• हेड_बॅनर
  • हेड_बॅनर

SAIC MG RX5 नवीन ऑटो पार्ट्स कार स्पेअर फेज मॉड्युलेटर-रो-10442824 पॉवर सिस्टीम ऑटो पार्ट्स सप्लायर होलसेल एमजी कॅटलॉग स्वस्त फॅक्टरी किंमत

संक्षिप्त वर्णन:

उत्पादनांचा वापर: SAIC MG RX8

मूळ ठिकाण: मेड इन चायना

ब्रँड: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

वितरण कालावधी: साठा २० नगांपेक्षा कमी असल्यास, साधारणपणे एक महिना.

पेमेंट: टीटी डिपॉझिट कंपनी ब्रँड: CSSOT


उत्पादनाचा तपशील

उत्पादन टॅग

उत्पादनांची माहिती

उत्पादनाचे नाव फेज मॉड्युलेटर-पंक्ती
उत्पादनांचा वापर SAIC MG RX5 नवीन
उत्पादने OEM नाही १०४४२८२४
ठिकाणाची संस्था चीनमध्ये बनवलेले
ब्रँड CSSOT /RMOEM/ORG/COPY
लीड टाइम स्टॉक, २० नग कमी असल्यास, साधारणपणे एक महिना.
पेमेंट टीटी ठेव
ब्रँड zhuomeng ऑटोमोबाईल
अर्ज प्रणाली सर्व

