पिस्टन असेंब्लीमध्ये काय काय समाविष्ट असते?
पिस्टन असेंब्ली हा ऑटोमोबाईल इंजिनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, जो प्रामुख्याने खालील सहा घटकांनी बनलेला असतो:
१. पिस्टन: हा ज्वलन कक्षाचा एक भाग आहे आणि पिस्टन रिंग बसवण्यासाठी त्यावर अनेक रिंग ग्रूव्ह असतात.
२. पिस्टन रिंग: ही पिस्टनला सील करण्यासाठी बसवली जाते, सामान्यतः गॅस रिंग आणि ऑइल रिंग यांनी बनलेली असते.
३. पिस्टन पिन: पिस्टन आणि पिस्टन कनेक्टिंग रॉडच्या लहान डोक्याला जोडणारी ही पिन, पूर्णपणे तरंगणारी (फुल फ्लोटिंग) आणि अर्ध-तरंगणारी (सेमी-फ्लोटिंग) अशा दोन प्रकारात येते.
४. पिस्टन कनेक्टिंग रॉड: पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टला जोडणारा रॉड, जो दोन्ही बाजूंना मोठे डोके आणि लहान डोके अशा दोन भागांमध्ये विभागलेला असतो. लहान डोके पिस्टनला जोडलेले असते, तर मोठे डोके क्रँकशाफ्टला जोडलेले असते.
५. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग: कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या डोक्यामध्ये बसवलेला एक वंगण घटक.
६. कनेक्टिंग रॉड बोल्ट: कनेक्टिंग रॉडचे मोठे टोक क्रँकशाफ्टवर घट्ट बसवणारा बोल्ट.
पिस्टन रिंग हा इंधन इंजिनमधील एक मुख्य घटक आहे. तो सिलेंडर, पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतीसोबत मिळून इंधन आणि वायूसाठी सील पूर्ण करतो. सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या वाहनांमध्ये डिझेल आणि पेट्रोल इंजिन असे दोन प्रकार आहेत. त्यांच्या वेगवेगळ्या इंधन कार्यक्षमतेमुळे, पिस्टन रिंगचा वापर सारखा नसतो. सुरुवातीच्या काळात पिस्टन रिंग कास्टिंगद्वारे बनवल्या जात होत्या, परंतु तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीबरोबर, स्टीलच्या उच्च-शक्तीच्या पिस्टन रिंगचा उदय झाला. इंजिनच्या कार्यानुसार आणि पर्यावरणीय आवश्यकतांमध्ये सतत सुधारणा होत गेल्याने, थर्मल स्प्रेइंग, इलेक्ट्रोप्लेटिंग, क्रोम प्लेटिंग, गॅस नायट्रायडिंग, फिजिकल डिपॉझिशन, सरफेस कोटिंग, झिंक मॅंगनीज फॉस्फेटिंग ट्रीटमेंट इत्यादींसारख्या विविध प्रगत पृष्ठभाग प्रक्रियांचा वापर करून पिस्टन रिंगच्या कार्यक्षमतेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा केली जाते.
पिस्टन पिनचा उपयोग पिस्टनला कनेक्टिंग रॉडशी जोडण्यासाठी आणि पिस्टनवरील बल कनेक्टिंग रॉडकडे किंवा याउलट हस्तांतरित करण्यासाठी केला जातो.
उच्च तापमानाच्या परिस्थितीत पिस्टन पिनवर मोठा नियतकालिक आघात भार पडतो आणि पिन होलमध्ये पिस्टन पिनचा फिरण्याचा कोन मोठा नसल्यामुळे, स्नेहन थर तयार होणे कठीण होते, त्यामुळे स्नेहन स्थिती खराब असते. या कारणास्तव, पिस्टन पिनमध्ये पुरेशी कडकपणा, मजबुती आणि झीज-प्रतिरोधकता असणे आवश्यक आहे. त्याचे वस्तुमान शक्य तितके कमी असावे आणि पिन व पिन होलमध्ये योग्य जुळणारे अंतर आणि चांगल्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता असावी. सर्वसाधारणपणे, पिस्टन पिनचा कडकपणा विशेष महत्त्वाचा असतो, जर पिस्टन पिन वाकल्यामुळे विकृत झाला, तर पिस्टन पिन सीटला नुकसान होऊ शकते.
