चाकाचा कल
कार स्थिर सरळ चालत आहे याची खात्री करण्यासाठी किंगपिन मागील कोन आणि आतील कोनाच्या वरील दोन कोनांच्या व्यतिरिक्त, व्हील कॅम्बर α मध्ये पोझिशनिंग फंक्शन देखील आहे. α हा अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, वाहनाच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनची छेदनबिंदू रेषा आणि समोरच्या चाकाच्या मध्यभागी जाणारा समोरचा चाक आणि ग्राउंड उभ्या रेषा यांच्यामधील समाविष्ट कोन आहे. 4 (a) आणि (c). वाहन रिकामे असताना समोरचे चाक रस्त्याला लंबवत स्थापित केले असल्यास, वाहन पूर्णपणे लोड झाल्यावर भार विकृत झाल्यामुळे एक्सल समोरच्या चाकाला तिरपा होऊ शकतो, ज्यामुळे टायरच्या आंशिक पोशाखला गती मिळेल. याशिवाय, हबच्या अक्षासह पुढच्या चाकाकडे जाणाऱ्या रस्त्याच्या उभ्या प्रतिक्रिया बलामुळे लहान बेअरिंगच्या बाहेरील टोकाला हबचा दाब येतो, लहान बेअरिंगच्या बाह्य टोकाचा भार वाढतो आणि हब फास्टनिंग नट. , पुढचे चाक एक विशिष्ट कोन करण्यासाठी आगाऊ स्थापित केले पाहिजे, जेणेकरून पुढचे चाक झुकत नाही. त्याच वेळी, पुढच्या चाकाला एक कॅम्बर कोन आहे जो कमान रस्त्याशी जुळवून घेऊ शकतो. तथापि, कॅम्बर खूप मोठा नसावा, अन्यथा ते टायरला आंशिक पोशाख देखील करेल.
समोरच्या चाकांचा रोल नकल डिझाइनमध्ये निश्चित केला जातो. डिझाईन स्टीयरिंग नकल जर्नलचा अक्ष आणि क्षैतिज समतल कोनात बनवते, कोन म्हणजे पुढच्या चाकाचा कोन α (सामान्यत: सुमारे 1°).
फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल
जेव्हा पुढचे चाक कोन केले जाते, तेव्हा ते रोलिंग करताना शंकूसारखे कार्य करते, ज्यामुळे पुढचे चाक बाहेरच्या दिशेने फिरते. स्टीयरिंग बार आणि एक्सलच्या अडचणींमुळे पुढचे चाक बाहेर पडणे अशक्य होते, पुढचे चाक जमिनीवर लोळते, ज्यामुळे टायरचा झीज वाढतो. पुढच्या चाकाच्या झुकावमुळे होणारे प्रतिकूल परिणाम दूर करण्यासाठी, पुढचे चाक स्थापित करताना, कारच्या दोन पुढच्या चाकांची मध्यवर्ती पृष्ठभाग समांतर नसणे, दोन चाकांच्या पुढील काठातील अंतर बी पेक्षा कमी आहे. मागील कडा A मधील अंतर, AB मधील फरक पुढील चाकाचा तुळई बनतो. अशा प्रकारे, प्रत्येक रोलिंग दिशेने पुढचे चाक समोरच्या जवळ असू शकते, जे समोरच्या चाकाच्या झुकावमुळे होणारे प्रतिकूल परिणाम मोठ्या प्रमाणात कमी करते आणि दूर करते.
क्रॉस टाय रॉडची लांबी बदलून फ्रंट व्हीलचा पुढील बीम समायोजित केला जाऊ शकतो. समायोजन करताना, दोन फेऱ्यांच्या पुढच्या आणि मागच्या अंतरातील फरक, AB, प्रत्येक निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मोजमाप स्थितीनुसार समोरच्या बीमच्या निर्दिष्ट मूल्याशी सुसंगत होऊ शकतो. साधारणपणे, समोरच्या बीमचे मूल्य 0 ते 12 मिमी पर्यंत असते. आकृती 5 मध्ये दर्शविलेल्या स्थितीव्यतिरिक्त, दोन टायर्सच्या मध्यभागी असलेल्या पुढील आणि मागील भागांमधील फरक सामान्यतः मोजमाप स्थिती म्हणून घेतला जातो आणि दोनच्या रिमच्या बाजूला पुढील आणि मागील दरम्यानचा फरक. पुढील चाके देखील घेतली जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, पूर्ववर्ती तुळई देखील पूर्ववर्ती बीम कोन द्वारे दर्शविले जाऊ शकते.
