थर्मोस्टॅट एक वाल्व आहे जो शीतलक प्रवाह मार्ग नियंत्रित करतो. हे एक स्वयंचलित तापमान समायोजन यंत्र आहे, ज्यामध्ये सामान्यतः तापमान संवेदन घटक असतो, जो थर्मल विस्तार किंवा थंड आकुंचन द्वारे हवा, वायू किंवा द्रव प्रवाह चालू आणि बंद करतो.
कूलिंग वॉटरच्या तापमानानुसार थर्मोस्टॅट रेडिएटरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्याचे प्रमाण आपोआप समायोजित करतो आणि शीतकरण प्रणालीची उष्णता अपव्यय क्षमता समायोजित करण्यासाठी आणि इंजिन योग्य तापमान श्रेणीमध्ये कार्य करत आहे याची खात्री करण्यासाठी पाण्याच्या अभिसरण श्रेणीत बदल करतो. थर्मोस्टॅट चांगल्या तांत्रिक स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर गंभीरपणे परिणाम करेल. थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप खूप उशीरा उघडल्यास, यामुळे इंजिन जास्त गरम होईल; जर मुख्य झडप खूप लवकर उघडली गेली, तर इंजिन वॉर्म-अप वेळ वाढेल आणि इंजिनचे तापमान खूप कमी होईल.
एकंदरीत, थर्मोस्टॅटची भूमिका म्हणजे इंजिनला खूप थंड होण्यापासून रोखणे. उदाहरणार्थ, इंजिन सामान्यपणे काम केल्यानंतर, हिवाळ्यात गाडी चालवताना थर्मोस्टॅट नसल्यास इंजिनचे तापमान खूप कमी असू शकते. यावेळी, इंजिनचे तापमान खूप कमी नाही याची खात्री करण्यासाठी इंजिनला तात्पुरते पाणी नॉन-सर्कुलेशन थांबवणे आवश्यक आहे.
मेण थर्मोस्टॅट कसे कार्य करते
वापरलेले मुख्य थर्मोस्टॅट हे मेण प्रकारचे थर्मोस्टॅट आहे. जेव्हा शीतलक तापमान निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा कमी असते, तेव्हा थर्मोस्टॅट तापमान संवेदन शरीरातील परिष्कृत पॅराफिन घन असते आणि थर्मोस्टॅट वाल्व स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत इंजिन आणि रेडिएटर दरम्यान बंद होते. इंजिनमध्ये लहान परिसंचरणासाठी शीतलक पाण्याच्या पंपाद्वारे इंजिनमध्ये परत केले जाते. जेव्हा शीतलकचे तापमान निर्दिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचते, तेव्हा पॅराफिन वितळण्यास सुरवात होते आणि हळूहळू द्रव बनते आणि आवाज वाढतो आणि रबर ट्यूब संकुचित होण्यासाठी संकुचित होते. जेव्हा रबर ट्यूब आकुंचन पावते तेव्हा पुश रॉडवर वरचा जोर लावला जातो आणि पुश रॉडला झडप उघडण्यासाठी व्हॉल्व्हवर खाली उलटा जोर असतो. यावेळी, शीतलक रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट वाल्व्हमधून वाहते आणि नंतर मोठ्या चक्रासाठी पाण्याच्या पंपद्वारे इंजिनकडे परत वाहते. सिलेंडर हेडच्या वॉटर आउटलेट पाइपलाइनमध्ये बहुतेक थर्मोस्टॅट्सची व्यवस्था केली जाते. याचा फायदा असा आहे की रचना सोपी आहे, आणि कूलिंग सिस्टममध्ये हवेचे फुगे काढून टाकणे सोपे आहे; गैरसोय असा आहे की थर्मोस्टॅट ऑपरेशन दरम्यान अनेकदा उघडले आणि बंद केले जाते, परिणामी दोलन होते.
