इग्निशन कॉइल.
ऑटोमोबाईल गॅसोलीन इंजिनच्या विकासासह उच्च गती, उच्च संक्षेप गुणोत्तर, उच्च उर्जा, कमी इंधन वापर आणि कमी उत्सर्जनाच्या दिशेने, पारंपारिक इग्निशन डिव्हाइस वापराच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यात अक्षम आहे. इग्निशन डिव्हाईसचे मुख्य घटक इग्निशन कॉइल आणि स्विचिंग डिव्हाईस आहेत, इग्निशन कॉइलची उर्जा सुधारतात, स्पार्क प्लग पुरेशी ऊर्जा स्पार्क तयार करू शकतो, जी आधुनिक इंजिनच्या ऑपरेशनशी जुळवून घेण्यासाठी इग्निशन डिव्हाइसची मूलभूत स्थिती आहे. .
तत्त्व
इग्निशन कॉइलमध्ये सामान्यतः कॉइलचे दोन संच असतात, प्राथमिक कॉइल आणि दुय्यम कॉइल. प्राथमिक कॉइलमध्ये दाट इनॅमेल्ड वायर वापरली जाते, साधारणतः 0.5-1 मिमी इनॅमेल्ड वायर सुमारे 200-500 वळणांवर असते; दुय्यम कॉइल एक पातळ इनॅमेल्ड वायर वापरते, साधारणतः 15000-25000 वळणांवर सुमारे 0.1 मिमी इनॅमेल्ड वायर. प्राथमिक कॉइलचे एक टोक वाहनावरील लो-व्होल्टेज पॉवर सप्लाय (+) शी जोडलेले असते आणि दुसरे टोक स्विचिंग यंत्रास (ब्रेकर) जोडलेले असते. दुय्यम कॉइलचे एक टोक प्राथमिक कॉइलशी जोडलेले असते आणि दुसरे टोक उच्च व्होल्टेज लाइनच्या आउटपुट टोकाशी उच्च व्होल्टेज आउटपुट करण्यासाठी जोडलेले असते.
इग्निशन कॉइल कारवरील कमी व्होल्टेजला उच्च व्होल्टेजमध्ये का बदलू शकते याचे कारण म्हणजे त्याचे स्वरूप सामान्य ट्रान्सफॉर्मरसारखेच असते आणि प्राथमिक कॉइलमध्ये दुय्यम कॉइलपेक्षा मोठे वळण गुणोत्तर असते. परंतु इग्निशन कॉइलचे काम करण्याची पद्धत सामान्य ट्रान्सफॉर्मरपेक्षा वेगळी असते, सामान्य ट्रान्सफॉर्मरची काम करण्याची वारंवारता 50Hz निश्चित केली जाते, ज्याला पॉवर फ्रिक्वेन्सी ट्रान्सफॉर्मर देखील म्हणतात, आणि इग्निशन कॉइल हे पल्स वर्कच्या स्वरूपात असते, हे पल्स ट्रान्सफॉर्मर म्हणून ओळखले जाऊ शकते. वारंवार ऊर्जा साठवण आणि डिस्चार्जच्या वेगवेगळ्या फ्रिक्वेन्सीवर इंजिनच्या वेगानुसार.
जेव्हा प्राथमिक कॉइल चालू केली जाते, तेव्हा विद्युत प्रवाह वाढल्याने त्याच्याभोवती एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र तयार होते आणि चुंबकीय क्षेत्राची ऊर्जा लोहाच्या गाभ्यात साठवली जाते. जेव्हा स्विचिंग डिव्हाइस प्राथमिक कॉइल सर्किट डिस्कनेक्ट करते, तेव्हा प्राथमिक कॉइलचे चुंबकीय क्षेत्र वेगाने क्षीण होते आणि दुय्यम कॉइलला उच्च व्होल्टेज जाणवते. प्राथमिक कॉइलचे चुंबकीय क्षेत्र जितके जलद अदृश्य होईल, विद्युत प्रवाह खंडित होण्याच्या क्षणी जास्त असेल आणि दोन कॉइलचे वळण गुणोत्तर जितके जास्त असेल तितके दुय्यम कॉइलद्वारे प्रेरित व्होल्टेज जास्त असेल.
कॉइल प्रकार
चुंबकीय सर्किटनुसार इग्निशन कॉइल ओपन मॅग्नेटिक प्रकार आणि बंद चुंबकीय प्रकार दोनमध्ये विभागली जाते. पारंपारिक इग्निशन कॉइल हे खुले चुंबकीय प्रकार आहे आणि त्याचा लोखंडी कोर 0.3 मिमी सिलिकॉन स्टील शीटने रचलेला आहे आणि लोखंडाच्या कोरभोवती दुय्यम आणि प्राथमिक कॉइल आहेत. बंद चुंबकीय प्रकार प्राथमिक कॉइलच्या भोवती Ⅲ सारखाच लोखंडी कोर वापरतो आणि नंतर दुय्यम कॉइलला बाहेरून वारा घालतो आणि लोह कोरद्वारे चुंबकीय क्षेत्र रेषा तयार होते. बंद चुंबकीय इग्निशन कॉइलचे फायदे कमी चुंबकीय गळती, लहान ऊर्जा कमी होणे आणि लहान आकाराचे आहेत, त्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम सामान्यतः बंद चुंबकीय इग्निशन कॉइल वापरते.
