पिस्टन.
पिस्टन हा ऑटोमोबाईल इंजिनच्या सिलेंडर बॉडीमधील एक पुढे-मागे होणारी हालचाल आहे. पिस्टनच्या मूलभूत रचनेची विभागणी टॉप, हेड आणि स्कर्टमध्ये केली जाऊ शकते. पिस्टनचा वरचा भाग हा ज्वलन कक्षाचा मुख्य भाग असतो आणि त्याचा आकार निवडलेल्या ज्वलन कक्षाच्या स्वरूपाशी संबंधित असतो. पेट्रोल इंजिनमध्ये बहुतेकदा सपाट-शीर्ष पिस्टन वापरला जातो, ज्याचा फायदा म्हणजे उष्णता शोषण क्षेत्र कमी असते. डिझेल इंजिनच्या पिस्टनच्या वरच्या भागावर अनेकदा विविध प्रकारचे खड्डे असतात, ज्यांचा विशिष्ट आकार, स्थान आणि आकारमान हे डिझेल इंजिनच्या मिश्रण निर्मिती आणि ज्वलनाच्या आवश्यकतांनुसार असणे आवश्यक असते.
पिस्टनचा वरचा भाग हा ज्वलन कक्षाचा एक घटक असतो, त्यामुळे तो अनेकदा वेगवेगळ्या आकारांचा बनवला जातो. पेट्रोल इंजिनमधील पिस्टनमध्ये बहुतेकदा सपाट किंवा अंतर्गोल शीर्ष वापरले जाते, जेणेकरून ज्वलन कक्ष संक्षिप्त राहतो, उष्णता विसर्जन क्षेत्र लहान होते आणि उत्पादन प्रक्रिया सोपी होते. बहिर्वक्र शीर्षाचे पिस्टन सामान्यतः टू-स्ट्रोक पेट्रोल इंजिनमध्ये वापरले जातात. डिझेल इंजिनमधील पिस्टनचे वरचे भाग अनेकदा विविध प्रकारच्या खाचांनी बनवलेले असतात.
पिस्टन हेड हा पिस्टन पिन सीटच्या वरील भाग आहे, आणि उच्च तापमान व उच्च दाबाचा वायू क्रँककेसमध्ये प्रवेश करण्यापासून आणि तेल ज्वलन कक्षात जाण्यापासून रोखण्यासाठी पिस्टन हेडमध्ये पिस्टन रिंग बसवलेली असते; पिस्टनच्या वरच्या भागाद्वारे शोषलेली बहुतेक उष्णता पिस्टन हेडद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रसारित केली जाते आणि नंतर शीतलक माध्यमाद्वारे हस्तांतरित केली जाते.
पिस्टन हेडवर पिस्टन रिंग्स बसवण्यासाठी अनेक रिंग ग्रूव्ह्स तयार केलेल्या असतात आणि पिस्टन रिंग्सची संख्या सीलच्या गरजेवर अवलंबून असते, जी इंजिनचा वेग आणि सिलेंडरच्या दाबाशी संबंधित असते. जास्त वेगाच्या इंजिनमध्ये कमी वेगाच्या इंजिनपेक्षा कमी रिंग्स असतात आणि पेट्रोल इंजिनमध्ये डिझेल इंजिनपेक्षा कमी रिंग्स असतात. सर्वसाधारणपणे पेट्रोल इंजिनमध्ये २ गॅस रिंग्स आणि १ ऑइल रिंग वापरली जाते; डिझेल इंजिनमध्ये ३ गॅस रिंग्स आणि १ ऑइल रिंग असते; कमी वेगाच्या डिझेल इंजिनमध्ये ३ ते ४ गॅस रिंग्स वापरल्या जातात. घर्षणामुळे होणारे नुकसान कमी करण्यासाठी, बेल्टच्या भागाची उंची शक्य तितकी कमी केली पाहिजे आणि सीलिंगची खात्री करून रिंग्सची संख्या कमी केली पाहिजे.
