एक्झॉस्ट पाईप.
एक्झॉस्ट पाईप हा इंजिनच्या एक्झॉस्ट सिस्टीमचा एक भाग आहे, एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये प्रामुख्याने एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, एक्झॉस्ट पाईप आणि सायलेन्सर यांचा समावेश असतो, सामान्यतः इंजिनच्या प्रदूषक उत्सर्जनावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी थ्री-इफेक्ट कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर देखील एक्झॉस्ट सिस्टीममध्ये बसवला जातो, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये सामान्यतः पुढचा एक्झॉस्ट पाईप आणि मागचा एक्झॉस्ट पाईप यांचा समावेश असतो.
बॅक प्रेशर एक्झॉस्ट पाईप
(आणि मूळ फॅक्टरी अधिक पर्यावरणपूरक आहे) मूळ फॅक्टरीप्रमाणेच तत्त्व, परंतु आवाज मूळ फॅक्टरीपेक्षा चांगला असेल. बहुतेक मूळ गाड्यांमध्ये ही ट्यूब वापरली जाते, जी प्रामुख्याने प्लेट सायलेन्सरच्या ट्यूबद्वारे किंवा ट्यूबच्या आकारमानात बदल करून दाब निर्माण करते, जो सिलेंडरमध्ये परत जातो. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा पिस्टन पॉवर स्ट्रोकच्या मार्गावर येऊ लागतो आणि पिस्टन तळाच्या डेड पॉईंटवर पोहोचण्यापूर्वीच एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडला जातो. यावेळी, ट्यूबमधील बॅक प्रेशर एक्झॉस्ट वायूला बाहेर जाण्यापासून रोखतो, जेणेकरून मिश्रणाचे पूर्ण ज्वलन होऊ शकेल. तथापि, जर बॅक प्रेशर खूप जास्त असेल, तर एक्झॉस्ट वायू सिलेंडरमधून पूर्णपणे बाहेर पडू शकत नाही, ज्यामुळे एक्झॉस्ट वायू मिश्रणासोबत जळतो आणि ज्वलनाची कार्यक्षमता कमी होते. अर्थात, याचा सर्वात थेट परिणाम हॉर्सपॉवर आउटपुटवर होतो. याचे फायदे: कमी आवाज, कमी वेगातील टॉर्क. तोटे: जास्त वेगात एक्झॉस्ट वायू लवकर बाहेर पडू शकत नाही, ज्यामुळे इंजिनच्या पॉवर आउटपुटवर परिणाम होतो, आणि आवाज कमी असतो.
अर्धा बॅक प्रेशर पाईप
अर्थातच, पाईपच्या बॅक प्रेशरची ताकद कमी असते, एक्झॉस्ट गॅसची लवचिकता बॅक प्रेशरपेक्षा जास्त असते. सोप्या भाषेत सांगायचे झाल्यास, स्टार्टिंग टॉर्क मिळवण्यासाठी बॅक प्रेशर पाईप आणि सरळ पाईप यांच्यामध्ये एक मध्यम बॅक प्रेशर असतो. एक्झॉस्ट गॅसची लवचिकता बॅक प्रेशर पाईपपेक्षा चांगली असते आणि अर्थातच, मध्यम आणि उच्च गतीचा टॉर्क देखील बॅक प्रेशर पाईपपेक्षा जास्त असतो. फायदे: मध्यम आणि शेवटच्या गतीपासून उत्तम टॉर्क कामगिरी. तोटे: मोठा आवाज, मोठा आकारमान.
सरळ पाईप
बॅक प्रेशरपेक्षा प्रवेग चांगला असतो, पण सर्वात मोठा तोटा म्हणजे खूप आवाज येतो. या आवाजामुळे 'पोलीस काका' तुमच्या मागे लागतील. बॅक प्रेशर खूप कमी असतो, एक्झॉस्टला कोणताही अडथळा नसतो, कमी वेगातील टॉर्क कमी असतो, तर मध्यम आणि उच्च वेगातील टॉर्क जास्त असतो. फायदे: एक्झॉस्ट सुरळीत असतो, उच्च वेगातील टॉर्क मजबूत असतो. तोटे: कमी वेगात शक्ती कमी असते, मोठा आवाज येतो (काही लोकांच्या मते यामुळे व्हॉल्व्ह जळण्याची शक्यता असते, हे खरे आहे की नाही हे माहित नाही), आवाज मोठा असतो.