उत्पादन प्रदर्शन

फेज मॉड्युलेटर-पंक्ती-१०४४२८२४
फेज मॉड्युलेटर-पंक्ती-१०४४२८२४

उत्पादनांचे ज्ञान

फेज मॉड्युलेटरचे तत्व.
फेज मॉड्युलेटर हे एक असे सर्किट आहे, ज्यामध्ये मॉड्युलेटेड सिग्नलद्वारे कॅरियरच्या फेजवर नियंत्रण ठेवले जाते. साइन वेव्ह फेज मॉड्युलेशनच्या दोन मुख्य पद्धती आहेत: डायरेक्ट फेज मॉड्युलेशन आणि इनडायरेक्ट फेज मॉड्युलेशन. डायरेक्ट फेज मॉड्युलेशन म्हणजे मॉड्युलेटिंग सिग्नलद्वारे रेझोनंट लूपचे पॅरामीटर्स थेट बदलणे, जेणेकरून जेव्हा कॅरियर सिग्नल रेझोनंट लूपमधून जातो तेव्हा फेज शिफ्ट निर्माण होते आणि फेज मॉड्युलेशन वेव्ह तयार होते. इनडायरेक्ट फेज मॉड्युलेशन म्हणजे प्रथम मॉड्युलेटेड वेव्हच्या ॲम्प्लिट्यूडला मॉड्युलेट करणे, आणि नंतर ॲम्प्लिट्यूडमधील बदलाचे फेजमधील बदलामध्ये रूपांतर करणे, जेणेकरून फेज मॉड्युलेशन साध्य होते.
प्रत्यक्ष फेज मॉड्युलेशन आणि अप्रत्यक्ष फेज मॉड्युलेशनची मूर्त अंमलबजावणी
थेट फेज मॉड्युलेशन: मॉड्युलेटेड सिग्नलचा वापर करून रेझोनंट लूपचे पॅरामीटर्स थेट बदलणे, ज्यामुळे रेझोनंट लूपमधून जाणाऱ्या कॅरियर सिग्नलचा फेज शिफ्ट होतो. ही पद्धत सोपी आणि थेट आहे, परंतु यासाठी रेझोनंट सर्किटच्या पॅरामीटर्सवर अचूक नियंत्रणाची आवश्यकता असते.
अप्रत्यक्ष फेज मॉड्युलेशन: यामध्ये प्रथम मॉड्युलेटेड तरंगाच्या अॅम्प्लिट्यूडचे मॉड्युलेशन केले जाते आणि नंतर अॅम्प्लिट्यूडमधील बदलाचे फेज बदलामध्ये रूपांतर केले जाते. ही पद्धत १९३३ मध्ये आर्मस्ट्राँग यांनी शोधली आणि तिला आर्मस्ट्राँग मॉड्युलेशन पद्धत म्हटले जाते.
पल्स फेज मॉड्युलेटर: पल्स फेज मॉड्युलेटर न्यूमेरिकल कंट्रोल डिव्हाइसच्या इनपुट पल्स आउटपुटद्वारे आउटपुट फेज बदलतो. जेव्हा सीएनसी डिव्हाइस फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स फीड पल्स आउटपुट करते, तेव्हा पल्स फेज मॉड्युलेटरचे आउटपुट संबंधित फेज अँगलने रेफरन्स सिग्नलच्या पुढे किंवा मागे जाते.
MCU डिजिटल फेज कन्व्हर्टर साकारतो: क्लॉक पल्सद्वारे काउंटरला ट्रिगर केले जाते, काउंटरचा आउटपुट फेज बदलण्यासाठी अतिरिक्त पल्स जोडली किंवा वजा केली जाते, जेणेकरून फेज ट्रान्सफॉर्मेशन साध्य होते.
फेज मॉड्युलेटरच्या अनुप्रयोगाचे एक उदाहरण
व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टीम: फेज मॉड्युलेटर हा व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टीमचा मुख्य घटक असून, तो व्हॉल्व्ह टाइमिंगच्या फेजवर नियंत्रण ठेवून इंजिनची कार्यक्षमता वाढवतो.
प्रतिक्रियाशील शक्ती भरपाई उपकरण: ॲडजस्टिंग कॅमेरा हे एक प्रतिक्रियाशील शक्ती भरपाई उपकरण आहे, जे विद्युत प्रणालीमध्ये व्होल्टेजचे संतुलन राखण्यासाठी वापरले जाते.
ऑटोमोटिव्ह फेज रेग्युलेटरमधील दोष प्रामुख्याने ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक रेग्युलेटरच्या बिघाडाच्या लक्षणांच्या स्वरूपात दिसून येतो, या लक्षणांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:
व्होल्टेज रेग्युलेटर ब्रेकडाउन : व्होल्टेज रेग्युलेटरमधील FET किंवा डार्लिंग्टन ट्रान्झिस्टरचा बिघाड झाल्यामुळे, एक्सायटेशन करंट नियंत्रणाबाहेर जातो, ज्यामुळे जनरेटरचे आउटपुट व्होल्टेज वाढते आणि बॅटरी ओव्हरचार्ज होते.
जनरेटर खराब झाला आहे: जनरेटर खराब झाल्यास, आउटपुट व्होल्टेज कमी होतो आणि बॅटरी चार्ज होऊ शकत नाही.
इफेक्टर किंवा डार्लिंग्टन ट्यूब ओपन-सर्किटमुळे झालेले नुकसान: जर इफेक्टर किंवा डार्लिंग्टन ट्यूब ओपन-सर्किटमुळे खराब झाली, तर जनरेटरच्या एक्सायटेशन वाइंडिंगची लीड ग्राउंड होते.
वीज निर्माण होत नसताना बॅटरी इंडिकेटर चालू असतो: वीज निर्माण होत नसल्यामुळे किंवा जास्त वीज निर्मितीमुळे बॅटरी इंडिकेटर चालू असू शकतो. जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज १० व्होल्टपेक्षा कमी होतो, तेव्हा इंजिन डगमगते, सुरू होण्यास त्रास होतो किंवा वेग न वाढवता बंद पडते.
ही लक्षणे गाडीच्या विद्युत प्रणालीमध्ये समस्या असल्याचे दर्शवतात, ज्यामुळे गाडीच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो. त्यामुळे, या बिघाडांचे वेळेवर निदान आणि दुरुस्ती करणे खूप महत्त्वाचे आहे.
याव्यतिरिक्त, ऑटोमोबाईल अल्टरनेटरच्या बिघाडाच्या लक्षणांमध्ये चार्जिंग न होणे, चार्जिंग करंट खूप कमी किंवा खूप जास्त असणे यांचाही समावेश होतो आणि हे बिघाड रेग्युलेटरच्या बिघाडाशी संबंधित असू शकतात. उदाहरणार्थ, चार्जिंग न होण्याचे कारण तुटलेला जनरेटर बेल्ट, तुटलेली जनरेटर एक्सायटेशन लाईन किंवा चार्जिंग लाईन, आणि ब्रश व स्लिप रिंगमधील खराब संपर्क असू शकते. चार्जिंग करंट खूप कमी असण्याचे कारण चार्जिंग लाईनचा खराब संपर्क, ड्राईव्ह बेल्टची घसरण, जनरेटरमधील बिघाड किंवा रेग्युलेटरचा रेग्युलेशन व्होल्टेज खूप कमी असणे हे असू शकते. चार्जिंग करंट खूप जास्त असण्याचे कारण रेग्युलेटरचा रेग्युलेशन व्होल्टेज खूप जास्त असणे हे असू शकते.
थोडक्यात, वाहनाच्या फेज मॉड्युलेटरमधील बिघाडाच्या लक्षणांमध्ये बॅटरी ओव्हरचार्ज होणे, बॅटरी चार्ज न होणे, बॅटरी इंडिकेटर लाईट लागणे इत्यादींचा समावेश होतो, ज्यामुळे गाडीच्या सामान्य कार्यावर परिणाम होऊ शकतो. त्यामुळे, गाडीच्या फेज मॉड्युलेटरमधील बिघाडाचे वेळेवर निदान करून त्याची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!

तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.

झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी लिमिटेड MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्सच्या विक्रीसाठी वचनबद्ध आहे, खरेदीसाठी आपले स्वागत आहे.

आमच्याशी संपर्क साधा

आम्ही तुमच्या सर्व समस्या सोडवू शकतो, CSSOT तुम्हाला तुमच्या या गोंधळासाठी मदत करू शकते, अधिक तपशिलासाठी कृपया संपर्क साधा.

दूरध्वनी: ८६१५०००३७३५२४

mailto:mgautoparts@126.com

प्रमाणपत्र

प्रमाणपत्र २-१
प्रमाणपत्र6-204x300
प्रमाणपत्र ११
प्रमाणपत्र २१

उत्पादनांची माहिती

展会 22

  • मागील:
  • पुढील:

  • तुमचा संदेश येथे लिहा आणि आम्हाला पाठवा.

    संबंधित उत्पादने