तेलाचे भांडे.
ऑइल पॅन हा क्रॅंककेसचा खालचा अर्धा भाग आहे, ज्याला लोअर क्रॅंककेस असेही म्हणतात. तेल साठवण टाकीचे कवच म्हणून क्रॅंककेस बंद करणे, अशुद्धता आत जाण्यापासून रोखणे आणि डिझेल इंजिनच्या घर्षण पृष्ठभागावरून परत वाहणारे स्नेहन तेल गोळा करणे आणि साठवणे, काही उष्णता नष्ट करणे आणि स्नेहन तेलाचे ऑक्सिडेशन रोखणे हे त्याचे कार्य आहे.
ऑइल संप इंजिनच्या खाली स्थित आहे: ते काढता येण्याजोगे आहे आणि क्रँककेसला तेलाच्या टाकीसाठी घर म्हणून सील करते. ऑइल पॅन बहुतेक पातळ स्टील प्लेट स्टॅम्पिंगपासून बनलेले असते आणि अधिक जटिल आकार सामान्यतः कास्ट कास्ट आयर्न किंवा अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचा असतो. डिझेल इंजिन टर्ब्युलेन्स स्प्लॅशमुळे तेलाच्या पृष्ठभागावर होणारा धक्का टाळण्यासाठी त्याचे अंतर्गत ऑइल स्टॅबिलायझर बॅफल स्थापित केले आहे, जे वंगण तेलाच्या अशुद्धतेचा वर्षाव करण्यास अनुकूल आहे आणि तेलाचे प्रमाण तपासण्यासाठी बाजूला ऑइल गेजने सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, ऑइल पॅनच्या तळाचा सर्वात खालचा भाग देखील ऑइल ड्रेन प्लगने सुसज्ज आहे.
ओल्या प्रकारचा
बाजारात उपलब्ध असलेल्या बहुतेक गाड्या वेट ऑइल सम्प असतात, त्याला वेट ऑइल सम्प असे नाव देण्याचे कारण म्हणजे क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक रोटेशननंतर इंजिनचा क्रँकशाफ्ट क्रँक आणि कनेक्टिंग रॉड हेड ऑइल सम्पच्या स्नेहन तेलात बुडवले जाईल, जे एक वंगण भूमिका बजावेल आणि क्रँकशाफ्टच्या हाय-स्पीड ऑपरेशनमुळे, प्रत्येक वेळी क्रँक उच्च वेगाने ऑइल पूलमध्ये बुडवला जातो तेव्हा ते काही तेल फुले आणि तेल धुके हलवेल. क्रँकशाफ्ट आणि बेअरिंगच्या स्नेहनला स्प्लॅश स्नेहन म्हणतात. अशाप्रकारे, ऑइल पॅनमधील वंगण तेलाच्या द्रव पातळीच्या उंचीसाठी काही आवश्यकता असतात, जर खूप कमी असेल तर, क्रँकशाफ्ट क्रँक आणि कनेक्टिंग रॉड हेड वंगण तेलात बुडवता येत नाही, परिणामी स्नेहन आणि गुळगुळीत क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड आणि बेअरिंग शेलचा अभाव होतो; जर वंगण तेलाची पातळी खूप जास्त असेल, तर ते संपूर्ण बेअरिंग बुडवेल, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट रोटेशन रेझिस्टन्स वाढेल आणि शेवटी इंजिनची कार्यक्षमता कमी होईल, तर स्नेहन तेल सिलेंडर ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करणे सोपे आहे, परिणामी इंजिन तेल जळणे, स्पार्क प्लग कार्बन संचय आणि इतर समस्या उद्भवतात.
ही स्नेहन पद्धत रचनेत सोपी आहे आणि त्यासाठी दुसऱ्या इंधन टाकीची आवश्यकता नाही, परंतु वाहनाचा कल खूप मोठा असू शकत नाही, अन्यथा तेल फुटून आणि तेल गळतीमुळे जळत्या सिलेंडरचा अपघात होईल.