अर्ध-सरळ पाईप
खरं तर, सेमी-स्ट्रेट पाईप हा हाफ-बॅक प्रेशर पाईपसारखाच असतो, पण त्याचा एक्झॉस्ट व्यास हाफ-बॅक प्रेशर पाईपपेक्षा मोठा असतो: त्यामुळे त्याचा स्टार्टिंग टॉर्क हाफ-बॅकपेक्षा कमी असतो, पण मध्यम आणि उच्च वेगाचा टॉर्क जास्त असतो.
बदलण्यायोग्य एक्झॉस्ट पाईप
उत्कृष्ट ध्वनी आणि कार्यक्षमतेसाठी व्हॉल्व्हद्वारे एक्झॉस्ट नियंत्रित केला जातो.
एस ड्रम: कमी आणि मध्यम गतीचा टॉर्क सुधारतो, जलद सुरुवात होते. वेगात जोरदार वाढ होते. याचा आवाज कमी असतो आणि तो सुमारे ९० डेसिबल असताना उच्च गतीच्या हॉर्सपॉवरशी तडजोड केली जात नाही. हे प्रामुख्याने तीन घटकांच्या निर्मितीचा विस्तार करून शक्ती वाढवण्याचे कार्य साध्य करते. (तोटा: उच्च गतीमध्ये अनुनादाचा आवाज येतो आणि उच्च गतीमध्ये हॉर्सपॉवरमध्ये फारशी वाढ होत नाही), एस ड्रमचा वापर २.० पेक्षा कमी विस्थापन असलेल्या इंजिनांसाठी केला जातो.
अंतर्गत बॅक प्रेशर: स्वतःच्या गाडीच्या वैशिष्ट्यांनुसार खास डिझाइन केलेले. कमी आणि मध्यम गतीचा टॉर्क सुधारते, आवाज कर्कश नसतो. अनुनादाचा आवाज येत नाही. उच्च गतीवर अनुनाद होत नाही आणि वेग जास्त असतो. (याचा आवाज एस ड्रमसारखा असतो, आणि काही मॉडेल्समध्ये एस ड्रम बसवता येत नाही, फक्त अंतर्गत बॅक प्रेशर वापरता येतो.)
प्रकार जी: २.० पेक्षा जास्त अश्वशक्तीच्या मोठ्या इंजिनांसाठी, ३ पट बॅक प्रेशरद्वारे आवाजाचा प्रभाव कमी करून हवेच्या प्रवाहाचा विस्तार केला जातो. एस ड्रमसारखेच. आवाज सुमारे ९० डेसिबल असतो. कमी आणि मध्यम गतीचा टॉर्क वाढवतो. (एस ड्रम २.० पेक्षा कमी अश्वशक्तीच्या लहान वाहनांसाठी वापरला जातो. जी ड्रम २.० पेक्षा जास्त अश्वशक्तीच्या मोठ्या वाहनांसाठी वापरला जातो).
सरळ रांग: उच्च वेगात हॉर्सपॉवर वाढते, परंतु कमी आणि मध्यम वेगात टॉर्कमध्ये फारशी सुधारणा होत नाही. हे उच्च वेगाने दीर्घकाळ चालवण्यासाठी आणि रेस ट्रॅकसाठी योग्य आहे. याचा आवाज सुमारे १०० डेसिबल असतो. हे गोंगाट करणारे आहे.
वाय-टाइप: कमी आणि मध्यम गतीवर टॉर्क वाढवते. आवाज मोठा असतो. सुमारे ९५ डेसिबल.
स्ट्रीट ड्रम: हॉर्सपॉवर आणि टॉर्क वाढवते, तसेच याचा आवाजही खूप खास असतो. ड्रमची बॉडी पूर्णपणे हॉर्सपॉवर वाढवण्यासाठी आणि आवाज कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. याची निवड रस्त्यावर आणि हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी केली जाऊ शकते. एक्झॉस्टच्या संपूर्ण सेक्शनमध्ये सर्वात लोकप्रिय जपानी 'ग्रॅज्युअली ॲम्प्लिफाइड' डिझाइन स्टाईलचा वापर केला आहे. यात ४७मिमी-६३मिमी-७६मिमी, ६३मिमी आणि ७६मिमीमध्ये बॅक प्रेशर पाईप कनेक्शन आहे, जे इंजिनची क्षमता अधिक प्रभावीपणे वापरते. याचा आवाज सुमारे ९० डेसिबल असतो, जो इंधन वापर आणि ॲक्सेलरेशन रिॲक्शनमध्ये संतुलन साधतो, पॉवर वाढवतो, आणि स्ट्रीट ड्रम रस्त्यावर चालवण्यासाठी एक आदर्श पर्याय बनला आहे. (स्ट्रीट ड्रम दिसायला आकर्षक आहे, त्यावर बेक्ड ब्लॅक पेंट आहे आणि गाडीसोबत त्याची कामगिरी खूप चांगली आहे.)
