शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पॅड, डस्ट कव्हर, स्प्रिंग, शॉक पॅड, अप्पर स्प्रिंग पॅड, स्प्रिंग सीट, बेअरिंग, टॉप रबर आणि नट यांचा समावेश असतो.
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीमध्ये स्प्रिंगच्या लवचिक उर्जेचे थर्मल एनर्जीमध्ये रूपांतर करण्यासाठी द्रवपदार्थाचा वापर केला जातो ज्यामुळे वाहनाच्या हालचालीचे अभिसरण अनुकूल होते, ज्यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून होणारे कंपन दूर होते, ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारते आणि ड्रायव्हरला आराम आणि स्थिरतेची भावना मिळते.
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पॅड, डस्ट कव्हर, स्प्रिंग, शॉक पॅड, अप्पर स्प्रिंग पॅड, स्प्रिंग सीट, बेअरिंग, टॉप रबर आणि नट यांचा समावेश असतो.
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे एकूण घटक चार भाग आहेत: समोर डावीकडे, समोर उजवीकडे, मागील डावीकडे आणि मागील उजवीकडे. प्रत्येक भागात शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या तळाशी असलेल्या लग्सची (ब्रेक डिस्कला जोडणारा पंजा) स्थिती वेगळी असते, म्हणून शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर निवडताना, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीचा कोणता भाग आहे हे ओळखण्याची खात्री करा. बाजारात उपलब्ध असलेले बहुतेक फ्रंट शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हे शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली असतात आणि मागील शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हे अजूनही सामान्य शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असतात.
शॉक शोषक पासून फरक
वेगळी रचना
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमधील फरक
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमधील फरक
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीचा फक्त एक भाग आहे; शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पॅड, डस्ट जॅकेट, स्प्रिंग, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर पॅड, अप्पर स्प्रिंग पॅड, स्प्रिंग सीट, बेअरिंग, टॉप रबर आणि नट असतात.
२. बदलीची अडचण वेगळी आहे
स्वतंत्र शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर बदलणे हे काम करणे कठीण असते, त्यासाठी व्यावसायिक उपकरणे आणि तंत्रज्ञांची आवश्यकता असते आणि त्यात उच्च जोखीम घटक असतो; शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली बदलण्यासाठी फक्त काही स्क्रू सहजपणे करावे लागतात.
३. किमतीतील फरक
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर पॅकेजचा प्रत्येक भाग स्वतंत्रपणे बदलणे महाग आहे; शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर सिस्टमचे सर्व भाग समाविष्ट असतात आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचे सर्व भाग बदलण्यापेक्षा किंमत स्वस्त असते.
४. वेगवेगळी कार्ये
एक वेगळा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर फक्त शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर म्हणून काम करतो; शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली सस्पेंशन सिस्टीममध्ये सस्पेंशन स्ट्रटची भूमिका देखील बजावते.
कार्य तत्व
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्लीचा वापर प्रामुख्याने शॉक अ‍ॅब्सॉर्बशन आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील आघातानंतर स्प्रिंग रिबाउंड झाल्यावर शॉक दाबण्यासाठी केला जातो आणि क्रँकशाफ्टच्या टॉर्शनल कंपनाचा प्रतिकार करण्यासाठी वापरला जातो (म्हणजेच, सिलेंडर इग्निशनच्या प्रभाव शक्तीने क्रँकशाफ्ट वळवले जाते ही घटना).
सस्पेंशन सिस्टीममध्ये, आघातामुळे लवचिक घटक कंपन करतो. कारच्या प्रवासाच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी, सस्पेंशनमधील लवचिक घटकाच्या समांतर एक शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर बसवला जातो. कंपन कमी करण्यासाठी, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर सिस्टीममध्ये सामान्यतः हायड्रॉलिक शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर वापरला जातो. जेव्हा कंपनामुळे फ्रेम (किंवा बॉडी) आणि एक्सलमध्ये सापेक्ष हालचाल होते, तेव्हा शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमधील पिस्टन वर आणि खाली सरकतो आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर पोकळीतील तेल वेगवेगळ्या छिद्रांमधून वारंवार एका पोकळीतून दुसऱ्या पोकळीत वाहते. आत.
शॉक अ‍ॅब्झॉर्बरची रचना अशी आहे की पिस्टनसह असलेला पिस्टन रॉड सिलेंडरमध्ये घातला जातो आणि सिलेंडर तेलाने भरला जातो. पिस्टनवर छिद्रे असतात, ज्यामुळे पिस्टनने वेगळे केलेल्या जागेच्या दोन भागांमधील तेल एकमेकांना पूरक ठरू शकते. चिकट तेल छिद्रातून गेल्यावर ओलसरपणा निर्माण होतो. छिद्र जितके लहान असेल तितके ओलसरपणाचे बल जास्त असेल आणि तेलाची चिकटपणा जितकी जास्त असेल तितके ओलसरपणाचे बल जास्त असेल. जर छिद्राचा आकार अपरिवर्तित राहिला, तर शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर उच्च वेगाने काम करत असताना, जास्त ओलसरपणामुळे शॉक शोषणावर परिणाम होईल. [1]
शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर आणि लवचिक घटक बफरिंग आणि शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर करण्याचे काम करतात. जर डॅम्पिंग फोर्स खूप जास्त असेल तर सस्पेंशनची लवचिकता खराब होईल आणि शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर कनेक्शन देखील खराब होईल. म्हणून, लवचिक घटक आणि शॉक अ‍ॅब्झॉर्बरमधील विरोधाभास समायोजित करणे आवश्यक आहे.