थोडक्यात, पिस्टन पिनची कार्यस्थिती अशी असते की दाबाचे प्रमाण जास्त असते, तेलाचा थर तयार होऊ शकत नाही आणि विरूपण असंघटित होते. त्यामुळे, त्याच्या रचनेसाठी पुरेशी उच्च यांत्रिक शक्ती आणि झीज-प्रतिरोधकता, तसेच उच्च थकवा-प्रतिरोधकता आवश्यक असते.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी तीन भागांनी बनलेली असते, आणि पिस्टन पिनशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉड स्मॉल हेड म्हणतात; क्रँकशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचे बिग हेड म्हणतात, आणि स्मॉल हेड व बिग हेड यांना जोडणाऱ्या भागाला कनेक्टिंग रॉड बॉडी म्हणतात.
लहान हेड आणि पिस्टन पिन यांच्यातील झीज कमी करण्यासाठी, पातळ-भिंतीचे ब्राँझ बुशिंग लहान हेडच्या छिद्रामध्ये दाबून बसवले जाते. लहान हेड आणि बुशिंगमध्ये ड्रिल किंवा मिलिंगद्वारे खाचा पाडाव्यात, जेणेकरून तेलाचे थेंब वंगण बुशिंग-पिस्टन पिनच्या जुळणाऱ्या पृष्ठभागात प्रवेश करू शकतील.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी हा एक लांब दांडा असतो आणि त्यावर काम करताना मोठे बल लागते. त्याचे वाकणे आणि विरूपण टाळण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेशी दृढता असणे आवश्यक आहे. याच कारणामुळे, वाहनाच्या इंजिनमधील कनेक्टिंग रॉड बॉडी बहुतेकदा 'I' आकाराचा छेद वापरते, ज्यामुळे पुरेशी दृढता आणि मजबुती असताना वस्तुमान कमी करता येते, आणि उच्च-शक्तीच्या इंजिनमध्ये 'H' आकाराचा छेद असतो. काही इंजिनमध्ये कनेक्टिंग रॉडच्या लहान हेडमधून तेल आणि कूलिंग पिस्टनचे इंजेक्शन वापरले जाते, ज्यासाठी रॉड बॉडीमध्ये लांब छिद्र पाडावे लागते. ताणाचे केंद्रीकरण टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी, लहान हेड आणि मोठे हेड एका मोठ्या गोलाकार गुळगुळीत जोडणीने जोडलेले असतात.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, सिलेंडर कनेक्टिंग रॉडच्या गुणवत्तेतील फरक किमान मर्यादेत ठेवला पाहिजे. इंजिनच्या फॅक्टरी असेंब्लीमध्ये, साधारणपणे ग्रॅम हे मापन एकक वापरून, कनेक्टिंग रॉडच्या लहान-मोठ्या वस्तुमानानुसार एकाच इंजिनसाठी एकाच गटाचे कनेक्टिंग रॉड निवडले जातात.
व्ही-टाइप इंजिनमध्ये, डाव्या आणि उजव्या स्तंभातील संबंधित सिलेंडर एकच क्रँक पिन वापरतात आणि कनेक्टिंग रॉडचे तीन प्रकार आहेत: पॅरलल कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य व सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड.
क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या निश्चित ब्रॅकेटवर बसवलेल्या आणि बेअरिंग व स्नेहनची भूमिका बजावणाऱ्या टाइल्सना सामान्यतः क्रँकशाफ्ट बेअरिंग पॅड्स म्हणतात.
क्रँकशाफ्ट बेअरिंगचे सामान्यतः दोन प्रकारांमध्ये विभाजन केले जाते: बेअरिंग (आकृती 1) आणि फ्लॅंज्ड बेअरिंग (आकृती 2). फ्लॅंज्ड बेअरिंग बुशिंग केवळ क्रँकशाफ्टला आधार आणि वंगणच देत नाही, तर क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय स्थितीचे निर्धारण करण्याची भूमिका देखील बजावते (क्रँकशाफ्टवर अक्षीय स्थिती निर्धारण उपकरण बसवण्यासाठी फक्त एकच जागा असू शकते).
जेव्हा आपण कनेक्टिंग रॉड बोल्ट वापरतो, तेव्हा आपल्याला आढळून येते की त्यामध्ये अनेक समस्या असतात, जसे की बाह्य स्वरूपातील समस्या, टॉलरन्स लांबीच्या समस्या, तुटण्याच्या समस्या, दातांच्या थ्रेडच्या समस्या, बसवताना आढळणाऱ्या समस्या इत्यादी.