एम ड्रम: व्हेरिएबल बॅक प्रेशर डिझाइन, वेगाच्या पातळीनुसार बॅक प्रेशरचे प्रमाण समायोजित केले जाते. जास्त वेगात असताना, कोणताही अनुनाद आवाज येत नाही. जेव्हा इंजिन कमी वेगात असते, तेव्हा गॅस प्रवाहाचा वेग मंद असतो, कंट्रोल व्हॉल्व्हमधून जाणारा वेग कमी असतो, व्हॅक्यूम सक्शन कमी असते आणि प्रति युनिट वेळेत एक्झॉस्ट गॅस बॅक प्रेशरचा साठा जास्त असतो. जेव्हा इंजिन जास्त वेगात असते, तेव्हा गॅस प्रवाहाचा वेग जास्त असतो, रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्हमधून जाणारा वेग अधिक असतो, व्हॅक्यूम जास्त असतो, एक्झॉस्ट गॅस बाहेर टाकला जातो आणि जास्त वेगात एक्झॉस्ट गॅसचा प्रवाह सुरळीत असतो. टॉर्क सुधारण्यासोबतच हॉर्सपॉवरचा प्रभावही सुधारतो. (पूर्ण वेगातील पॉवर) जास्त वेगात सुमारे ८५ डेसिबलचा आवाज येतो, जो सध्याच्या देशांतर्गत परदेशी डिझाइन संकल्पनांनुसार एक्झॉस्ट पाईपची शक्ती आणि कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी सर्वात स्पष्टपणे दिसून येतो. हा आवाज २५००-३००० RPM वर येतो आणि ४००० RPM वर शांत असतो.
एचकेएस प्रकार: हा बॅक प्रेशर निर्माण करण्यासाठी, कमी आणि मध्यम गतीचा टॉर्क आणि उच्च गतीची हॉर्सपॉवर सुधारण्यासाठी बनवलेला आहे. याचा आवाज सरळ रेषेपेक्षा कमी, बॅक प्रेशरपेक्षा मोठा आणि अधिक स्पष्ट असतो, जो ९५ डेसिबलवर असूनही लोकांना कधीही त्रासदायक वाटत नाही. उच्च गतीमध्ये कोणताही अनुनादी आवाज येत नाही. (जपानी एचकेएसच्या प्रभावासह) डिझाइनचे तत्त्व: हवेचा प्रवाह भिंतीच्या बाजूने होतो.
मधला भाग: याचा उपयोग हेड फोकस आणि टेल सेक्शनला जोडण्यासाठी होतो, ज्यामुळे हॉर्सपॉवर ३-४ पटीने वाढतो.
मोटार वाहनाच्या एक्झॉस्ट पाईपच्या कोनाची डिझाइन समस्या
मोटार वाहनाच्या एक्झॉस्ट पाईपचा कोन हा व्यावसायिक उत्पादकांसाठी नेहमीच एक अवघड प्रश्न असतो. तपासणीनुसार, कार आणि हलक्या फॅमिली कारच्या एक्झॉस्ट पाईपची दिशा साधारणपणे जमिनीला समांतर असते, तर उच्च-शक्तीच्या वाहतूक वाहनांच्या आणि कृषी वाहनांच्या एक्झॉस्ट पाईपची दिशा जमिनीकडे वाकलेली असते. पर्यावरण संरक्षणाच्या दृष्टिकोनातून, सध्याच्या मोटार वाहनाच्या एक्झॉस्ट पाईपच्या कोन दिशेच्या डिझाइन आणि यांत्रिक डिझाइन तत्त्वानुसार कोणतीही नवीन कोन दिशा डिझाइन पद्धत उपलब्ध नाही. सर्व वाहनांच्या एक्झॉस्ट उत्सर्जनाच्या कोन दिशेसाठी सर्वोत्तम डिझाइन योजना जमिनीला समांतर १८० अंश आणि वाहनाच्या मागील बाजूस असावी. जर डिझाइन योजना एकसमान आणि प्रमाणित नसेल, तर उत्पादक एक्झॉस्ट पाईपच्या उत्सर्जनाची दिशा अशा प्रकारे डिझाइन करतील की ती पर्यावरण संरक्षणासाठी अनुकूल नसेल आणि वाहन चालवताना अपघाती उल्लंघनाच्या घटना घडतील.