कोरड्या प्रकारचा
अनेक रेस कार इंजिनमध्ये ड्राय सम्प वापरले जातात. ते ऑइल पॅनमध्ये तेल साठवत नाही, किंवा अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, ऑइल पॅन नसते. क्रॅंककेसमधील या हलत्या घर्षण पृष्ठभागांना मीटरिंग होलमधून तेल दाबून वंगण घातले जाते. ड्राय ऑइल पॅन इंजिन तेल साठवण्यासाठी ऑइल पॅनचे कार्य रद्द करत असल्याने, कच्च्या तेलाच्या पॅनची उंची मोठ्या प्रमाणात कमी होते, इंजिनची उंची देखील कमी होते आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या खालच्या केंद्राचा फायदा नियंत्रणासाठी अनुकूल असतो. मुख्य फायदा म्हणजे ओल्या ऑइल पॅनची घटना टाळणे जे तीव्र ड्रायव्हिंग आणि सर्व प्रकारच्या प्रतिकूल घटनांमुळे होते.
तथापि, कारण स्नेहन तेलाचा दाब हा सर्व तेल पंपमधून येतो. तेल पंपची शक्ती क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनद्वारे गियरद्वारे जोडली जाते. जरी वेट समप इंजिनमध्ये कॅमशाफ्टसाठी प्रेशर स्नेहन प्रदान करण्यासाठी ऑइल पंप देखील आवश्यक असतो. परंतु हा दाब खूपच कमी असतो आणि ऑइल पंपला खूप कमी पॉवरची आवश्यकता असते. तथापि, ड्राय ऑइल पॅन इंजिनमध्ये, या प्रेशर स्नेहनची ताकद खूप जास्त असणे आवश्यक आहे. आणि ऑइल पंपचा आकार वेट ऑइल पॅन इंजिनपेक्षा खूप मोठा असतो. म्हणून यावेळी ऑइल पंपला अधिक पॉवरची आवश्यकता असते. हे सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसारखे आहे, ऑइल पंपला इंजिनच्या पॉवरचा काही भाग वापरावा लागतो. विशेषतः उच्च वेगाने, इंजिनचा वेग वाढतो, घर्षण भागांची हालचाल तीव्रता वाढते आणि स्नेहन तेल देखील आवश्यक असते, म्हणून ऑइल पंपला जास्त दाब प्रदान करणे आवश्यक असते आणि क्रँकशाफ्ट पॉवरचा वापर तीव्र होतो.
अर्थात, अशी रचना सामान्य नागरी वाहनांच्या इंजिनांसाठी योग्य नाही, कारण त्यासाठी इंजिनची काही शक्ती कमी करावी लागते, ज्यामुळे केवळ पॉवर आउटपुटवरच परिणाम होणार नाही, तर अर्थव्यवस्था सुधारण्यासही मदत होणार नाही. म्हणूनच ड्राय सॅम्प फक्त उच्च-विस्थापन किंवा उच्च-शक्तीच्या इंजिनवर उपलब्ध आहेत, जसे की तीव्र ड्रायव्हिंगसाठी बनवलेले. उदाहरणार्थ, लॅम्बोर्गिनीमध्ये ड्राय ऑइल पॅन डिझाइनचा वापर केला जातो, त्यासाठी स्नेहन प्रभावाची मर्यादा वाढवणे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र मिळवणे अधिक महत्वाचे आहे आणि विस्थापन वाढवून आणि अर्थव्यवस्थेप्रमाणेच इतर पैलूंद्वारे वीज कमी होण्याची भरपाई केली जाऊ शकते. या मॉडेलला विचारात घेण्याची आवश्यकता नाही.
इंधन इंजेक्शन पंप हा डिझेल जनरेटरच्या इंधन पुरवठा प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. त्याची कार्यरत स्थिती डिझेल जनरेटरची शक्ती, अर्थव्यवस्था आणि विश्वासार्हतेवर थेट परिणाम करते. इंधन इंजेक्शन पंपचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी योग्य देखभाल ही एक महत्त्वाची पूर्वअट आहे. डिझेल जनरेटरच्या इंजेक्शन पंपची देखभाल कशी करावी हे खालील "दहा घटक" तुम्हाला शिकवतात:
प्रथम, इंजेक्शन पंप अॅक्सेसरीजची योग्य देखभाल करणे.