राज्याचा निकाल
जेव्हा इंजिन थंड होऊ लागते, तेव्हा पाण्याच्या टाकीच्या वरच्या पाण्याच्या चेंबरच्या इनलेट पाईपमधून थंड पाणी वाहत असल्यास, याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप बंद करता येत नाही; जेव्हा इंजिनच्या थंड पाण्याचे तापमान 70 डिग्री सेल्सियस पेक्षा जास्त होते, तेव्हा पाण्याच्या टाकीच्या वरच्या पाण्याच्या चेंबरमध्ये प्रवेश होतो, जर पाण्याच्या पाईपमधून थंड पाणी वाहत नसेल, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप सामान्यपणे उघडता येत नाही, आणि यावेळी दुरुस्ती आवश्यक आहे. थर्मोस्टॅटची तपासणी वाहनावर खालीलप्रमाणे केली जाऊ शकते:
इंजिन सुरू झाल्यानंतर तपासणी: रेडिएटर वॉटर इनलेट कव्हर उघडा, जर रेडिएटरमधील शीतलक पातळी स्थिर असेल, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅट सामान्यपणे काम करत आहे; अन्यथा, याचा अर्थ थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत नाही. याचे कारण असे की जेव्हा पाण्याचे तापमान 70°C पेक्षा कमी असते, तेव्हा थर्मोस्टॅटचा विस्तार सिलिंडर आकुंचन पावलेला असतो आणि मुख्य झडपा बंद असतो; जेव्हा पाण्याचे तापमान 80 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा जास्त असते तेव्हा विस्तार सिलेंडरचा विस्तार होतो, मुख्य झडप हळूहळू उघडते आणि रेडिएटरमध्ये फिरणारे पाणी वाहू लागते. जेव्हा पाण्याचे तापमान मापक 70°C च्या खाली सूचित करते, जर रेडिएटरच्या इनलेट पाईपमध्ये पाणी वाहत असेल आणि पाण्याचे तापमान उबदार असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप घट्ट बंद केलेला नाही, ज्यामुळे थंड पाणी फिरते. अकाली
पाण्याचे तापमान वाढल्यानंतर तपासा: इंजिन ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, पाण्याचे तापमान वेगाने वाढते; जेव्हा पाण्याचे तापमान मापक 80 दर्शविते, तेव्हा गरम होण्याचा दर कमी होतो, हे सूचित करते की थर्मोस्टॅट सामान्यपणे कार्य करते. याउलट, पाण्याचे तापमान झपाट्याने वाढत असल्यास, जेव्हा अंतर्गत दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत पोहोचतो तेव्हा उकळते पाणी अचानक ओव्हरफ्लो होते, याचा अर्थ असा होतो की मुख्य झडपा अडकला आणि अचानक उघडला.
जेव्हा पाण्याचे तापमान मापक 70°C-80°C दर्शवते तेव्हा रेडिएटर कव्हर आणि रेडिएटर ड्रेन स्विच उघडा आणि पाण्याचे तापमान हाताने अनुभवा. दोन्ही गरम असल्यास, याचा अर्थ थर्मोस्टॅट सामान्यपणे कार्य करत आहे; जर रेडिएटर वॉटर इनलेटवर पाण्याचे तापमान कमी असेल आणि रेडिएटर भरले असेल तर जर पाणी बाहेर वाहत नसेल किंवा चेंबरच्या वॉटर इनलेट पाईपमध्ये थोडेसे वाहणारे पाणी नसेल, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप उघडता येणार नाही.
थर्मोस्टॅट जो अडकलेला आहे किंवा घट्ट बंद केलेला नाही तो साफसफाई किंवा दुरुस्तीसाठी काढून टाकावा आणि लगेच वापरला जाऊ नये.
नियमित तपासणी
थर्मोस्टॅट स्विच स्थिती
थर्मोस्टॅट स्विच स्थिती
माहितीनुसार, वॅक्स थर्मोस्टॅटचे सुरक्षित आयुष्य साधारणपणे ५०,००० किमी असते, त्यामुळे त्याच्या सुरक्षित आयुष्यानुसार ते नियमितपणे बदलणे आवश्यक असते.