१, प्रतिकूल घटकांमुळे एक्झॉस्ट पाईपचा जमिनीशी कोन सुमारे ४५ अंशांचा असतो.
या उत्सर्जन कोन श्रेणीमध्ये, जेव्हा गाडी धावत असते, तेव्हा एक्झॉस्ट वायूच्या उच्च प्रवाह दरामुळे जमिनीवरील धूळ उडाते आणि गाडीचा वेग जितका जास्त असेल, तितके धुळीचे प्रदूषण अधिक असेल. त्याच वेळी, गाडीची शक्ती जितकी जास्त असेल, तितका वायूचा प्रवाह आणि उत्सर्जनाचा वेग जास्त असतो आणि धुळीच्या प्रदूषणाची पातळी अधिक असते. बाजारपेठेतील संशोधनानुसार, धुळीच्या प्रदूषणाचा सर्वात गंभीर भाग महामार्गालगतचा असावा; वाहतूक जितकी जास्त, तितकी धुळीची समस्या अधिक गंभीर असते. दुसरीकडे, धुळीचे प्रदूषण रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्वच्छतेशी देखील संबंधित आहे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जितकी जास्त धूळ तरंगत असेल, तितकी वाहनाच्या एक्झॉस्टद्वारे उडणाऱ्या धुळीची मात्रा जास्त असते.
२. गाडीच्या दोन्ही बाजूंना एक्झॉस्ट पाईप वाकण्याच्या कोनामध्ये देखील काही समस्या आहेत.
जर एक्झॉस्ट पाईपचा कोन गाडीच्या दोन्ही बाजूंना वळलेला असेल, तर गाडी चालवताना गाडीच्या एक्झॉस्ट वायूमुळे पादचाऱ्याला उष्णतेचा धक्का लागून इजा होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, गाडीच्या एक्झॉस्टमध्ये न जळलेले तेलाचे सूक्ष्म कण असतात, ज्यात सल्फाइड आणि कार्बाइडसारखे प्रदूषक घटक समाविष्ट असतात, ज्यामुळे मानवी शरीराला वैयक्तिक हानी पोहोचू शकते.
३. जेव्हा एक्झॉस्ट पाईपचा कोन वरच्या दिशेने वळतो, तेव्हा वाहनाच्या बॉडीचे गंभीर नुकसान होईल.
वाहन उत्पादक सामान्यतः हा कोन निवडत नाहीत. कारण एक्झॉस्ट वायूतील सल्फर, कार्बाइड आणि इतर प्रदूषकांमुळे वाहनाच्या बॉडीसारख्या धातूच्या भागांवर रासायनिक क्षरणाचा परिणाम होतो, त्यामुळे उत्पादक सामान्यतः एक्झॉस्ट उत्सर्जनाचा हा कोन निवडत नाहीत.
देखभाल
पद्धत
१. हिवाळ्यात थंड गाडी सुरू होण्यास त्रास होत असल्यास, इंजिन सुरू करण्यासाठी चोक बंद करा आणि गाडी गरम झाल्यावर वेळेवर चोक उघडण्याकडे लक्ष द्या. चोक बंद ठेवून जास्त वेगाने जास्त वेळ गाडी चालवण्यास मनाई आहे.
