यभागी बसवता येत असल्यामुळे, उपलब्ध जागेचा पुरेपूर वापर होतो. डिस्ट्रिब्युटर आणि उच्च व्होल्टेज लाइन रद्द केल्यामुळे, ऊर्जा वहन हानी आणि गळतीमुळे होणारी हानी कमीत कमी होते, कोणतीही यांत्रिक झीज होत नाही. तसेच, प्रत्येक सिलेंडरची इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लग एकत्र जोडलेले असल्यामुळे आणि बाहेरील धातूच्या आवरणामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप मोठ्या प्रमाणात कमी होत असल्यामुळे, इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचे सामान्य कार्य सुनिश्चित होते.
तुम्हाला मदतीची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.ch उत्पादने.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
