तेलाच्या पॅनची ओळख
कार्य: तेल साठवण टाकीचे कवच म्हणून क्रँककेस बंद करणे, अशुद्धींना आत शिरण्यापासून रोखणे, डिझेल इंजिनच्या घर्षण पृष्ठभागावरून परत येणारे वंगण तेल गोळा करून साठवणे, काही उष्णता बाहेर टाकणे आणि वंगण तेलाचे ऑक्सिडीकरण रोखणे हे याचे कार्य आहे.
रचना: ऑइल पॅन पातळ स्टील प्लेट स्टॅम्पिंगने बनवलेला आहे, आणि डिझेल इंजिनच्या प्रवाहामुळे उजव्या बाजूला होणारे तेलाचे उडणे टाळण्यासाठी त्याच्या आतल्या बाजूला ऑइल स्टॅबिलायझर बॅफल बसवलेले आहे. हे उडणे वंगण तेलातील अशुद्धींचे अवक्षेपण होण्यास अडथळा आणते. तसेच, तेलाचे प्रमाण तपासण्यासाठी बाजूला एक ऑइल रूलर दिलेला आहे. याव्यतिरिक्त, ऑइल पॅनच्या तळाच्या सर्वात खालच्या भागात एक ऑइल ड्रेन प्लग देखील बसवलेला आहे.
वेट संप: बाजारातील बहुतेक गाड्यांमध्ये वेट ऑइल संप असतो. याला वेट ऑइल संप असे नाव देण्याचे कारण असे आहे की, क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक फिरण्यासोबत इंजिनचा क्रँकशाफ्ट क्रँक आणि कनेक्टिंग रॉड हेड ऑइल संपमधील वंगण तेलात एकदा बुडतो, ज्यामुळे वंगणाचे कार्य होते. तसेच, क्रँकशाफ्टच्या उच्च-गती कार्यामुळे, प्रत्येक वेळी जेव्हा क्रँक उच्च वेगाने तेलाच्या कुंडात बुडतो, तेव्हा तेलाचे काही कण आणि तेलाची वाफ तयार होते. क्रँकशाफ्ट आणि बेअरिंगच्या या वंगणाला स्प्लॅश ल्युब्रिकेशन म्हणतात. अशा प्रकारे, ऑइल पॅनमधील वंगण तेलाच्या द्रव पातळीच्या उंचीसाठी विशिष्ट आवश्यकता असतात. जर ती पातळी खूप कमी असेल, तर क्रँकशाफ्ट क्रँक आणि कनेक्टिंग रॉड हेड वंगण तेलात बुडू शकत नाहीत, ज्यामुळे वंगणाची कमतरता निर्माण होते आणि क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड व बेअरिंग शेल गुळगुळीत फिरत नाहीत. जर वंगण तेलाची पातळी खूप जास्त असेल तर, संपूर्ण बेअरिंग त्यात बुडते, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट फिरण्याचा प्रतिकार वाढतो आणि परिणामी इंजिनच्या कार्यक्षमतेत घट होते. तसेच, वंगण तेल सहजपणे सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, ज्यामुळे इंजिन ऑइल जळणे, स्पार्क प्लगवर कार्बन जमा होणे आणि इतर समस्या निर्माण होतात.
ही स्नेहन पद्धत रचनेत सोपी आहे आणि यासाठी दुसऱ्या इंधन टाकीची आवश्यकता नसते, परंतु वाहनाचा कल जास्त असू नये, अन्यथा तेल तुटून गळती झाल्यामुळे सिलेंडर जळण्याचा अपघात होऊ शकतो.
ड्राय सम्प: ड्राय सम्पचा वापर अनेक रेसिंग इंजिनमध्ये केला जातो. यात ऑइल पॅनमध्ये तेल साठवले जात नाही, किंवा अधिक अचूकपणे सांगायचे झाल्यास, यात ऑइल पॅन नसतोच. क्रँककेसमधील फिरणाऱ्या घर्षण पृष्ठभागांना एका मोजमाप छिद्रातून तेल दाबून बाहेर काढून वंगण घातले जाते. ड्राय ऑइल पॅन इंजिनमध्ये ऑइल पॅनचे तेल साठवण्याचे कार्य रद्द केल्यामुळे, क्रूड ऑइल पॅनची उंची मोठ्या प्रमाणात कमी होते, इंजिनची उंचीही कमी होते आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खाली असल्याचा फायदा नियंत्रणासाठी अनुकूल ठरतो. याचा मुख्य फायदा म्हणजे तीव्र ड्रायव्हिंगमुळे ऑइल पॅन ओला होणे आणि इतर सर्व प्रकारच्या प्रतिकूल घटना टाळता येतात.
तथापि, वंगण तेलाचा दाब पूर्णपणे ऑइल पंपमधून येतो. ऑइल पंपाची शक्ती क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याद्वारे गीअरमार्फत जोडलेली असते. जरी वेट सम्प इंजिनमध्ये कॅमशाफ्टला दाबयुक्त स्नेहन पुरवण्यासाठी ऑइल पंपाची आवश्यकता असली तरी, हा दाब खूप कमी असतो आणि ऑइल पंपाला खूप कमी शक्ती लागते. तथापि, ड्राय ऑइल पॅन इंजिनमध्ये, या दाबयुक्त स्नेहनची ताकद खूप जास्त असणे आवश्यक असते. आणि ऑइल पंपाचा आकार वेट ऑइल पॅन इंजिनपेक्षा खूप मोठा असतो. त्यामुळे यावेळी ऑइल पंपाला अधिक शक्तीची आवश्यकता असते. हे सुपरचार्ज्ड इंजिनसारखे आहे, ऑइल पंपाला इंजिनच्या शक्तीचा काही भाग वापरावा लागतो. विशेषतः उच्च वेगात, इंजिनचा वेग वाढतो, घर्षण होणाऱ्या भागांच्या गतीची तीव्रता वाढते आणि वंगण तेलाचीही आवश्यकता असते, त्यामुळे ऑइल पंपाला जास्त दाब द्यावा लागतो आणि क्रँकशाफ्टच्या शक्तीचा वापर अधिक तीव्र होतो.
साहजिकच, अशी रचना सामान्य नागरी वाहनांच्या इंजिनांसाठी योग्य नाही, कारण त्यात इंजिनची काही शक्ती कमी होते, ज्यामुळे केवळ पॉवर आउटपुटवरच परिणाम होत नाही, तर इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासही मदत होत नाही. त्यामुळे, ड्राय सम्प केवळ उच्च-डिस्प्लेसमेंट किंवा उच्च-शक्तीच्या इंजिनांवरच उपलब्ध असतात, जसे की तीव्र ड्रायव्हिंगसाठी बनवलेली इंजिने. उदाहरणार्थ, लॅम्बोर्गिनी ड्राय ऑइल पॅन डिझाइनचा वापर करते, त्यासाठी स्नेहन प्रभावाची मर्यादा वाढवणे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खाली आणणे अधिक महत्त्वाचे आहे, आणि शक्तीची घट डिस्प्लेसमेंट वाढवून व इतर बाबींद्वारे भरून काढता येते, जिथेपर्यंत इंधन कार्यक्षमतेचा प्रश्न आहे, या मॉडेलमध्ये त्याचा विचार करण्याची गरज नाही.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