२. दुचाकी वाहनांवर (पुरुषांच्या वाहनांवर) इंजिन आणि मफलरच्या समोर विंडशील्ड किंवा इतर सजावटीच्या वस्तू बसवण्यास मनाई आहे, कारण त्यामुळे इंजिन आणि मफलरच्या उष्णता उत्सर्जनावर परिणाम होईल;
३. जास्त भार असताना कमी गिअरमध्ये जास्त वेळ गाडी चालवू नका, त्यामुळे इंजिन आणि मफलरचे नुकसान होईल;
४. एकाच जागी जास्त वेगाने आणि जास्त वेळ ॲक्सिलरेटर चालवू नका;
५. जेव्हा मफलरच्या पृष्ठभागावर तेल असते, तेव्हा गरम गाडीमुळे त्याच्या पृष्ठभागाचा रंग पिवळा, निळा इत्यादी बदलतो. याव्यतिरिक्त, जेव्हा मफलरच्या पृष्ठभागावर खूप धूळ आणि इतर घाण जमा होते, तेव्हा त्याच्या उष्णता उत्सर्जनावर परिणाम होऊ नये म्हणून कृपया ते वेळेवर स्वच्छ करा;
६. मफलर बसवताना, हे लक्षात ठेवावे की मफलर पॅड जागेवर बसवून घट्ट केला आहे, जेणेकरून हवेची गळती होऊन मफलरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होणार नाही आणि मफलरचा इंटरफेस पिवळा पडणार नाही;
७. वाहनाच्या सूचनांनुसार इंजिन व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स आणि कार्बोरेटर, एअर फिल्टर इत्यादी वेळेवर आणि योग्य पद्धतीने समायोजित आणि स्वच्छ केले पाहिजेत, जसे की व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स खूप कमी असल्यास किंवा मिश्रण खूप घट्ट किंवा खूप पातळ असल्यास, त्याचा ज्वलनावर आणि मफलरवर परिणाम होईल.
कारागिरी
ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट पाईप देखभालीचे पहिले कौशल्य: जलरोधक
पावसाळ्यात गाडी चालवताना किंवा कार वॉशला जाताना, सायलेंसरमध्ये पाणी जाणार नाही याची काळजी घेतली पाहिजे, अन्यथा त्याला सहज गंज चढेल आणि एक्झॉस्ट पाईपच्या वापरावर परिणाम होईल; जर मफलरमध्ये पाणी साचले नसेल, तर ताबडतोब गरम गाडीचे इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे, आणि शक्य तितके मफलरमधील पाणी बाहेर काढले पाहिजे, जे एक्झॉस्ट पाईपच्या देखभालीसाठी विशेष महत्त्वाचे आहे.
ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट पाईप देखभालीचे कौशल्य दोन: गंज प्रतिबंध
गाडीच्या एक्झॉस्ट पाईपचे गंजरोधक आवरण केवळ जलरोधकच नाही, तर गंजरोधक देखील आहे, आणि ते अधिक व्यापकपणे काम करण्यासाठी त्यावर थोडे गंजरोधक तेल लावणे हा सर्वोत्तम मार्ग आहे. आपण प्रथम मफलर काढून, जमिनीच्या भागातील ड्रेनेज होल बंद करतो, आणि नंतर फ्लॅंजला गंजरोधक तेल लावतो, आणि मग मफलर हलवतो, जोपर्यंत गंजरोधक तेल सिलेंडर बॉडीमध्ये समान रीतीने शिरत नाही, आणि त्यानंतर मफलर पुन्हा बसवतो. मग गाडी सुमारे २० किलोमीटर चालल्यानंतर, ड्रेनेज होलचा अडथळा दूर केला जाऊ शकतो, आणि हे काम पूर्ण होते. गाडीच्या एक्झॉस्ट पाईपची गंजरोधक देखभाल वर्षातून सुमारे २ वेळा केली जाऊ शकते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट पाईपला गंज लागणार नाही याची मोठ्या प्रमाणात खात्री होते.
ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट पाईप देखभालीची कौशल्ये तीन: स्वच्छ
एक्झॉस्ट पाईप अनेकदा उघडा असतो, पण तो गाडीच्या आतील भागासारखाच असतो. जर एक्झॉस्ट पाईपच्या आतील भागावर घाण साचली, तर त्याचा एक्झॉस्ट पाईपच्या सामान्य वापरावर परिणाम होतो. तसेच, चालकाच्या अयोग्य ड्रायव्हिंगमुळे इतर हानिकारक पदार्थ गाडीत शिरून मोठ्या समस्या निर्माण होऊ शकतात, आणि असे घडणे स्वाभाविक आहे. त्यामुळे, गाडीच्या एक्झॉस्ट पाईपची देखभाल करताना, त्याच्या स्वच्छतेकडेही लक्ष देणे आवश्यक आहे.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
