पिस्टन असेंब्लीमध्ये काय असते?
पिस्टन असेंब्ली हा ऑटोमोबाईल इंजिनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो प्रामुख्याने खालील सहा घटकांनी बनलेला असतो:
१. पिस्टन: हा ज्वलन कक्षाचा एक भाग आहे आणि पिस्टन रिंग बसवण्यासाठी अनेक रिंग ग्रूव्हने सुसज्ज आहे.
२. पिस्टन रिंग: हे पिस्टनवर सील करण्यासाठी स्थापित केले जाते, जे सहसा गॅस रिंग आणि ऑइल रिंगपासून बनलेले असते.
३. पिस्टन पिन: पिस्टन आणि पिस्टन कनेक्टिंग रॉडच्या लहान डोक्याला जोडताना, पूर्ण फ्लोटिंग आणि अर्ध-फ्लोटिंग असे दोन मोड आहेत.
४. पिस्टन कनेक्टिंग रॉड: पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टचा कनेक्टिंग रॉड, दोन्ही बाजूंनी मोठे डोके आणि लहान डोके अशा प्रकारे विभागलेला, पिस्टनला जोडलेले लहान डोके, क्रँकशाफ्टला जोडलेले मोठे डोके.
५. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग: कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या डोक्यात बसवलेला एक वंगण घटक.
६. कनेक्टिंग रॉड बोल्ट: क्रँकशाफ्टवरील कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाला जोडणारा बोल्ट.
पिस्टन रिंग हा इंधन इंजिनमधील मुख्य घटक आहे, तो आणि सिलेंडर, पिस्टन, सिलेंडरची भिंत इंधन वायूचा सील पूर्ण करण्यासाठी एकत्र येतात. सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या ऑटोमोटिव्ह इंजिनमध्ये दोन प्रकारचे डिझेल आणि पेट्रोल इंजिन असतात, त्यांच्या वेगवेगळ्या इंधन कार्यक्षमतेमुळे, पिस्टन रिंगचा वापर सारखा नसतो, सुरुवातीच्या पिस्टन रिंग कास्टिंगद्वारे तयार होतात, परंतु तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीसह, स्टील हाय-पॉवर पिस्टन रिंगचा जन्म झाला आणि इंजिनच्या कार्यासह, पर्यावरणीय आवश्यकतांमध्ये सुधारणा होत राहिल्या, विविध प्रगत पृष्ठभाग उपचार अनुप्रयोग, जसे की थर्मल स्प्रेइंग, इलेक्ट्रोप्लेटिंग, क्रोम प्लेटिंग इ. गॅस नायट्रायडिंग, भौतिक निक्षेपण, पृष्ठभाग कोटिंग, झिंक मॅंगनीज फॉस्फेटिंग ट्रीटमेंट इ. पिस्टन रिंगचे कार्य मोठ्या प्रमाणात सुधारतात.
पिस्टन पिनचा वापर पिस्टनला कनेक्टिंग रॉडशी जोडण्यासाठी आणि पिस्टनवरील बल कनेक्टिंग रॉडवर किंवा उलट करण्यासाठी केला जातो.
उच्च तापमानाच्या परिस्थितीत पिस्टन पिनवर मोठ्या प्रमाणात नियतकालिक प्रभावाचा भार पडतो आणि पिन होलमधील पिस्टन पिनचा स्विंग अँगल मोठा नसल्यामुळे, स्नेहन फिल्म तयार करणे कठीण असते, त्यामुळे स्नेहन स्थिती खराब असते. या कारणास्तव, पिस्टन पिनमध्ये पुरेसा कडकपणा, ताकद आणि पोशाख प्रतिरोध असणे आवश्यक आहे. वस्तुमान शक्य तितके लहान असावे आणि पिन आणि पिन होलमध्ये योग्य जुळणारे अंतर आणि चांगली पृष्ठभाग गुणवत्ता असावी. सर्वसाधारणपणे, पिस्टन पिनची कडकपणा विशेषतः महत्वाची असते, जर पिस्टन पिन वाकल्याने विकृतीकरण होऊ शकते, तर पिस्टन पिन सीटला नुकसान होऊ शकते.
