बूस्ट प्रेशर लिमिट सोलेनोइड वाल्व्ह
बूस्ट प्रेशर सोलेनोइड वाल्व्हची क्रिया मर्यादित करते
बूस्ट लिमिटिंग सोलेनोइड N75 चे दाब नियंत्रण इंजिन कंट्रोल युनिट ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते. एक्झॉस्ट बायपास व्हॉल्व्हसह टर्बोचार्जर सिस्टममध्ये, इंजिन कंट्रोल युनिट ECU च्या सूचनेनुसार सोलेनोइड वाल्व्ह वातावरणातील दाब उघडण्याची वेळ नियंत्रित करते. प्रेशर टाकीवर काम करणारा कंट्रोल प्रेशर बूस्ट प्रेशर आणि वातावरणाच्या दाबानुसार तयार होतो. दारुगोळा दाब, एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह पृथक्करण यावर मात करण्यासाठी एक्झॉस्ट बायपास वाल्व. टर्बाइनच्या एका भागातून कचरा बायपास व्हॉल्व्हच्या दुसऱ्या भागाकडे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये वापरला जात नाही अशा प्रकारे प्रवाहित करा. जेव्हा वीज पुरवठा अवरोधित केला जातो, तेव्हा सोलनॉइड वाल्व्ह बंद होईल आणि बूस्टर प्रेशर थेट प्रेशर टाकीवर कार्य करेल.
सोलनॉइड वाल्व्ह मर्यादित करणाऱ्या बूस्टर प्रेशरचे तत्त्व
रबर नळी अनुक्रमे सुपरचार्जर कंप्रेसरच्या आउटलेटशी, बूस्टर प्रेशर रेग्युलेटिंग युनिट आणि कमी दाबाच्या सेवन पाईप (कंप्रेसर इनलेट) शी जोडलेली असते. इंजिन कंट्रोल युनिट बूस्ट प्रेशर रेग्युलेटिंग युनिटच्या डायफ्राम व्हॉल्व्हवरील दाब बदलून बूस्ट प्रेशर समायोजित करण्यासाठी कार्यरत चक्रात सोलेनोइड N75 ला उर्जा पुरवते. कमी वेगाने, सोलनॉइड वाल्व्हचे कनेक्ट केलेले टोक आणि दाब मर्यादेचे बी टोक, जेणेकरून दाब नियंत्रित करणारे उपकरण आपोआप दाब समायोजित करेल; प्रवेग किंवा उच्च भाराच्या बाबतीत, सोलनॉइड व्हॉल्व्ह हे इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे कर्तव्य गुणोत्तराच्या स्वरूपात चालवले जाते आणि कमी दाबाचा शेवट इतर दोन टोकांना जोडलेला असतो. त्यामुळे, प्रेशर ड्रॉपमुळे बूस्टर प्रेशर ऍडजस्टमेंट युनिटच्या डायफ्राम व्हॉल्व्ह आणि एक्झॉस्ट बायपास व्हॉल्व्हचे उघडणे कमी होते आणि बूस्ट प्रेशर सुधारला जातो. बूस्ट प्रेशर जेवढे जास्त तेवढे शुल्क प्रमाण जास्त असेल.
