मागील नकल – ऑल-व्हील-४ड्राइव्ह –१०१८७२४३– १०१८७२४४

चाकाचा कल

कार स्थिरपणे सरळ चालत राहण्यासाठी वरील दोन कोनांच्या व्यतिरिक्त, व्हील कॅम्बर α मध्ये पोझिशनिंग फंक्शन देखील आहे. α हा वाहनाच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनच्या छेदनबिंदू रेषेसह आणि पुढच्या चाकाच्या मध्यभागी आणि जमिनीवर उभ्या रेषेतून जाणाऱ्या पुढच्या चाकाच्या प्लेनमधील समाविष्ट कोन आहे, जसे की आकृती 4 (a) आणि (c) मध्ये दर्शविले आहे. जर वाहन रिकामे असताना पुढचे चाक रस्त्याला लंबवत स्थापित केले असेल, तर वाहन पूर्णपणे लोड झाल्यावर लोड विकृतीकरणामुळे एक्सल पुढील चाक झुकू शकतो, ज्यामुळे टायरचा आंशिक झीज वाढेल. याव्यतिरिक्त, हबच्या अक्षासह रस्त्याच्या पुढच्या चाकाकडे उभ्या प्रतिक्रिया बलामुळे लहान बेअरिंगच्या बाहेरील टोकावर हबचा दाब पडेल, लहान बेअरिंगच्या बाहेरील टोकाचा भार वाढेल आणि हब फास्टनिंग नट, पुढच्या चाकाचा कल रोखण्यासाठी, तो एक विशिष्ट कोन बनवण्यासाठी पुढचा चाक आगाऊ स्थापित केला पाहिजे. त्याच वेळी, पुढच्या चाकात एक कॅम्बर आहे अँगल आर्च रोडशी देखील जुळवून घेऊ शकतो. तथापि, कॅम्बर खूप मोठा नसावा, अन्यथा त्यामुळे टायर अर्धवट खराब होईल.

पुढच्या चाकांचा रोल आउट नकल डिझाइनमध्ये निश्चित केला जातो. डिझाइन स्टीअरिंग नकल जर्नलचा अक्ष आणि क्षैतिज समतल एका कोनात बनवते, कोन म्हणजे पुढच्या चाकाचा कोन α (सामान्यतः सुमारे 1°).

पुढच्या चाकाचा पुढचा भाग

जेव्हा पुढचे चाक कोनात असते, तेव्हा ते गुंडाळताना शंकूसारखे काम करते, ज्यामुळे पुढचे चाक बाहेरच्या दिशेने फिरते. स्टीअरिंग बार आणि एक्सलच्या अडथळ्यांमुळे पुढचे चाक बाहेर पडणे अशक्य होते, त्यामुळे पुढचे चाक जमिनीवर गुंडाळले जाईल, ज्यामुळे टायरची झीज वाढेल. पुढच्या चाकाच्या झुकावमुळे होणारे प्रतिकूल परिणाम दूर करण्यासाठी, पुढचे चाक बसवताना, कारच्या दोन पुढच्या चाकांचा मध्यभाग समांतर नसतो, दोन चाकांच्या पुढच्या काठातील अंतर B मागील कडा A मधील अंतरापेक्षा कमी असते, AB मधील फरक पुढच्या चाकाच्या बीममध्ये बदलतो. अशाप्रकारे, प्रत्येक रोलिंग दिशेने पुढचे चाक समोरच्या जवळ असू शकते, जे पुढच्या चाकाच्या झुकावमुळे होणारे प्रतिकूल परिणाम मोठ्या प्रमाणात कमी करते आणि काढून टाकते.

क्रॉस टाय रॉडची लांबी बदलून पुढच्या चाकाचा पुढचा बीम समायोजित केला जाऊ शकतो. समायोजित करताना, दोन राउंड्स, AB च्या पुढील आणि मागील भागांमधील अंतर फरक, प्रत्येक उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेल्या मापन स्थितीनुसार पुढच्या बीमच्या निर्दिष्ट मूल्याशी जुळवून घेऊ शकतो. साधारणपणे, पुढच्या बीमचे मूल्य 0 ते 12 मिमी पर्यंत असते. आकृती 5 मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीव्यतिरिक्त, दोन्ही टायर्सच्या मध्यवर्ती समतलावर पुढील आणि मागील भागांमधील फरक सामान्यतः मापन स्थिती म्हणून घेतला जातो आणि दोन पुढच्या चाकांच्या रिमच्या बाजूला पुढील आणि मागील भागांमधील फरक देखील घेतला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, पुढच्या बीमला पुढच्या बीम अँगलद्वारे देखील दर्शविले जाऊ शकते.