चाकाचा कल
कार स्थिर सरळ धावण्याची खात्री करण्यासाठी किंगपिन मागील कोन आणि आतील कोनाच्या वरील दोन कोनांव्यतिरिक्त, व्हील केम्बर α मध्ये पोझिशनिंग फंक्शन देखील आहे. Fig मध्ये अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, वाहन ट्रान्सव्हर्स प्लेनच्या छेदनबिंदू रेषा आणि समोरच्या चाकाच्या मध्यभागी आणि ग्राउंड व्हर्टिकल लाइनमधील समोरच्या चाक विमानाच्या दरम्यान समाविष्ट केलेला कोन आहे. 4 (अ) आणि (सी). वाहन रिक्त असताना रस्त्यावर लंबवत जर लंबवत असेल तर, वाहन पूर्णपणे लोड केले जाते तेव्हा लोड विकृतीमुळे एक्सल समोरील चाक झुकू शकतो, ज्यामुळे टायरच्या अर्धवट पोशाखांना गती मिळेल. याव्यतिरिक्त, हबच्या अक्ष बाजूने पुढच्या चाकाच्या रस्त्याची उभ्या प्रतिक्रिया शक्ती लहान बेअरिंगच्या बाहेरील टोकापर्यंत हब प्रेशर करेल, लहान बेअरिंगच्या बाहेरील टोकाचा भार आणि हब फास्टनिंग नट, समोरच्या चाकाचा समावेश रोखण्यासाठी विशिष्ट कोन बनविण्यासाठी अगोदरच चाक आगाऊ स्थापित केले जावे. त्याच वेळी, फ्रंट व्हीलमध्ये कॅम्बर कोन देखील आर्क रोडशी जुळवून घेऊ शकतो. तथापि, कॅम्बर खूप मोठा नसावा, अन्यथा तो टायरला आंशिक पोशाख देखील करेल.
समोरच्या चाकांमधून बाहेर पडलेला रोल नॅकल डिझाइनमध्ये निर्धारित केला जातो. डिझाइन स्टीयरिंग नॅकल जर्नलची अक्ष आणि क्षैतिज विमान कोनात बनवते, कोन हा फ्रंट व्हील एंगल α (सामान्यत: सुमारे 1 °) असतो.
फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल
जेव्हा फ्रंट व्हील कोन केले जाते, तेव्हा ते रोलिंग करताना शंकूसारखे कार्य करते, ज्यामुळे पुढचे चाक बाहेरून फिरते. कारण स्टीयरिंग बार आणि एक्सलच्या अडचणींमुळे समोरच्या चाकांना रोल आउट करणे अशक्य होते, फ्रंट व्हील जमिनीवर फिरेल, जे टायर पोशाख वाढवेल. समोरच्या चाकाच्या झुक्याने आणलेल्या प्रतिकूल परिणामांना दूर करण्यासाठी, फ्रंट व्हील स्थापित करताना, कारच्या दोन समोरच्या चाकांची मध्यवर्ती पृष्ठभाग समांतर नसते, दोन चाकांच्या पुढच्या काठामधील अंतर मागील किनार ए दरम्यानच्या अंतरापेक्षा कमी असते, एबीमधील फरक फ्रंट व्हील बीम बनतो. अशाप्रकारे, समोरचे चाक प्रत्येक रोलिंग दिशेने समोरच्या जवळ असू शकते, जे समोरच्या चाकाच्या झुकावामुळे होणारे प्रतिकूल परिणाम मोठ्या प्रमाणात कमी करते आणि दूर करते.
क्रॉस टाय रॉडची लांबी बदलून समोरच्या चाकाचा पुढचा बीम समायोजित केला जाऊ शकतो. समायोजित करताना, दोन फे s ्या, एबीच्या पुढील आणि मागील दरम्यानचे अंतर फरक प्रत्येक निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मोजमापाच्या स्थितीनुसार फ्रंट बीमच्या निर्दिष्ट मूल्याचे अनुरूप होऊ शकतो. सामान्यत: समोरच्या तुळईचे मूल्य 0 ते 12 मिमी पर्यंत असते. आकृती 5 मध्ये दर्शविलेल्या स्थिती व्यतिरिक्त, दोन टायर्सच्या मध्यभागी विमानातील समोर आणि मागील दरम्यानचा फरक सामान्यत: मोजमाप स्थिती म्हणून घेतला जातो आणि दोन फ्रंट चाकांच्या कडाच्या बाजूने पुढील आणि मागील दरम्यानचा फरक देखील घेतला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, पूर्ववर्ती बीम पूर्ववर्ती बीम कोनाद्वारे देखील दर्शविले जाऊ शकते.
