थर्मोस्टॅट हा एक झडप आहे जो शीतलक प्रवाह मार्ग नियंत्रित करतो. हे एक स्वयंचलित तापमान समायोजन उपकरण आहे, ज्यामध्ये सामान्यतः तापमान संवेदन घटक असतो, जो थर्मल विस्तार किंवा थंड आकुंचन द्वारे हवा, वायू किंवा द्रव प्रवाह चालू आणि बंद करतो.
थंड पाण्याच्या तापमानानुसार थर्मोस्टॅट रेडिएटरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पाण्याचे प्रमाण आपोआप समायोजित करतो आणि थंड प्रणालीची उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता समायोजित करण्यासाठी आणि इंजिन योग्य तापमान श्रेणीत काम करत आहे याची खात्री करण्यासाठी पाण्याच्या अभिसरण श्रेणीमध्ये बदल करतो. थर्मोस्टॅट चांगल्या तांत्रिक स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर गंभीर परिणाम करेल. जर थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप खूप उशिरा उघडला तर त्यामुळे इंजिन जास्त गरम होईल; जर मुख्य झडप खूप लवकर उघडला तर इंजिन वॉर्म-अप वेळ वाढेल आणि इंजिनचे तापमान खूप कमी असेल.
एकंदरीत, थर्मोस्टॅटची भूमिका इंजिनला जास्त थंड होण्यापासून रोखणे आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन सामान्यपणे काम केल्यानंतर, हिवाळ्यात गाडी चालवताना थर्मोस्टॅट नसल्यास इंजिनचे तापमान खूप कमी असू शकते. यावेळी, इंजिनचे तापमान खूप कमी होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी इंजिनला पाण्याचे अप्रचलित प्रमाण तात्पुरते थांबवावे लागते.
मेण थर्मोस्टॅट कसे कार्य करते
वापरलेला मुख्य थर्मोस्टॅट हा मेणाचा प्रकारचा थर्मोस्टॅट असतो. जेव्हा थंड तापमान निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा कमी असते, तेव्हा थर्मोस्टॅट तापमान संवेदन शरीरातील परिष्कृत पॅराफिन घन असते आणि स्प्रिंगच्या क्रियेखाली इंजिन आणि रेडिएटरमध्ये थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह बंद केला जातो. इंजिनमध्ये लहान रक्ताभिसरणासाठी कूलंट वॉटर पंपद्वारे इंजिनमध्ये परत केला जातो. जेव्हा शीतलकाचे तापमान निर्दिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचते तेव्हा पॅराफिन वितळण्यास सुरुवात होते आणि हळूहळू द्रव बनते आणि त्याचे प्रमाण वाढते आणि रबर ट्यूब आकुंचन पावते. जेव्हा रबर ट्यूब आकुंचन पावते, तेव्हा पुश रॉडवर वरच्या दिशेने थ्रस्ट लावला जातो आणि व्हॉल्व्ह उघडण्यासाठी पुश रॉडचा व्हॉल्व्हवर खालच्या दिशेने उलटा थ्रस्ट असतो. यावेळी, शीतलक रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्हमधून वाहतो आणि नंतर मोठ्या चक्रासाठी वॉटर पंपद्वारे इंजिनमध्ये परत वाहतो. बहुतेक थर्मोस्टॅट सिलेंडर हेडच्या वॉटर आउटलेट पाइपलाइनमध्ये व्यवस्थित केले जातात. याचा फायदा असा आहे की रचना सोपी आहे आणि कूलिंग सिस्टममधील हवेचे फुगे काढून टाकणे सोपे आहे; तोटा असा आहे की ऑपरेशन दरम्यान थर्मोस्टॅट अनेकदा उघडले आणि बंद केले जाते, परिणामी दोलन होते.