थर्मोस्टॅट स्थान
थर्मोस्टॅटची तपासणी पद्धत म्हणजे तापमान समायोज्य स्थिर तापमान गरम उपकरणांमध्ये उघडण्याचे तापमान, पूर्णपणे उघडलेले तापमान आणि थर्मोस्टॅटच्या मुख्य वाल्वचे लिफ्ट तपासणे. जर त्यापैकी एक निर्दिष्ट मूल्य पूर्ण करत नसेल, तर थर्मोस्टॅट बदलले पाहिजे. उदाहरणार्थ, Santana JV इंजिनच्या थर्मोस्टॅटसाठी, मुख्य व्हॉल्व्हचे उघडण्याचे तापमान 87°C अधिक किंवा उणे 2°C आहे, पूर्णतः उघडे तापमान 102°C अधिक किंवा उणे 3°C आहे आणि पूर्णपणे उघडलेली लिफ्ट > 7 मिमी आहे.
थर्मोस्टॅट व्यवस्था
साधारणपणे, वॉटर-कूलिंग सिस्टमचे शीतलक शरीरातून आत जाते आणि सिलेंडरच्या डोक्यातून बाहेर जाते. बहुतेक थर्मोस्टॅट्स सिलेंडर हेड आउटलेट लाइनमध्ये असतात. या व्यवस्थेचा फायदा असा आहे की रचना सोपी आहे, आणि वॉटर कूलिंग सिस्टममध्ये हवेचे फुगे काढून टाकणे सोपे आहे; गैरसोय हा आहे की थर्मोस्टॅट कार्य करते तेव्हा दोलन होते.
उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात कोल्ड इंजिन सुरू करताना, थर्मोस्टॅट वाल्व कमी शीतलक तापमानामुळे बंद होते. जेव्हा शीतलक लहान चक्रात असतो तेव्हा तापमान त्वरीत वाढते आणि थर्मोस्टॅट वाल्व उघडते. त्याच वेळी, रेडिएटरमधील कमी-तापमान शीतलक शरीरात वाहते, ज्यामुळे शीतलक पुन्हा थंड होते आणि थर्मोस्टॅट वाल्व पुन्हा बंद होते. जेव्हा शीतलक तापमान पुन्हा वाढते तेव्हा थर्मोस्टॅट वाल्व पुन्हा उघडतो. सर्व शीतलकांचे तापमान स्थिर होईपर्यंत, थर्मोस्टॅट झडप स्थिर होईल आणि वारंवार उघडणार नाही आणि बंद होणार नाही. थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह वारंवार उघडले जाते आणि कमी कालावधीत बंद होते या घटनेला थर्मोस्टॅट ऑसिलेशन म्हणतात. जेव्हा ही घटना घडते तेव्हा ते कारचा इंधन वापर वाढवेल.
