चाकाचा कल
गाडी स्थिरपणे सरळ धावेल याची खात्री करण्यासाठी किंगपिन रिअर अँगल आणि इनर अँगल या वरील दोन कोनांव्यतिरिक्त, व्हील कॅम्बर α चे देखील पोझिशनिंगचे कार्य असते. α हा वाहनाच्या आडव्या प्रतलाची (transverse plane) आणि पुढच्या चाकाच्या केंद्रातून जाणाऱ्या पुढच्या चाकाच्या प्रतलाची छेदन रेषा व जमिनीची उभी रेषा यांच्यातील समाविष्ट कोन आहे, जसे की आकृती ४ (अ) आणि (क) मध्ये दाखवले आहे. जर वाहन रिकामे असताना पुढचे चाक रस्त्याला लंबवत बसवलेले असेल, तर वाहन पूर्णपणे भरलेले असताना भाराच्या विकृतीमुळे (load deformation) एक्सल पुढचे चाक झुकवू शकते, ज्यामुळे टायरची आंशिक झीज वेगाने होईल. याव्यतिरिक्त, हबच्या अक्षाच्या दिशेने रस्त्याकडून पुढच्या चाकावर येणारे उभे प्रतिक्रिया बल (vertical reaction force) हबच्या लहान बेअरिंगच्या बाहेरील टोकावर दाब निर्माण करेल, ज्यामुळे लहान बेअरिंगच्या बाहेरील टोकावरील आणि हब फास्टनिंग नटवरील भार वाढेल. पुढचे चाक झुकण्यापासून रोखण्यासाठी, ते आधीच एका विशिष्ट कोनात बसवले पाहिजे. त्याच वेळी, पुढच्या चाकाला असलेला कॅम्बर अँगल कमानीच्या रस्त्याशी (arch road) जुळवून घेण्यास देखील मदत करतो. मात्र, कॅम्बर खूप जास्त नसावा, अन्यथा त्यामुळे टायरची अंशतः झीज देखील होईल.
पुढच्या चाकांचे रोल आउट हे नकलच्या डिझाइनमध्ये निर्धारित केले जाते. हे डिझाइन स्टीयरिंग नकल जर्नलचा अक्ष आणि क्षैतिज प्रतल यांच्यात एक कोन तयार करते, हा कोन पुढच्या चाकाचा कोन α (साधारणपणे 1°) असतो.
पुढचे चाक पुढचा बंडल
जेव्हा पुढचे चाक तिरके असते, तेव्हा ते घरंगळताना शंकूसारखे कार्य करते, ज्यामुळे पुढचे चाक बाहेरच्या दिशेने घरंगळते. स्टीयरिंग बार आणि ॲक्सलच्या मर्यादांमुळे पुढचे चाक बाहेरच्या दिशेने घरंगळू शकत नाही, त्यामुळे ते जमिनीवर घरंगळते, ज्यामुळे टायरची झीज वाढते. पुढच्या चाकाच्या तिरकेपणामुळे होणारे दुष्परिणाम टाळण्यासाठी, पुढचे चाक बसवताना, गाडीच्या दोन्ही पुढच्या चाकांचे मध्य पृष्ठभाग समांतर ठेवले जात नाहीत, दोन्ही चाकांच्या पुढच्या कडेमधील अंतर (B) हे मागच्या कडेमधील अंतरापेक्षा (A) कमी असते, आणि AB मधील फरक हा पुढच्या चाकाचा बीम बनतो. अशा प्रकारे, पुढचे चाक घरंगळण्याच्या प्रत्येक दिशेत पुढच्या बाजूला राहू शकते, ज्यामुळे पुढच्या चाकाच्या तिरकेपणामुळे होणारे दुष्परिणाम मोठ्या प्रमाणात कमी होतात आणि पूर्णपणे नाहीसे होतात.
क्रॉस टाय रॉडची लांबी बदलून पुढच्या चाकाचा फ्रंट बीम समायोजित केला जाऊ शकतो. समायोजन करताना, दोन्ही चाकांच्या पुढच्या आणि मागच्या भागातील अंतराचा फरक, AB, प्रत्येक उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेल्या मापन स्थितीनुसार फ्रंट बीमच्या निर्दिष्ट मूल्याशी जुळवून घेतला जाऊ शकतो. साधारणपणे, फ्रंट बीमचे मूल्य 0 ते 12 मिमी पर्यंत असते. आकृती 5 मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीव्यतिरिक्त, दोन्ही टायरच्या मध्यभागी असलेल्या पुढच्या आणि मागच्या भागातील अंतर सामान्यतः मापन स्थिती म्हणून घेतले जाते, आणि दोन्ही पुढच्या चाकांच्या रिमच्या बाजूला असलेल्या पुढच्या आणि मागच्या भागातील अंतर देखील विचारात घेतले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, अँटीरियर बीम अँगलद्वारे अँटीरियर बीम देखील दर्शविला जाऊ शकतो.