राज्य निर्णय
जेव्हा इंजिन थंड होऊ लागते, तेव्हा पाण्याच्या टाकीच्या वरच्या पाण्याच्या चेंबरच्या इनलेट पाईपमधून थंड पाणी बाहेर पडत असेल, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप बंद करता येत नाही; जेव्हा इंजिनच्या थंड पाण्याचे तापमान ७० डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त असते, तेव्हा पाण्याच्या टाकीचा वरचा पाण्याचा कक्ष आत जातो. जर पाण्याच्या पाईपमधून थंड पाणी बाहेर पडत नसेल, तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य झडप सामान्यपणे उघडता येत नाही आणि यावेळी दुरुस्ती आवश्यक आहे. वाहनावर थर्मोस्टॅटची तपासणी खालीलप्रमाणे केली जाऊ शकते:
इंजिन सुरू झाल्यानंतर तपासणी: रेडिएटर वॉटर इनलेट कव्हर उघडा, जर रेडिएटरमधील कूलिंग लेव्हल स्थिर असेल तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅट सामान्यपणे काम करत आहे; अन्यथा, याचा अर्थ थर्मोस्टॅट योग्यरित्या काम करत नाही. कारण जेव्हा पाण्याचे तापमान ७०°C पेक्षा कमी असते तेव्हा थर्मोस्टॅटचा एक्सपेंशन सिलेंडर आकुंचन पावलेल्या स्थितीत असतो आणि मुख्य व्हॉल्व्ह बंद असतो; जेव्हा पाण्याचे तापमान ८०°C पेक्षा जास्त असते तेव्हा एक्सपेंशन सिलेंडर विस्तारतो, मुख्य व्हॉल्व्ह हळूहळू उघडतो आणि रेडिएटरमध्ये फिरणारे पाणी वाहू लागते. जेव्हा पाण्याचे तापमान मापक ७०°C पेक्षा कमी दर्शवितो, जर रेडिएटरच्या इनलेट पाईपवर पाणी वाहत असेल आणि पाण्याचे तापमान उबदार असेल तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह घट्ट बंद केलेला नाही, ज्यामुळे थंड पाणी वेळेपूर्वीच फिरत नाही.
पाण्याचे तापमान वाढल्यानंतर तपासा: इंजिनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, पाण्याचे तापमान वेगाने वाढते; जेव्हा पाण्याचे तापमान मापक 80 दर्शवितो तेव्हा गरम होण्याचा दर कमी होतो, जे थर्मोस्टॅट सामान्यपणे काम करत असल्याचे दर्शवते. उलटपक्षी, जर पाण्याचे तापमान वेगाने वाढत असेल, तर अंतर्गत दाब एका विशिष्ट पातळीपर्यंत पोहोचल्यावर, उकळते पाणी अचानक ओव्हरफ्लो होते, याचा अर्थ मुख्य झडप अडकला आहे आणि अचानक उघडला आहे.
जेव्हा पाण्याचे तापमान मापक ७०°C-८०°C दर्शवितो, तेव्हा रेडिएटर कव्हर आणि रेडिएटर ड्रेन स्विच उघडा आणि हाताने पाण्याचे तापमान अनुभवा. जर दोन्ही गरम असतील तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅट सामान्यपणे काम करत आहे; जर रेडिएटर वॉटर इनलेटवरील पाण्याचे तापमान कमी असेल आणि रेडिएटर भरलेला असेल. जर चेंबरच्या वॉटर इनलेट पाईपमध्ये पाणी वाहत नसेल किंवा थोडेसे पाणी वाहत नसेल तर याचा अर्थ थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह उघडता येत नाही.
जो थर्मोस्टॅट अडकलेला आहे किंवा घट्ट बंद केलेला नाही तो साफसफाई किंवा दुरुस्तीसाठी काढून टाकावा आणि तो लगेच वापरू नये.
नियमित तपासणी
थर्मोस्टॅट स्विचची स्थिती
थर्मोस्टॅट स्विचची स्थिती
माहितीनुसार, मेणाच्या थर्मोस्टॅटचे सुरक्षित आयुष्य साधारणपणे ५०,००० किमी असते, त्यामुळे त्याच्या सुरक्षित आयुष्यानुसार ते नियमितपणे बदलणे आवश्यक असते.