संख्यात्मक नियंत्रण प्रज्वलन
आधुनिक ऑटोमोबाईलच्या हाय-स्पीड गॅसोलीन इंजिनमध्ये, मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित इग्निशन सिस्टम, ज्याला डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम देखील म्हणतात, स्वीकारण्यात आले आहे. इग्निशन सिस्टममध्ये तीन भाग असतात: मायक्रो कॉम्प्युटर (संगणक), विविध सेन्सर्स आणि इग्निशन ॲक्ट्युएटर.
खरं तर, आधुनिक इंजिनमध्ये, गॅसोलीन इंजेक्शन आणि इग्निशन उपप्रणाली दोन्ही समान ECU द्वारे नियंत्रित केल्या जातात, जे सेन्सर्सचा संच सामायिक करतात. सेन्सर हा मुळात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित गॅसोलीन इंजेक्शन सिस्टीममधील सेन्सरसारखाच असतो, जसे की क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, इनटेक मॅनिफोल्ड प्रेशर सेन्सर, डेटोनेशन सेन्सर, इ. त्यांपैकी, डेटोनेशन सेन्सर हे अत्यंत संवेदनशील आहे. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इग्निशनला समर्पित महत्त्वपूर्ण सेन्सर (विशेषत: एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जिंग उपकरण असलेले इंजिन), जे इंजिन डिटोनेशन आणि डिटोनेशनची डिग्री यावर लक्ष ठेवू शकते, एक फीडबॅक सिग्नल म्हणून ECU कमांडला आगाऊ इग्निशन साध्य करण्यासाठी, जेणेकरून इंजिन स्फोट होणार नाही आणि उच्च दहन कार्यक्षमता प्राप्त करू शकते.
डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम (ESA) त्याच्या संरचनेनुसार दोन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे: वितरक प्रकार आणि गैर-वितरक प्रकार (DLI). वितरक प्रकारची इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणाली उच्च व्होल्टेज निर्माण करण्यासाठी फक्त एक इग्निशन कॉइल वापरते आणि नंतर वितरक इग्निशन क्रमानुसार प्रत्येक सिलेंडरचा स्पार्क प्लग प्रज्वलित करतो. इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक कॉइलचे ऑन-ऑफ काम इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सर्किटद्वारे केले जात असल्याने, वितरकाने ब्रेकर डिव्हाइस रद्द केले आहे आणि केवळ उच्च-व्होल्टेज वितरणाचे कार्य बजावते.
दोन-सिलेंडर इग्निशन
दोन-सिलेंडर इग्निशन म्हणजे दोन सिलिंडर एकच इग्निशन कॉइल सामायिक करतात, म्हणून अशा प्रकारचे इग्निशन फक्त सिलिंडरच्या समान संख्येसह इंजिनवर वापरले जाऊ शकते. जर 4-सिलेंडर मशीनवर, जेव्हा दोन सिलेंडर पिस्टन एकाच वेळी TDC जवळ असतात (एक कॉम्प्रेशन आणि दुसरा एक्झॉस्ट असतो), दोन स्पार्क प्लग समान इग्निशन कॉइल सामायिक करतात आणि एकाच वेळी प्रज्वलित करतात, तर एक प्रभावी आहे इग्निशन आणि दुसरे अप्रभावी इग्निशन आहे, पूर्वीचे उच्च दाब आणि कमी तापमानाच्या मिश्रणात आहे, नंतरचे कमी दाब आणि उच्च तापमानाच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये आहे. त्यामुळे, दोघांच्या स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील प्रतिकार पूर्णपणे भिन्न आहे, आणि निर्माण होणारी ऊर्जा सारखी नसते, परिणामी प्रभावी प्रज्वलनासाठी खूप मोठी ऊर्जा मिळते, जी एकूण उर्जेच्या सुमारे 80% असते.
स्वतंत्र प्रज्वलन
स्वतंत्र प्रज्वलन पद्धत प्रत्येक सिलेंडरला एक इग्निशन कॉइल वाटप करते आणि इग्निशन कॉइल थेट स्पार्क प्लगच्या वर स्थापित केली जाते, ज्यामुळे उच्च व्होल्टेज वायर देखील काढून टाकते. इग्निशनची ही पद्धत कॅमशाफ्ट सेन्सरद्वारे किंवा अचूक इग्निशन प्राप्त करण्यासाठी सिलेंडरच्या कम्प्रेशनचे परीक्षण करून प्राप्त केली जाते, हे कोणत्याही सिलिंडर इंजिनसाठी योग्य आहे, विशेषत: प्रति सिलेंडर 4 वाल्व असलेल्या इंजिनसाठी. स्पार्क प्लग इग्निशन कॉइल कॉम्बिनेशन ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) च्या मध्यभागी बसवता येत असल्यामुळे, गॅप स्पेसचा पूर्ण वापर केला जातो. वितरक आणि उच्च व्होल्टेज लाइन रद्द केल्यामुळे, ऊर्जा वहन कमी होणे आणि गळतीचे नुकसान कमी आहे, कोणतेही यांत्रिक पोशाख नाही आणि प्रत्येक सिलेंडरचे इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लग एकत्र केले जातात आणि बाह्य धातूचे पॅकेज मोठ्या प्रमाणात कमी करते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप, जे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करू शकते.
आपल्याला su आवश्यक असल्यास कृपया आम्हाला कॉल कराch उत्पादने.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे.
