शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक ऍबसॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पॅड, डस्ट कव्हर, स्प्रिंग, शॉक पॅड, अप्पर स्प्रिंग पॅड, स्प्रिंग सीट, बेअरिंग, टॉप रबर आणि नट यांचा समावेश असतो.
शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्ली, स्प्रिंगच्या स्थितिस्थापक ऊर्जेचे औष्णिक ऊर्जेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी द्रवाचा वापर करते, ज्यामुळे वाहनाच्या गतीचे अभिसरण अनुकूलित होते. परिणामी, रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे होणारे कंपन नाहीसे होते, वाहन चालवण्याची स्थिरता सुधारते आणि चालकाला आराम व स्थिरतेची भावना मिळते.
शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक ऍबसॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पॅड, डस्ट कव्हर, स्प्रिंग, शॉक पॅड, अप्पर स्प्रिंग पॅड, स्प्रिंग सीट, बेअरिंग, टॉप रबर आणि नट यांचा समावेश असतो.
शॉक ॲबसॉर्बरचे एकूण चार भाग असतात: पुढचा डावा, पुढचा उजवा, मागचा डावा आणि मागचा उजवा. प्रत्येक भागातील शॉक ॲबसॉर्बरच्या तळाशी असलेल्या लग्सची (ब्रेक डिस्कला जोडणारा पंजा) जागा वेगवेगळी असते, त्यामुळे शॉक ॲबसॉर्बर निवडताना आणि जोडणी करताना, तो शॉक ॲबसॉर्बर असेंब्लीचा कोणता भाग आहे हे नक्की ओळखावे. बाजारात मिळणारे बहुतेक पुढचे शॉक ॲबसॉर्बर हे शॉक ॲबसॉर्बर असेंब्ली असतात, तर मागचे शॉक ॲबसॉर्बर हे सामान्य शॉक ॲबसॉर्बरच असतात.
शॉक ऍबसॉर्बरमधील फरक
भिन्न रचना
शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्ली आणि शॉक ऍबसॉर्बर यांच्यातील फरक
शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्ली आणि शॉक ऍबसॉर्बर यांच्यातील फरक
शॉक ऍबसॉर्बर हा शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्लीचा फक्त एक भाग आहे; शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक ऍबसॉर्बर, लोअर स्प्रिंग पॅड, डस्ट जॅकेट, स्प्रिंग, शॉक ऍबसॉर्बर पॅड, अप्पर स्प्रिंग पॅड, स्प्रिंग सीट, बेअरिंग, टॉप रबर आणि नट यांचा समावेश असतो.
२. बदलीची अडचण वेगवेगळी आहे
स्वतंत्र शॉक ॲबसॉर्बर बदलणे हे एक अवघड काम आहे, त्यासाठी व्यावसायिक उपकरणे आणि तंत्रज्ञांची आवश्यकता असते, तसेच त्यात मोठा धोका असतो; याउलट, शॉक ॲबसॉर्बर असेंब्ली बदलण्यासाठी फक्त काही स्क्रू काढावे लागतात आणि हे काम सहजपणे करता येते.
३. किमतीतील फरक
शॉक ऍबसॉर्बर पॅकेजमधील प्रत्येक भाग स्वतंत्रपणे बदलणे महाग आहे; शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्लीमध्ये शॉक ऍबसॉर्बर सिस्टीमचे सर्व भाग समाविष्ट असतात आणि शॉक ऍबसॉर्बरचे सर्व भाग बदलण्यापेक्षा त्याची किंमत स्वस्त असते.
४. वेगवेगळी कार्ये
एक स्वतंत्र शॉक शोषक केवळ शॉक शोषकाचे काम करतो; शॉक शोषक असेंब्ली सस्पेंशन सिस्टीममध्ये सस्पेंशन स्ट्रटची भूमिका देखील बजावते.
कार्यप्रणाली
शॉक शोषक असेंब्लीचा उपयोग प्रामुख्याने धक्के शोषल्यानंतर स्प्रिंग परत उसळल्यावर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून येणारा आघात दाबण्यासाठी, तसेच क्रँकशाफ्टच्या पीळ कंपनांना (म्हणजेच, सिलेंडर प्रज्वलनाच्या आघात शक्तीमुळे क्रँकशाफ्ट पिळवटला जाण्याची घटना) प्रतिकार करण्यासाठी केला जातो.