थर्मोस्टॅटचे स्थान
थर्मोस्टॅटची तपासणी पद्धत म्हणजे तापमान समायोजित करण्यायोग्य स्थिर तापमान हीटिंग उपकरणांमध्ये थर्मोस्टॅटच्या मुख्य व्हॉल्व्हचे उघडण्याचे तापमान, पूर्णपणे उघडलेले तापमान आणि लिफ्ट तपासणे. जर त्यापैकी एक निर्दिष्ट मूल्य पूर्ण करत नसेल, तर थर्मोस्टॅट बदलला पाहिजे. उदाहरणार्थ, सॅंटाना जेव्ही इंजिनच्या थर्मोस्टॅटसाठी, मुख्य व्हॉल्व्हचे उघडण्याचे तापमान 87°C अधिक किंवा उणे 2°C आहे, पूर्णपणे उघडलेले तापमान 102°C अधिक किंवा उणे 3°C आहे आणि पूर्णपणे उघडलेले लिफ्ट >7mm आहे.
थर्मोस्टॅटची व्यवस्था
साधारणपणे, वॉटर-कूलिंग सिस्टमचे कूलंट बॉडीमधून आत येते आणि सिलेंडर हेडमधून बाहेर पडते. बहुतेक थर्मोस्टॅट्स सिलेंडर हेड आउटलेट लाईनमध्ये असतात. या व्यवस्थेचा फायदा असा आहे की रचना सोपी आहे आणि वॉटर कूलिंग सिस्टममधील हवेचे फुगे काढून टाकणे सोपे आहे; तोटा असा आहे की थर्मोस्टॅट काम करत असताना दोलन होते.
उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात थंड इंजिन सुरू करताना, कमी शीतलक तापमानामुळे थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह बंद होतो. जेव्हा शीतलक एका लहान चक्रात असतो तेव्हा तापमान लवकर वाढते आणि थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह उघडतो. त्याच वेळी, रेडिएटरमधील कमी-तापमानाचे शीतलक शरीरात वाहते, ज्यामुळे शीतलक पुन्हा थंड होते आणि थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह पुन्हा बंद होतो. जेव्हा शीतलक तापमान पुन्हा वाढते तेव्हा थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह पुन्हा उघडतो. जोपर्यंत सर्व शीतलकांचे तापमान स्थिर होत नाही तोपर्यंत, थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह स्थिर होईल आणि वारंवार उघडणार नाही आणि बंद होणार नाही. थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह कमी कालावधीत वारंवार उघडला आणि बंद केला जातो या घटनेला थर्मोस्टॅट ऑसिलेशन म्हणतात. जेव्हा ही घटना घडते तेव्हा कारचा इंधन वापर वाढतो.
रेडिएटरच्या वॉटर आउटलेट पाईपमध्ये देखील थर्मोस्टॅटची व्यवस्था केली जाऊ शकते. ही व्यवस्था थर्मोस्टॅटच्या दोलन घटनेला कमी करू शकते किंवा दूर करू शकते आणि शीतलकाचे तापमान अचूकपणे नियंत्रित करू शकते, परंतु त्याची रचना जटिल आहे आणि किंमत जास्त आहे आणि ती बहुतेकदा उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या कार आणि हिवाळ्यात उच्च वेगाने चालणाऱ्या कारमध्ये वापरली जाते. [2]
मेण थर्मोस्टॅटमध्ये सुधारणा
तापमान नियंत्रित ड्राइव्ह घटकांमध्ये सुधारणा
शांघाय युनिव्हर्सिटी ऑफ इंजिनिअरिंग अँड टेक्नॉलॉजीने पॅराफिन थर्मोस्टॅटचा मूळ भाग म्हणून वापर करून एक नवीन प्रकारचा थर्मोस्टॅट विकसित केला आहे आणि तापमान नियंत्रण ड्राइव्ह घटक म्हणून दंडगोलाकार कॉइल स्प्रिंग-आकाराचा तांबे-आधारित आकार मेमरी अलॉय वापरला जातो. कारच्या सुरुवातीच्या सिलेंडरचे तापमान कमी असताना थर्मोस्टॅट स्प्रिंगला बायस करतो आणि कॉम्प्रेशन अलॉय स्प्रिंग मुख्य व्हॉल्व्ह बंद करतो आणि सहाय्यक व्हॉल्व्ह एका लहान सायकलसाठी उघडतो. जेव्हा शीतलक तापमान एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढते तेव्हा मेमरी अलॉय स्प्रिंग विस्तारते आणि बायसला कॉम्प्रेस करते. स्प्रिंग थर्मोस्टॅटचा मुख्य व्हॉल्व्ह उघडतो आणि शीतलक तापमान वाढते तेव्हा मुख्य व्हॉल्व्हचे उघडणे हळूहळू वाढते आणि सहाय्यक व्हॉल्व्ह हळूहळू बंद होते जेणेकरून मोठे सायकल चालते.