(१) कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान (अ‍ॅक्सल आणि फ्रेम एकमेकांच्या जवळ असतात), शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरचा डॅम्पिंग फोर्स कमी असतो, ज्यामुळे लवचिक घटकाचा लवचिक प्रभाव पूर्णपणे वापरून आघात कमी करता येतो. यावेळी, लवचिक घटक प्रमुख भूमिका बजावतो.
(२) सस्पेंशनच्या एक्सटेंशन स्ट्रोक दरम्यान (अ‍ॅक्सल आणि फ्रेम एकमेकांपासून खूप दूर आहेत), शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरची डॅम्पिंग फोर्स मोठी असावी आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर लवकर डॅम्प झाला पाहिजे.
(३) जेव्हा एक्सल (किंवा चाक) आणि एक्सलमधील सापेक्ष वेग खूप जास्त असतो, तेव्हा शॉक शोषकांना द्रव प्रवाह आपोआप वाढवणे आवश्यक असते, जेणेकरून जास्त आघात भार टाळण्यासाठी डॅम्पिंग फोर्स नेहमीच एका विशिष्ट मर्यादेत ठेवला जातो.
उत्पादन कृती
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली स्प्रिंगच्या लवचिक उर्जेचे थर्मल एनर्जीमध्ये रूपांतर करण्यासाठी द्रवपदार्थाचा वापर करते, जेणेकरून वाहनाच्या हालचालीचे अभिसरण अनुकूल होते, ज्यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून होणारे कंपन दूर होते, ड्रायव्हिंग स्थिरता सुधारते आणि ड्रायव्हरला आराम आणि स्थिरतेची भावना मिळते.
१. गाडी चालवताना शरीरात होणारे कंपन दाबून टाका जेणेकरून राईडचा आराम सुधारेल.
ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना दिले जाणारे बफर शॉक प्रवासाचा आराम सुधारण्यासाठी आणि थकवा कमी करण्यासाठी; लोड केलेल्या मालाचे संरक्षण करण्यासाठी; शरीराचे आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि स्प्रिंगचे नुकसान टाळण्यासाठी.
२. गाडी चालवताना चाकांचे जलद कंपन दाबा, टायर रस्त्यावरून जाण्यापासून रोखा आणि गाडी चालवण्याची स्थिरता सुधारा.
ड्रायव्हिंग स्थिरता आणि समायोजनक्षमता सुधारा, इंजिनचा डिफ्लेग्रेशन दाब प्रभावीपणे जमिनीवर प्रसारित करा, जेणेकरून इंधन खर्च वाचेल, ब्रेकिंग प्रभाव सुधारेल, कार बॉडीच्या विविध भागांचे आयुष्य वाढेल आणि कारचा देखभाल खर्च वाचेल.
समस्यानिवारण पद्धत
कारच्या वापरादरम्यान शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर असेंब्ली हा एक असुरक्षित भाग आहे. शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या तेल गळती आणि रबरच्या नुकसानाचा थेट परिणाम कारच्या स्थिरतेवर आणि इतर भागांच्या आयुष्यावर होईल. म्हणून, आपण शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर चांगल्या स्थितीत ठेवला पाहिजे. कार्यरत स्थितीत. शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरची तपासणी खालील प्रकारे करता येते:
खराब रस्त्याच्या परिस्थितीत १० किमी चालविल्यानंतर गाडी थांबवा आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर शेलला हाताने स्पर्श करा. जर ते पुरेसे गरम नसेल तर याचा अर्थ असा की शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या आत कोणताही प्रतिकार नाही आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर काम करत नाही. जर हाऊसिंग गरम असेल तर शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरच्या आत तेलाची कमतरता आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर ताबडतोब नवीनने बदलले पाहिजे.
बंपर जोरात दाबा, नंतर सोडा, जर गाडी २-३ वेळा उडी मारली तर शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर चांगले काम करत आहे.
जेव्हा गाडी हळू चालते आणि तातडीने ब्रेक लावते, तेव्हा जर गाडी जोरात कंपन करत असेल, तर याचा अर्थ शॉक अ‍ॅब्झॉर्बरमध्ये समस्या आहे.
शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर काढा आणि तो सरळ उभा करा, आणि व्हाईसवरील खालच्या टोकाच्या कनेक्टिंग रिंगला क्लॅम्प करा, आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर रॉडला अनेक वेळा ओढा आणि दाबा. यावेळी, स्थिर प्रतिकार असावा. जर प्रतिकार अस्थिर असेल किंवा कोणताही प्रतिकार नसेल, तर ते शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरमध्ये तेलाच्या कमतरतेमुळे किंवा व्हॉल्व्ह भागांना झालेल्या नुकसानीमुळे असू शकते, जे दुरुस्त करावे किंवा बदलावे.