सस्पेंशन सिस्टीममध्ये, आघातामुळे लवचिक घटक कंप पावतो. गाडीचा प्रवास अधिक सुखकर करण्यासाठी, सस्पेंशनमधील लवचिक घटकाला समांतर एक शॉक ॲबसॉर्बर बसवला जातो. कंपने कमी करण्यासाठी, शॉक ॲबसॉर्प्शन सिस्टीममध्ये सामान्यतः हायड्रॉलिक शॉक ॲबसॉर्बरचा वापर केला जातो. कंपनांमुळे जेव्हा फ्रेम (किंवा बॉडी) आणि ॲक्सल यांच्यामध्ये सापेक्ष हालचाल होते, तेव्हा शॉक ॲबसॉर्बरमधील पिस्टन वर-खाली होतो आणि शॉक ॲबसॉर्बरच्या पोकळीतील तेल वेगवेगळ्या छिद्रांमधून एका पोकळीतून दुसऱ्या पोकळीत वारंवार वाहते.
शॉक ऍबसॉर्बरची रचना अशी आहे की पिस्टनसह पिस्टन रॉड सिलेंडरमध्ये घातला जातो आणि सिलेंडर तेलाने भरलेला असतो. पिस्टनवर छिद्रे (ऑरिफिस) असतात, जेणेकरून पिस्टनने विभागलेल्या जागेच्या दोन भागांमधील तेल एकमेकांना पूरक ठरू शकेल. जेव्हा चिकट तेल छिद्रातून जाते तेव्हा डॅम्पिंग निर्माण होते. छिद्र जितके लहान असेल, तितके डॅम्पिंग फोर्स जास्त असते आणि तेलाची चिकटपणा जितका जास्त असेल, तितके डॅम्पिंग फोर्स जास्त असते. जर छिद्राचा आकार बदलला नाही, तर जेव्हा शॉक ऍबसॉर्बर उच्च वेगाने काम करतो, तेव्हा जास्त डॅम्पिंगमुळे धक्के शोषण्यावर परिणाम होईल. [1]
शॉक ॲबसॉर्बर आणि इलॅस्टिक एलिमेंट हे बफरिंग आणि धक्के शोषून घेण्याचे कार्य करतात. जर डॅम्पिंग फोर्स खूप जास्त असेल, तर सस्पेंशनची लवचिकता कमी होते आणि शॉक ॲबसॉर्बरचे कनेक्शनसुद्धा खराब होऊ शकते. त्यामुळे, इलॅस्टिक एलिमेंट आणि शॉक ॲबसॉर्बरमधील विरोधाभास समायोजित करणे आवश्यक आहे.
(1) कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान (जेव्हा ॲक्सल आणि फ्रेम एकमेकांच्या जवळ येतात), शॉक ॲबसॉर्बरचे डॅम्पिंग फोर्स कमी असते, ज्यामुळे इलॅस्टिक एलिमेंटचा लवचिक प्रभाव आघात कमी करण्यासाठी पूर्णपणे वापरला जाऊ शकतो. यावेळी, इलॅस्टिक एलिमेंट प्रमुख भूमिका बजावतो.
(2) सस्पेंशनच्या विस्तार स्ट्रोक दरम्यान (जेव्हा अॅक्सल आणि फ्रेम एकमेकांपासून दूर असतात), शॉक ऍबसॉर्बरचा डॅम्पिंग फोर्स मोठा असावा आणि शॉक ऍबसॉर्बर लवकर डॅम्प झाला पाहिजे.
(3) जेव्हा एक्सल (किंवा चाक) आणि एक्सल यांच्यातील सापेक्ष वेग खूप जास्त असतो तेव्हा शॉक ऍबसॉर्बरला द्रव प्रवाह स्वयंचलितपणे वाढवणे आवश्यक असते, जेणेकरून जास्त आघात भार टाळण्यासाठी डॅम्पिंग फोर्स नेहमी एका विशिष्ट मर्यादेत ठेवला जाईल.