सोपा मार्ग म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बोल्टची तपासणी करणे, समस्या नेमकी कुठे आहे हे शोधून तो बदलणे. कनेक्टिंग रॉड बोल्टच्या तपासणीसाठी एका पद्धतीची आवश्यकता असते. कनेक्टिंग रॉड बोल्ट हा एक महत्त्वाचा बोल्ट आहे, जो कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाच्या बेअरिंग सीटला आणि बेअरिंग कव्हरला जोडतो. असेंब्लीच्या वेळी कनेक्टिंग रॉड बोल्टवर प्रीलोडिंग फोर्सचा प्रभाव पडतो आणि फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिन चालू असताना त्यावर रेसिप्रोकेटिंग इनर्शिया फोर्सचाही प्रभाव पडतो. कनेक्टिंग रॉड बोल्टचा व्यास लहान असतो, कारण तो क्रँक पिनच्या व्यासाने आणि कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाच्या बाहेरील पोर्चच्या आकाराने मर्यादित असतो.
स्प्लिट कनेक्टिंग रॉड कव्हरला कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाशी जोडणारा बोल्ट. बेअरिंगच्या प्रत्येक जोडीला सुरक्षित करण्यासाठी साधारणपणे दोन किंवा चार कनेक्टिंग रॉड बोल्ट वापरले जातात. बोल्टचा प्रकार वेगवेगळा असतो. नट घट्ट करताना कनेक्टिंग रॉड बोल्ट फिरू नये म्हणून, बेअरिंगच्या आधार पृष्ठभागावर बसवण्यासाठी आणि घट्ट बसवण्यासाठी, त्याच्या डोक्यावर अनेकदा एक पोझिशनिंग प्लेन किंवा बहिर्वक्र ठोकळा तयार केलेला असतो. बेअरिंगच्या प्रत्येक भागातील पृष्ठभागावर बोल्ट रॉडच्या मुख्य भागाचा व्यास मोठा असतो, जेणेकरून जोडणी करताना तो बोल्ट होलच्या योग्य स्थितीत ठेवता येईल; बोल्ट रॉडच्या मुख्य भागाच्या उर्वरित भागाचा व्यास बोल्ट होलच्या व्यासापेक्षा लहान आणि लांबी जास्त असते, जेणेकरून वाकण्याचा आणि आघाताचा भार सहन करताना थ्रेडच्या भागावरील भार कमी करता येतो. थ्रेडच्या भागासाठी सहसा उच्च अचूकतेसह बारीक धागा वापरला जातो.
थ्रेडेड कनेक्शन स्वतःहून सैल होऊ नये म्हणून, कनेक्टिंग रॉड बोल्टमध्ये एक कायमस्वरूपी अँटी-लूझनिंग डिव्हाइस असते, जे सामान्यतः कॉटर पिन, अँटी-लूझनिंग वॉशर आणि थ्रेडच्या पृष्ठभागावरील कॉपर प्लेटिंग असते. कनेक्टिंग रॉड बोल्टवर अनेकदा बदलणारे भार येतात, ज्यामुळे त्यांना थकव्यामुळे नुकसान होऊन ते तुटण्याची शक्यता असते, ज्याचे अत्यंत गंभीर परिणाम होऊ शकतात. म्हणूनच, ते अनेकदा उच्च-गुणवत्तेच्या अलॉय स्टील किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या कार्बन स्टीलपासून बनवले जाते आणि टेम्परिंग उष्णता उपचारांनंतर वापरले जाते. व्यवस्थापनात, ते सैल होऊ नये म्हणून त्याची घट्टपणा तपासण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे; नियमितपणे ते काढून त्यामध्ये तडे किंवा जास्त ताणले जाणे इत्यादी तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास वेळेवर बदलले पाहिजे. बसवताना, निर्धारित पूर्व-घट्ट करण्याच्या शक्तीनुसार ते क्रॉस करून हळूहळू घट्ट करणे आवश्यक आहे, जे खूप जास्त किंवा खूप कमी असू नये, जेणेकरून कामात रॉड बोल्ट तुटण्यासारखे अपघात टाळता येतील.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
