बूस्ट प्रेशर लिमिट सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह
बूस्ट प्रेशर सोलेनॉइड व्हॉल्व्हच्या कार्यावर मर्यादा घालतो.
बूस्ट लिमिटिंग सोलेनॉइड N75 चे दाब नियंत्रण इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे केले जाते. एक्झॉस्ट बायपास व्हॉल्व्ह असलेल्या टर्बोचार्जर सिस्टीममध्ये, सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) च्या निर्देशांनुसार वातावरणीय दाब उघडण्याच्या वेळेवर नियंत्रण ठेवतो. प्रेशर टँकवर कार्य करणारा नियंत्रण दाब बूस्ट प्रेशर आणि वातावरणीय दाबानुसार तयार होतो. एक्झॉस्ट बायपास व्हॉल्व्ह वातावरणीय दाबावर मात करून एक्झॉस्ट वायूचा प्रवाह वेगळा करतो. टर्बाइनच्या एका भागातून वाया जाणारा वायू बायपास व्हॉल्व्हद्वारे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये अशा प्रकारे सोडला जातो की त्याचा वापर होत नाही. जेव्हा वीजपुरवठा खंडित होतो, तेव्हा सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि बूस्टरचा दाब थेट प्रेशर टँकवर कार्य करतो.
बूस्टर प्रेशर लिमिटिंग सोलेनॉइड व्हॉल्व्हचे तत्त्व
रबरचा होज अनुक्रमे सुपरचार्जर कंप्रेसरच्या आउटलेटला, बूस्टर प्रेशर रेग्युलेटिंग युनिटला आणि कमी दाबाच्या इनटेक पाईपला (कंप्रेसर इनलेट) जोडलेला असतो. इंजिन कंट्रोल युनिट, बूस्ट प्रेशर रेग्युलेटिंग युनिटच्या डायफ्राम व्हॉल्व्हवरील दाब बदलून बूस्ट प्रेशर समायोजित करण्यासाठी, कार्यचक्रात सोलेनॉइड N75 ला वीजपुरवठा करते. कमी वेगात, सोलेनॉइड व्हॉल्व्हचे जोडलेले टोक आणि दाब मर्यादेचे B टोक एकत्र जोडलेले असते, ज्यामुळे प्रेशर रेग्युलेटिंग डिव्हाइस आपोआप दाब समायोजित करते; वेग वाढवताना किंवा जास्त लोडच्या वेळी, सोलेनॉइड व्हॉल्व्हला इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे ड्युटी रेशोच्या स्वरूपात वीजपुरवठा केला जातो आणि कमी दाबाचे टोक इतर दोन टोकांना जोडले जाते. त्यामुळे, दाबातील घटीमुळे बूस्टर प्रेशर ॲडजस्टमेंट युनिटच्या डायफ्राम व्हॉल्व्ह आणि एक्झॉस्ट बायपास व्हॉल्व्हचे उघडणे कमी होते आणि बूस्ट प्रेशर सुधारते. बूस्ट प्रेशर जितके जास्त असेल, तितका ड्युटी रेशो जास्त असेल.