उत्पादनाची कृती
शॉक ऍबसॉर्बर असेंब्ली द्रवाचा वापर करून स्प्रिंगच्या स्थितिस्थापक ऊर्जेचे औष्णिक ऊर्जेमध्ये रूपांतर करते, जेणेकरून वाहनाच्या गतीचे अभिसरण अनुकूलित करता येते, त्यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे होणारे कंपन नाहीसे होते, वाहन चालवण्याची स्थिरता सुधारते आणि चालकाला आराम व स्थिरतेची भावना मिळते.
१. गाडी चालवताना शरीराला जाणवणारे कंपन कमी करून प्रवासातील आराम वाढवणे.
चालक आणि प्रवाशांना बसणारे धक्के कमी करून प्रवासातील आराम सुधारतो आणि थकवा कमी करतो; भरलेल्या मालाचे संरक्षण करतो; बॉडीचे आयुष्य वाढवतो आणि स्प्रिंगचे नुकसान टाळतो.
२. गाडी चालवताना चाकांचे तीव्र कंपन कमी करते, टायर रस्त्यावरून घसरण्यापासून रोखते आणि ड्रायव्हिंगची स्थिरता सुधारते.
ड्रायव्हिंगची स्थिरता आणि समायोजनक्षमता सुधारा, इंजिनचा ज्वलन दाब प्रभावीपणे जमिनीवर पोहोचवा, जेणेकरून इंधनाचा खर्च वाचेल, ब्रेकिंगचा प्रभाव सुधारेल, गाडीच्या विविध भागांचे आयुष्य वाढेल आणि गाडीच्या देखभालीचा खर्च वाचेल.
समस्यानिवारण पद्धत
गाडीच्या वापरादरम्यान शॉक ॲबसॉर्बर असेंब्ली हा एक नाजूक भाग असतो. शॉक ॲबसॉर्बरमधील तेलाची गळती आणि रबराचे नुकसान यांचा गाडीच्या स्थिरतेवर आणि इतर भागांच्या आयुष्यावर थेट परिणाम होतो. त्यामुळे, आपण शॉक ॲबसॉर्बर चांगल्या स्थितीत आणि कार्यरत ठेवले पाहिजे. शॉक ॲबसॉर्बरची तपासणी खालील मार्गांनी केली जाऊ शकते:
खराब रस्त्यावर १० किमी गाडी चालवल्यानंतर, शॉक ॲबसॉर्बरच्या बाह्य आवरणाला हाताने स्पर्श करा. जर ते पुरेसे गरम नसेल, तर याचा अर्थ असा की शॉक ॲबसॉर्बरच्या आत कोणताही दाब नाही आणि शॉक ॲबसॉर्बर काम करत नाही. जर बाह्य आवरण गरम असेल, तर शॉक ॲबसॉर्बरच्या आत तेलाची कमतरता आहे. दोन्ही बाबतीत, शॉक ॲबसॉर्बर ताबडतोब नवीन शॉक ॲबसॉर्बरने बदलला पाहिजे.
बंपर जोरात दाबा, नंतर सोडा. जर गाडी दोन-तीन वेळा उसळली, तर शॉक ॲबसॉर्बर व्यवस्थित काम करत आहे.
जेव्हा गाडी हळू चालत असते आणि अचानक ब्रेक लावला जातो, तेव्हा जर गाडीला जोरदार हादरे बसत असतील, तर याचा अर्थ शॉक ॲबसॉर्बरमध्ये काहीतरी समस्या आहे.
शॉक ॲबसॉर्बर काढून सरळ उभा करा, आणि खालच्या टोकाची कनेक्टिंग रिंग व्हॉइसमध्ये (vise) घट्ट पकडा, आणि शॉक ॲबसॉर्बर रॉडला अनेक वेळा ओढा व दाबा. यावेळी, एक स्थिर प्रतिकार जाणवला पाहिजे. जर प्रतिकार अस्थिर असेल किंवा अजिबात जाणवत नसेल, तर ते शॉक ॲबसॉर्बरमधील तेलाच्या कमतरतेमुळे किंवा व्हॉल्व्हच्या भागांना झालेल्या नुकसानीमुळे असू शकते, ज्याची दुरुस्ती किंवा बदली करणे आवश्यक आहे.