थोडक्यात, पिस्टन पिनची कार्यरत स्थिती अशी आहे की दाब प्रमाण मोठे आहे, तेल फिल्म तयार होऊ शकत नाही आणि विकृती समन्वयित नाही. म्हणून, त्याच्या डिझाइनसाठी पुरेशी उच्च यांत्रिक शक्ती आणि पोशाख प्रतिरोध आवश्यक आहे, परंतु उच्च थकवा शक्ती देखील आवश्यक आहे.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी तीन भागांनी बनलेली असते आणि पिस्टन पिनशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड म्हणतात; क्रँकशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचा मोठा डोके म्हणतात आणि लहान डोके आणि मोठ्या डोक्याला जोडणाऱ्या भागाला कनेक्टिंग रॉड बॉडी म्हणतात.
लहान डोके आणि पिस्टन पिनमधील झीज कमी करण्यासाठी, पातळ-भिंतीचे कांस्य बुशिंग लहान डोकेच्या छिद्रात दाबले जाते. लहान डोके आणि बुशिंगमध्ये ड्रिल किंवा मिल ग्रूव्ह करा जेणेकरून तेलाचा शिडकावा स्नेहन बुशिंग-पिस्टन पिनच्या वीण पृष्ठभागावर प्रवेश करू शकेल.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी ही एक लांब रॉड आहे आणि कामातील बल देखील मोठे आहे, त्यामुळे त्याचे वाकणे विकृतीकरण टाळण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेसा कडकपणा असणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, वाहन इंजिनची कनेक्टिंग रॉड बॉडी बहुतेक आकार I विभाग स्वीकारते, ज्यामुळे कडकपणा आणि ताकद पुरेशी असल्यास वस्तुमान कमी करता येते आणि उच्च-शक्तीच्या इंजिनमध्ये H-आकाराचा विभाग असतो. काही इंजिन कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड इंजेक्शन ऑइल कूलिंग पिस्टन वापरतात, जो रॉड बॉडीमधील रेखांशाच्या छिद्रातून ड्रिल केला पाहिजे. ताण एकाग्रता टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी, लहान डोके आणि मोठे डोके मोठ्या वर्तुळाकार गुळगुळीत संक्रमणाने जोडलेले असतात.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, सिलेंडर कनेक्टिंग रॉडच्या गुणवत्तेतील फरक किमान श्रेणीपर्यंत मर्यादित असणे आवश्यक आहे, इंजिनच्या फॅक्टरी असेंब्लीमध्ये, सामान्यतः कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या आणि लहान वस्तुमानानुसार मोजमापाच्या एकका म्हणून ग्रॅममध्ये, कनेक्टिंग रॉडचा समान गट निवडण्यासाठी समान इंजिन.
व्ही-टाइप इंजिनवर, डाव्या आणि उजव्या स्तंभांमधील संबंधित सिलेंडर्स एक क्रॅंक पिन सामायिक करतात आणि कनेक्टिंग रॉडमध्ये तीन प्रकार असतात: समांतर कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य आणि सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड.
क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या स्थिर कंसांवर बसवलेल्या आणि बेअरिंग आणि स्नेहनची भूमिका बजावणाऱ्या टाइल्सना सहसा क्रँकशाफ्ट बेअरिंग पॅड म्हणतात.
क्रँकशाफ्ट बेअरिंग सामान्यतः दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाते: बेअरिंग (आकृती 1) आणि फ्लँज्ड बेअरिंग (आकृती 2). फ्लँज्ड बेअरिंग बुशिंग केवळ क्रँकशाफ्टला आधार आणि वंगण घालू शकत नाही, तर क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय स्थितीची भूमिका देखील बजावू शकते (अक्षीय स्थिती डिव्हाइस सेट करण्यासाठी क्रँकशाफ्टवर फक्त एकच जागा असू शकते).
जेव्हा आपण कनेक्टिंग रॉड बोल्ट वापरतो तेव्हा आपल्याला आढळते की कनेक्टिंग रॉड बोल्टमध्ये अनेक समस्या असतात, दिसण्यात समस्या असतात, सहनशीलतेच्या लांबीच्या समस्या असतात, फ्रॅक्चरच्या समस्या असतात, दातांच्या धाग्याच्या समस्या असतात, स्थापनेदरम्यान आढळणाऱ्या समस्या असतात, इत्यादी.