तापमान नियंत्रण युनिट म्हणून, मेमरी अलॉयमुळे व्हॉल्व्ह उघडण्याची क्रिया तापमानासोबत तुलनेने सहजतेने बदलते, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाल्यावर सिलेंडर ब्लॉकवर पाण्याच्या टाकीतील कमी तापमानाच्या थंड पाण्याचा थर्मल ताण कमी करण्यासाठी फायदेशीर आहे आणि त्याच वेळी थर्मोस्टॅटचे सेवा आयुष्य सुधारते. तथापि, मेणाच्या थर्मोस्टॅटच्या आधारे थर्मोस्टॅटमध्ये बदल केले जातात आणि तापमान नियंत्रण ड्राइव्ह घटकाची संरचनात्मक रचना काही प्रमाणात मर्यादित असते.
व्हॉल्व्ह सुधारणा
थर्मोस्टॅटचा थंड होण्याच्या द्रवावर थ्रॉटलिंग प्रभाव पडतो. थर्मोस्टॅटमधून वाहणाऱ्या थंड होण्याच्या द्रवाचे नुकसान झाल्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी होते, ज्याकडे दुर्लक्ष करता येत नाही. व्हॉल्व्हची रचना पातळ सिलेंडरच्या स्वरूपात केली जाते ज्यामध्ये बाजूच्या भिंतीवर छिद्रे असतात आणि द्रव प्रवाह वाहिनी बाजूच्या छिद्राने आणि मधल्या छिद्राने तयार होते आणि व्हॉल्व्ह पृष्ठभाग गुळगुळीत करण्यासाठी पितळ किंवा अॅल्युमिनियमचा वापर व्हॉल्व्ह मटेरियल म्हणून केला जातो, जेणेकरून प्रतिकार कमी होईल आणि तापमान सुधारेल. डिव्हाइसची कार्यक्षमता.
शीतकरण माध्यमाचे फ्लो सर्किट ऑप्टिमायझेशन
अंतर्गत ज्वलन इंजिनची आदर्श थर्मल वर्किंग स्टेट म्हणजे सिलेंडर हेडचे तापमान तुलनेने कमी असते आणि सिलेंडर ब्लॉकचे तापमान तुलनेने जास्त असते. या कारणास्तव, स्प्लिट-फ्लो कूलिंग सिस्टम iai दिसते आणि थर्मोस्टॅटची रचना आणि स्थापना स्थिती त्यात महत्त्वाची भूमिका बजावते. थर्मोस्टॅट्सच्या संयुक्त कार्याची स्थापना रचना, एकाच ब्रॅकेटवर दोन थर्मोस्टॅट्स स्थापित केले जातात, तापमान सेन्सर दुसऱ्या थर्मोस्टॅटवर स्थापित केला जातो, शीतलक प्रवाहाचा 1/3 भाग सिलेंडर ब्लॉक थंड करण्यासाठी वापरला जातो, 2/3 शीतलक प्रवाह सिलेंडर हेड थंड करण्यासाठी वापरला जातो.