पंप साइड कव्हर, डिपस्टिक, इंधन प्लग (श्वासोच्छवासाचे उपकरण), ऑइल ओव्हरफ्लो व्हॉल्व्ह, ऑइल पूल प्लग, ऑइल प्लेन स्क्रू, ऑइल पंप फिक्सिंग बोल्ट इत्यादी, अखंड राहण्यासाठी, हे अॅक्सेसरीज इंधन इंजेक्शन पंपच्या कामात महत्त्वाची भूमिका बजावतात. उदाहरणार्थ, साइड कव्हर धूळ, पाणी आणि इतर अशुद्धतेचा प्रवेश रोखू शकते, रेस्पिरेटर (फिल्टरसह) प्रभावीपणे तेल खराब होण्यास प्रतिबंध करू शकते आणि ऑइल ओव्हरफ्लो व्हॉल्व्ह इंधन प्रणालीमध्ये हवेत प्रवेश न करता विशिष्ट दाब असल्याची खात्री करतो. म्हणून, या अॅक्सेसरीजची देखभाल मजबूत करणे आवश्यक आहे आणि नुकसान किंवा तोटा वेळेत दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे हे शोधणे आवश्यक आहे.
दुसरे म्हणजे, इंधन इंजेक्शन पंप ऑइल पूलमधील तेलाचे प्रमाण आणि त्याची गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते की नाही हे नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे.
डिझेल जनरेटर सुरू करण्यापूर्वी प्रत्येक वेळी इंजेक्शन पंपमधील तेलाचे प्रमाण आणि त्याची गुणवत्ता (इंजिनने सक्तीने वंगण घालण्यास भाग पाडलेल्या इंजेक्शन पंप वगळता) तपासली पाहिजे, जेणेकरून तेलाचे प्रमाण पुरेसे आहे आणि गुणवत्ता चांगली आहे याची खात्री होईल. जर तेल पाणी किंवा डिझेलमध्ये मिसळल्यामुळे खराब झाले तर प्रकाशामुळे प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्ह लवकर खराब होतील, ज्यामुळे डिझेल इंजिनची शक्ती अपुरी पडेल आणि सुरू करणे कठीण होईल. गंभीर प्रकरणांमध्ये, यामुळे प्लंजर आणि ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हला गंज आणि गंज येईल. ऑइल पंपमधील गळती, ऑइल आउटलेट व्हॉल्व्हचे खराब ऑपरेशन, ऑइल पंपच्या टॅपेट आणि शेलची झीज आणि सीलिंग रिंगचे नुकसान यामुळे डिझेल तेल ऑइल पूलमध्ये गळते आणि तेल पातळ करते, म्हणून ते तेलाच्या गुणवत्तेनुसार वेळेत बदलले पाहिजे आणि बदलताना ऑइल पूल पूर्णपणे स्वच्छ केला पाहिजे आणि ऑइल पूलच्या तळाशी असलेल्या चिखलासारख्या अशुद्धता काढून टाकल्या जातील, अन्यथा तेल थोड्याच वेळात खराब होईल. तेलाचे प्रमाण जास्त किंवा कमी असू शकत नाही, गव्हर्नरमध्ये खूप जास्त इंधन, डिझेल इंजिन "उडण्यास सोपे", खूप कमी इंधन खराब स्नेहन करेल, ते ऑइल रुलर किंवा ऑइल प्लेन स्क्रूवर आधारित असावे. याव्यतिरिक्त, जेव्हा डिझेल इंजिन बराच काळ वापरला जात नाही, तेव्हा ऑइल पंप ऑइल पूलमध्ये पाणी, डिझेल आणि इतर अशुद्धता आहेत का ते तपासा, जर ते ताबडतोब बदलायचे असेल तर, अन्यथा दीर्घकालीन साठवणुकीमुळे, प्लंजर, ऑइल व्हॉल्व्ह कपलिंग भागांना गंजणे आणि मरणे सोपे आहे.
तिसरे, आपण इंजेक्शन पंपच्या प्रत्येक सिलेंडरचा तेल पुरवठा नियमितपणे तपासला पाहिजे आणि समायोजित केला पाहिजे.