रेडिएटरच्या वॉटर आउटलेट पाईपमध्ये थर्मोस्टॅटची व्यवस्था देखील केली जाऊ शकते. ही व्यवस्था थर्मोस्टॅटची दोलन घटना कमी करू शकते किंवा काढून टाकू शकते, आणि शीतलकचे तापमान तंतोतंत नियंत्रित करू शकते, परंतु त्याची रचना जटिल आहे आणि त्याची किंमत जास्त आहे, आणि ते बहुतेकदा उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या कार आणि कारमध्ये वापरले जाते जे सहसा वाहन चालवतात. हिवाळ्यात उच्च गती. [२]
वॅक्स थर्मोस्टॅटमध्ये सुधारणा
तापमान नियंत्रित ड्राइव्ह घटकांमध्ये सुधारणा
शांघाय अभियांत्रिकी आणि तंत्रज्ञान विद्यापीठाने पॅराफिन थर्मोस्टॅटसह पॅराफिन थर्मोस्टॅटसह एक नवीन प्रकारचा थर्मोस्टॅट विकसित केला आहे आणि तापमान नियंत्रण ड्राइव्ह घटक म्हणून एक दंडगोलाकार कॉइल स्प्रिंग-आकाराचा तांबे-आधारित आकार मेमरी मिश्र धातु आहे. कारच्या सुरुवातीच्या सिलेंडरचे तापमान कमी असताना थर्मोस्टॅट स्प्रिंगला पक्षपाती करतो आणि कॉम्प्रेशन ॲलॉय स्प्रिंगमुळे मुख्य झडप बंद होते आणि सहाय्यक झडप लहान सायकलसाठी उघडते. जेव्हा शीतलक तापमान एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढते, तेव्हा मेमरी मिश्र धातु स्प्रिंग विस्तारते आणि पूर्वाग्रह संकुचित करते. स्प्रिंगमुळे थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप उघडतो आणि शीतलकाचे तापमान जसजसे वाढते तसतसे मुख्य झडपाचे उघडण्याचे प्रमाण हळूहळू वाढते आणि सहायक झडप हळूहळू मोठे चक्र करण्यासाठी बंद होते.
तापमान नियंत्रण एकक म्हणून, मेमरी ॲलॉय झडप उघडण्याची क्रिया तापमानासह तुलनेने सहजतेने बदलते, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाल्यावर सिलेंडर ब्लॉकवरील पाण्याच्या टाकीमध्ये कमी तापमानाच्या थंड पाण्याचा थर्मल स्ट्रेस प्रभाव कमी करण्यासाठी फायदेशीर ठरते, आणि त्याच वेळी थर्मोस्टॅटचे सेवा जीवन सुधारते. तथापि, थर्मोस्टॅट मेण थर्मोस्टॅटच्या आधारावर सुधारित केले जाते आणि तापमान नियंत्रण ड्राइव्ह घटकाची संरचनात्मक रचना एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत मर्यादित असते.
वाल्व सुधारणा
थर्मोस्टॅटचा कूलिंग लिक्विडवर थ्रोटलिंग प्रभाव असतो. थर्मोस्टॅटमधून वाहणाऱ्या शीतलक द्रवाच्या नुकसानामुळे अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती कमी होते, ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. व्हॉल्व्हची रचना बाजूच्या भिंतीवर छिद्रांसह पातळ सिलेंडर म्हणून केली जाते आणि बाजूच्या छिद्र आणि मध्य छिद्राने द्रव प्रवाह वाहिनी तयार केली जाते आणि वाल्वची पृष्ठभाग गुळगुळीत करण्यासाठी पितळ किंवा ॲल्युमिनियमचा वापर वाल्व सामग्री म्हणून केला जातो. प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि तापमान सुधारण्यासाठी. डिव्हाइसची कार्यक्षमता.
शीतलक माध्यमाचे फ्लो सर्किट ऑप्टिमायझेशन
अंतर्गत दहन इंजिनची आदर्श थर्मल कार्यरत स्थिती अशी आहे की सिलेंडर हेडचे तापमान तुलनेने कमी असते आणि सिलेंडर ब्लॉकचे तापमान तुलनेने जास्त असते. या कारणास्तव, स्प्लिट-फ्लो कूलिंग सिस्टम iai दिसून येते आणि थर्मोस्टॅटची रचना आणि स्थापना स्थिती त्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. थर्मोस्टॅट्सच्या संयुक्त कार्याची स्थापना संरचना, एकाच ब्रॅकेटवर दोन थर्मोस्टॅट्स स्थापित केले आहेत, तापमान सेन्सर दुसऱ्या थर्मोस्टॅटवर स्थापित केले आहे, सिलेंडर ब्लॉक थंड करण्यासाठी कूलंट प्रवाहाचा 1/3 वापर केला जातो, 2/3 शीतलक सिलेंडर हेड थंड करण्यासाठी फ्लोचा वापर केला जातो.