कनेक्टिंग रॉड बोल्टची चाचणी करणे, समस्या कुठे आहे ते शोधणे आणि ती बदलणे हा सोपा मार्ग आहे. कनेक्टिंग रॉड बोल्ट चाचणीसाठी एक पद्धत आवश्यक आहे. कनेक्टिंग रॉड बोल्ट हा एक महत्त्वाचा बोल्ट आहे जो कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाच्या बेअरिंग सीटला आणि बेअरिंग कव्हरला जोडतो. असेंब्ली दरम्यान कनेक्टिंग रॉड बोल्ट प्रीलोडिंग फोर्सच्या क्रियेच्या अधीन असतो आणि फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिन चालू असताना कनेक्टिंग रॉड बोल्टला रेसिप्रोकेटिंग इनर्टिया फोर्सच्या क्रियेच्या अधीन देखील केले जाते. कनेक्टिंग रॉड बोल्टचा व्यास लहान असतो कारण तो क्रॅंक पिनच्या व्यासाने आणि कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाच्या बाह्य पोर्च आकाराने मर्यादित असतो.
स्प्लिट कनेक्टिंग रॉड कव्हरला कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाशी जोडणारा बोल्ट. बेअरिंगच्या प्रत्येक जोडीवर, त्यांना सुरक्षित करण्यासाठी साधारणपणे दोन किंवा चार कनेक्टिंग रॉड बोल्ट वापरले जातात. बोल्टचा प्रकार बदलतो. नट घट्ट करताना कनेक्टिंग रॉड बोल्ट फिरण्यापासून रोखण्यासाठी बेअरिंग सपोर्ट पृष्ठभागासह इंस्टॉलेशन आणि एम्बेडिंगसाठी हेड बहुतेकदा पोझिशनिंग प्लेन किंवा कन्व्हेक्स ब्लॉकने मशिन केले जाते. बेअरिंगच्या प्रत्येक सेक्शन पृष्ठभागावर बोल्ट रॉड बॉडीचा व्यास मोठा असतो, ज्यामुळे असेंब्ली दरम्यान तो बोल्ट होलसह ठेवता येतो; बोल्ट रॉड बॉडीच्या उर्वरित भागाचा व्यास बोल्ट होलच्या व्यासापेक्षा लहान असतो आणि लांबी जास्त असते, ज्यामुळे बेंडिंग आणि इम्पॅक्ट लोड वाहून नेल्यावर थ्रेड भागाचा भार कमी करता येतो. थ्रेड भाग सहसा उच्च अचूकतेसह बारीक धागा स्वीकारतो.
थ्रेडेड कनेक्शन स्वतःच सैल होण्यापासून रोखण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बोल्टमध्ये कायमस्वरूपी अँटी-लूझनिंग डिव्हाइस असते, जे सामान्यतः कॉटर पिन, अँटी-लूझनिंग वॉशर आणि थ्रेड पृष्ठभागावर कॉपर प्लेटिंग असते. कनेक्टिंग रॉड बोल्ट बहुतेकदा पर्यायी भार सहन करतात, ज्यामुळे थकवा येणे आणि तुटणे सोपे असते, ज्यामुळे अत्यंत गंभीर परिणाम होतात. म्हणून, ते बहुतेकदा उच्च-गुणवत्तेच्या मिश्र धातु स्टील किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या कार्बन स्टीलचे बनलेले असते आणि उष्णता उपचारानंतर टेम्परिंग केले जाते. व्यवस्थापनात, सैल होण्यापासून रोखण्यासाठी त्याची कडकपणा तपासण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे; नियमितपणे वेगळे करणे, क्रॅक आणि जास्त लांबी इत्यादींसाठी ते तपासा, आवश्यक असल्यास वेळेत बदलले पाहिजे. स्थापित करताना, निर्धारित पूर्व-टाइटनिंग फोर्सनुसार क्रॉस करणे आणि हळूहळू घट्ट करणे आवश्यक आहे, जे खूप मोठे किंवा खूप लहान असू शकत नाही, जेणेकरून कामात रॉड बोल्ट तुटणे यासारखे अपघात टाळता येतील.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड एमजी अँड मॅक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे. खरेदीसाठी स्वागत आहे.
