ड्रॅग आर्म सस्पेंशन (अर्ध-स्वतंत्र सस्पेंशन)
टो आर्म सस्पेंशनला सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन असेही म्हणतात, ज्यामध्ये नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनचे तोटे आणि इंडिपेंडेंट सस्पेंशनचे फायदे दोन्ही असतात. संरचनेच्या दृष्टिकोनातून, हे नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशनमध्ये मोडते, परंतु सस्पेंशनच्या कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, या प्रकारचे सस्पेंशन अधिक स्थिरतेसह पूर्ण टो इंडिपेंडेंट सस्पेंशनची कार्यक्षमता साध्य करते, म्हणून याला सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन म्हटले जाते.
टो आर्म सस्पेंशन हे मागील चाकाच्या सस्पेंशन रचनेसाठी डिझाइन केलेले आहे, त्याची रचना अतिशय सोपी आहे. यामध्ये वर-खाली झुलणाऱ्या बूमचे चाक आणि बॉडी किंवा फ्रेम यांच्यात घट्ट जोडणी साधली जाते, आणि नंतर हायड्रॉलिक शॉक ॲबसॉर्बर व कॉइल स्प्रिंगद्वारे लवचिक जोडणी केली जाते, जी धक्के शोषून घेण्याचे आणि बॉडीला आधार देण्याचे कार्य करते. डाव्या आणि उजव्या चाकांना दंडगोलाकार किंवा चौकोनी बीम जोडलेले असतात.
टो आर्म सस्पेंशनच्या रचनेच्या दृष्टिकोनातून पाहिल्यास, डावे आणि उजवे स्विंग आर्म्स एका बीमने जोडलेले असतात, त्यामुळे सस्पेंशन रचना पुलाची एकूण वैशिष्ट्ये कायम राखते. टो आर्म सस्पेंशनची रचना अतिशय सोपी असली आणि त्यात घटक खूप कमी असले तरी, त्याचे अर्ध-टो आर्म प्रकार आणि पूर्ण-टो आर्म प्रकार अशा दोन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण करता येते.
तथाकथित हाफ टो आर्म प्रकार म्हणजे टो आर्म गाडीच्या बॉडीला समांतर किंवा योग्यरित्या झुकलेला असतो. टो आर्मचे पुढचे टोक बॉडी किंवा फ्रेमला, तर मागचे टोक चाक किंवा ॲक्सलला जोडलेले असते. टो आर्म शॉक ॲबसॉर्बर आणि कॉइल स्प्रिंगच्या साहाय्याने वर-खाली फिरू शकतो. फुल ड्रॅग आर्म प्रकार म्हणजे ड्रॅग आर्म ॲक्सलच्या वर बसवलेला असतो आणि जोडणारा आर्म मागून पुढच्या बाजूला पसरलेला असतो. सामान्यतः, ड्रॅग आर्मच्या जोडणाऱ्या टोकापासून चाकाच्या टोकापर्यंत एक समान V-आकाराची रचना असते. अशा रचनेला फुल ड्रॅग आर्म प्रकारची सस्पेंशन प्रणाली म्हणतात.
डबल फोर्क आर्म स्वतंत्र सस्पेंशन
डबल फोर्क आर्म इंडिपेंडेंट सस्पेंशनला डबल ए-आर्म इंडिपेंडेंट सस्पेंशन असेही म्हणतात. डबल फोर्क आर्म सस्पेंशनमध्ये दोन असमान ए-आकाराचे किंवा व्ही-आकाराचे कंट्रोल आर्म्स आणि स्ट्रट हायड्रॉलिक शॉक ॲबसॉर्बर्स असतात. वरचा कंट्रोल आर्म सामान्यतः खालच्या कंट्रोल आर्मपेक्षा लहान असतो. वरच्या कंट्रोल आर्मचे एक टोक पिलर शॉक ॲबसॉर्बरला आणि दुसरे टोक बॉडीला जोडलेले असते; खालच्या कंट्रोल आर्मचे एक टोक चाकाला, तर दुसरे टोक बॉडीला जोडलेले असते. वरचे आणि खालचे कंट्रोल आर्म्स एका कनेक्टिंग रॉडने जोडलेले असतात, जो चाकाला जोडलेला असतो. आडवे बल (transverse force) दोन्ही फोर्क आर्म्सद्वारे एकाच वेळी शोषले जाते आणि स्ट्रट फक्त बॉडीचे वजन पेलतो. डबल-फोर्क आर्म सस्पेंशनचा उगम मॅकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशनशी जवळून संबंधित आहे. त्यांच्यात खालील गोष्टी समान आहेत: खालचा कंट्रोल आर्म एव्ही किंवा ए-आकाराच्या फोर्क कंट्रोल आर्मने बनलेला असतो आणि हायड्रॉलिक शॉक ॲबसॉर्बर संपूर्ण बॉडीला आधार देण्यासाठी पिलर म्हणून काम करतो. फरक हा आहे की डबल-आर्म सस्पेंशनमध्ये वरचा कंट्रोल आर्म स्ट्रट शॉक ॲबसॉर्बरला जोडलेला असतो.
