स्टिअरिंग नकल, ज्याला 'रॅम अँगल' असेही म्हणतात, हा ऑटोमोबाईल स्टिअरिंग ब्रिजच्या महत्त्वाच्या भागांपैकी एक आहे, जो गाडीला स्थिरपणे चालवतो आणि ड्रायव्हिंगची दिशा संवेदनशीलतेने हस्तांतरित करतो.
स्टीअरिंग नकलचे कार्य म्हणजे गाडीच्या पुढच्या भागाचा भार हस्तांतरित करणे आणि पेलणे, पुढच्या चाकाला किंगपिनभोवती फिरण्यासाठी आधार देणे व चालना देणे आणि गाडीला वळण देणे. वाहन चालू असताना, त्यावर विविध प्रकारचा आघाती भार पडतो, त्यामुळे ते उच्च शक्तीचे असणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंग व्हील पोझिशनिंग पॅरामीटर्स
गाडी सरळ रेषेत धावताना तिची स्थिरता टिकवून ठेवण्यासाठी, स्टीयरिंग हलके ठेवण्यासाठी आणि टायर व भागांमधील झीज कमी करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग नकल आणि पुढचा एक्सल हे तिन्ही फ्रेमसोबत एका विशिष्ट सापेक्ष स्थितीत असणे आवश्यक आहे. या विशिष्ट सापेक्ष स्थितीच्या स्थापनेला स्टीयरिंग व्हील पोझिशनिंग म्हणतात, ज्याला फ्रंट व्हील पोझिशनिंग असेही ओळखले जाते. पुढच्या चाकाचे योग्य पोझिशनिंग केले पाहिजे: यामुळे गाडी न डगमगता सरळ रेषेत स्थिरपणे धावू शकते; स्टीयरिंग करताना स्टीयरिंग प्लेटवर कमीतकमी जोर लागतो; स्टीयरिंग केल्यानंतर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आपोआप मूळ स्थितीत परत येण्याचे कार्य असते. टायर आणि जमिनीमध्ये घर्षण होत नाही, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि टायरचे आयुष्य वाढते. फ्रंट व्हील पोझिशनिंगमध्ये किंगपिन बॅकवर्ड टिल्ट, किंगपिन इनवर्ड टिल्ट, फ्रंट व्हील आउटवर्ड टिल्ट आणि फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल यांचा समावेश होतो. [2]
किंगपिन मागील कोन
किंगपिन वाहनाच्या रेखांशाच्या पातळीत आहे आणि त्याच्या वरच्या भागाचा मागे Y कोन आहे, म्हणजेच, आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे वाहनाच्या रेखांशाच्या पातळीत किंगपिन आणि जमिनीच्या उभ्या रेषेमधील कोन.
जेव्हा किंगपिनला v इतका मागील बाजूस कल असतो, तेव्हा किंगपिनचा अक्ष आणि रस्ता यांचा छेदनबिंदू, चाक आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क बिंदूच्या पुढे असतो. जेव्हा गाडी सरळ रेषेत चालत असते, तेव्हा जर बाह्य शक्तींमुळे स्टीयरिंग व्हील चुकून विचलित झाले (आकृतीमध्ये बाणाने उजवीकडे झालेले विचलन दाखवले आहे), तर गाडीची दिशा उजवीकडे भरकटेल. यावेळी, गाडीच्या स्वतःच्या अपकेंद्री बलाच्या क्रियेमुळे, चाक आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क बिंदू b वर, रस्ता चाकावर एक पार्श्वीय प्रतिक्रिया बल प्रयुक्त करतो. चाकावरील हे प्रतिक्रिया बल मुख्य पिनच्या अक्षावर L नावाचा टॉर्क निर्माण करते, ज्याची दिशा चाकाच्या विचलनाच्या दिशेच्या अगदी विरुद्ध असते. या टॉर्कच्या क्रियेमुळे, चाक आपल्या मूळ मध्य स्थितीमध्ये परत येते, जेणेकरून गाडीचे स्थिर सरळ रेषेतील चालन सुनिश्चित होते, म्हणून या क्षणाला धन क्षण (पॉझिटिव्ह मोमेंट) म्हटले जाते.
परंतु टॉर्क खूप जास्त नसावा, अन्यथा स्टीअरिंग करताना टॉर्कची स्थिरता टिकवण्यासाठी चालकाला स्टीअरिंग प्लेटवर मोठा जोर लावावा लागतो (ज्याला स्टीअरिंग हेवी म्हणतात). कारण स्थिरीकरण क्षणाची तीव्रता ही क्षण भुजा L च्या तीव्रतेवर अवलंबून असते आणि क्षण भुजा L ची तीव्रता ही मागील झुकण्याच्या कोनाच्या (v) तीव्रतेवर अवलंबून असते.
सध्या सामान्यतः वापरला जाणारा व्ही अँगल २-३° पेक्षा जास्त नसतो. टायरचा दाब कमी झाल्यामुळे आणि लवचिकता वाढल्यामुळे, आधुनिक वेगवान वाहनांचा स्टॅबिलिटी टॉर्क वाढतो. त्यामुळे, व्ही अँगल शून्याच्या जवळ किंवा अगदी ऋणात्मक पातळीपर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.