पिस्टन रिंगच्या खाचेखालील सर्व भागांना पिस्टन स्कर्ट म्हणतात. सिलेंडरमध्ये पिस्टनला पुढे-मागे होणाऱ्या गतीसाठी मार्गदर्शन करणे आणि बाजूकडील दाब सहन करणे ही त्याची भूमिका आहे. जेव्हा इंजिन कार्यरत असते, तेव्हा सिलेंडरमधील वायूच्या दाबाच्या प्रभावामुळे पिस्टन वाकतो आणि त्याचा आकार बदलतो. पिस्टन गरम झाल्यावर, पिस्टन पिनजवळील धातूमुळे इतर ठिकाणांपेक्षा जास्त प्रमाणात प्रसरण होते. याव्यतिरिक्त, बाजूकडील दाबामुळे पिस्टनमध्ये बहिर्वक्र विकृती निर्माण होते. वरील विकृतीच्या परिणामी, पिस्टन स्कर्टचा छेद पिस्टन पिनला लंब असलेल्या लांब अक्षाच्या दिशेने लंबवर्तुळाकार होतो. याव्यतिरिक्त, पिस्टनच्या अक्षावर तापमान आणि वस्तुमानाच्या असमान वितरणामुळे, प्रत्येक छेदाचे औष्णिक प्रसरण वरच्या बाजूला जास्त आणि खालच्या बाजूला कमी असते.
पिस्टन असेंब्लीचे मुख्य बिघाड आणि त्यांची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:
१. पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागाचे क्षरण. पिस्टनचे क्षरण पिस्टनच्या वरच्या भागावर दिसून येते, ज्यात हलक्या केसेसमध्ये सैल खड्डे पडतात आणि जड केसेसमध्ये स्थानिक वितळणे होते. पिस्टनच्या वरच्या भागाच्या क्षरणाचे मुख्य कारण असामान्य ज्वलन आहे, ज्यामुळे पिस्टन रिंग अडकून तुटल्यानंतर वरच्या भागावर जास्त उष्णता येते किंवा तो मोठ्या भाराखाली चालतो.
२, पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागाला तडे जातात. पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागावरील तड्याची दिशा सामान्यतः पिस्टनच्या पिन होलच्या अक्षाला लंब असते, जे प्रामुख्याने औष्णिक ताणामुळे होणाऱ्या थकव्याच्या तड्यामुळे होते. कारण: इंजिनच्या अतिभार कार्यामुळे पिस्टनचे अत्यधिक विरूपण होते, ज्यामुळे पिस्टनच्या वरच्या पृष्ठभागाला थकव्याचे तडे जातात;
३, पिस्टन रिंग ग्रूव्हच्या बाजूच्या भिंतीची झीज. जेव्हा पिस्टन वर आणि खाली जातो, तेव्हा सिलेंडरच्या विकृतीमुळे पिस्टन रिंगला त्रिज्यीय टेलिस्कोपिक हालचाल करावी लागते, विशेषतः पहिल्या रिंग ग्रूव्हचे तापमान जास्त असते, आणि त्यावर वायू आणि तेलाच्या वेजच्या "आघाताचा" परिणाम होतो, त्यामुळे रिंग ग्रूव्हमध्ये घर्षण आणि कंपन होते, ज्यामुळे झीज होते;
४. पिस्टन रिंगच्या रिंग ग्रूव्हमध्ये कोक अडकणे. पिस्टन रिंगवर कोक जमा होणे हे वंगण तेलाच्या ऑक्सिडेशनमुळे किंवा टाकीमध्ये रिंगच्या हालचालीचे स्वातंत्र्य कमी झाल्यामुळे होते, हा बिघाड खूप हानिकारक आहे. मुख्य कारणे: डिझेल इंजिन जास्त गरम होणे किंवा दीर्घकाळ ओव्हरलोडवर काम करणे, ज्यामुळे वंगण तेल चिकट होते, पिस्टन रिंग आणि सिलेंडरमध्ये गंभीर थर्मल डिफॉर्मेशन होते; वंगण तेलाचे प्रदूषण गंभीर असणे, वंगण तेलाची गुणवत्ता खराब असणे; क्रँककेस व्हेंटिलेशन डिव्हाइस खराब काम करत असल्यामुळे, सिलेंडरमध्ये जास्त नकारात्मक दाब किंवा खराब हवा-रोधकता निर्माण होते, ज्यामुळे तेल बाहेर फेकले जाते. म्हणून, डिझेल इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी पात्र तेलाचा वापर सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.