प्लंजर कपलिंग आणि ऑइल व्हॉल्व्ह कपलिंगच्या झीज आणि फाटण्यामुळे, डिझेलच्या अंतर्गत गळतीमुळे प्रत्येक सिलेंडरचा तेल पुरवठा कमी होतो किंवा असमान होतो, परिणामी डिझेल इंजिन सुरू करण्यात अडचण येते, वीज कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि ऑपरेशनची अस्थिरता होते. म्हणून, डिझेल इंजिनची शक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी इंजेक्शन पंपच्या प्रत्येक सिलेंडरचा तेल पुरवठा नियमितपणे तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. प्रत्यक्ष वापरात, प्रत्येक सिलेंडरद्वारे पुरवलेल्या तेलाचे प्रमाण डिझेल जनरेटरच्या एक्झॉस्ट धुराचे निरीक्षण करून, इंजिनचा आवाज ऐकून आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड तापमानाला स्पर्श करून निश्चित केले जाऊ शकते.
चौथे, मानक उच्च-दाब ट्यूबिंग वापरणे.
तेल पुरवठा प्रक्रियेत इंधन इंजेक्शन पंप, डिझेल तेलाच्या संकुचिततेमुळे, उच्च-दाबाच्या नळ्याची लवचिकता, उच्च-दाबाच्या डिझेलमुळे ट्यूबमध्ये दाब चढउतार निर्माण होतील, ट्यूबमधील दाब लहरी हस्तांतरणास विशिष्ट वेळ लागतो, सिलेंडर तेल पुरवठा मध्यांतर कोन सुसंगत आहे याची खात्री करण्यासाठी, तेल पुरवठा एकसमान आहे, डिझेल इंजिन सुरळीतपणे कार्य करते, उच्च-दाबाच्या नळ्याची लांबी आणि व्यास गणना केल्यानंतर निवडले जातात. म्हणून, जेव्हा सिलेंडरची उच्च-दाबाची नळी खराब होते, तेव्हा मानक लांबी आणि व्यास असलेली नळी बदलली पाहिजे. प्रत्यक्ष वापरात, मानक नळ्याच्या कमतरतेमुळे, नळ्याची लांबी आणि पाईपचा व्यास समान आहे की नाही याचा विचार करण्याऐवजी इतर नळ्या वापरा, जेणेकरून नळ्याची लांबी आणि पाईपचा व्यास खूप वेगळा असेल, जरी तो आपत्कालीन परिस्थितीत वापरला जाऊ शकतो, परंतु यामुळे तेल पुरवठा कोन आणि सिलेंडरच्या तेल पुरवठ्याच्या प्रमाणात आगाऊ बदल होतील, परिणामी संपूर्ण मशीनचे काम असमान होईल, म्हणून वापरात मानक उच्च-दाबाच्या नळ्या वापरणे आवश्यक आहे.
पाच, व्हॉल्व्ह कपलिंगचे सीलिंग नियमितपणे तपासणे.
इंजेक्शन पंप ठराविक काळासाठी काम करतो आणि ऑइल व्हॉल्व्हची सीलिंग स्थिती तपासून, प्लंजरची झीज आणि ऑइल पंपची कार्यरत स्थिती अंदाजे तपासता येते, जे दुरुस्ती आणि देखभाल पद्धत निश्चित करण्यासाठी अनुकूल आहे. तपासणी दरम्यान, प्रत्येक सिलेंडरचा उच्च-दाबाचा ट्यूबिंग जॉइंट काढा आणि ऑइल पंपच्या हँड पंपने तेल पंप करा, जेणेकरून इंजेक्शन पंपच्या वरच्या बाजूला असलेल्या ट्यूबिंग जॉइंटमधून तेल बाहेर पडेल, जे सूचित करते की ऑइल व्हॉल्व्ह सील खराब आहे (अर्थातच, जसे की ऑइल व्हॉल्व्ह स्प्रिंग तुटलेला आहे), जसे की अनेक सिलेंडरची खराब सील घटना, तुम्ही इंजेक्शन पंप पूर्णपणे डीबग आणि देखभाल करावी आणि जोडपे बदलावे.
जर तुम्हाला गरज असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.ch उत्पादने.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
