स्टीअरिंग नकल, ज्याला "रॅम अँगल" असेही म्हणतात, हा ऑटोमोबाईल स्टीअरिंग ब्रिजच्या महत्त्वाच्या भागांपैकी एक आहे, जो कारला स्थिरपणे चालवू शकतो आणि वाहन चालवण्याची दिशा संवेदनशीलपणे हस्तांतरित करू शकतो.
स्टीअरिंग नकलचे कार्य म्हणजे कारच्या पुढच्या भागाचा भार वाहून नेणे आणि सहन करणे, किंगपिनभोवती फिरण्यासाठी पुढच्या चाकाला आधार देणे आणि चालवणे आणि कारला वळवणे. वाहनाच्या चालू स्थितीत, ते परिवर्तनशील प्रभाव भार सहन करते, म्हणून त्याची ताकद जास्त असणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंग व्हील पोझिशनिंग पॅरामीटर्स
सरळ रेषेत चालणाऱ्या कारची स्थिरता राखण्यासाठी, स्टीअरिंग लाईट आणि टायर आणि भागांमधील झीज कमी करण्यासाठी, स्टीअरिंग व्हील, स्टीअरिंग नकल आणि फ्रंट एक्सल या तिघांमधील आणि फ्रेममधील एक विशिष्ट सापेक्ष स्थिती राखली पाहिजे, यासाठी स्टीअरिंग व्हील पोझिशनिंग नावाची एक विशिष्ट सापेक्ष स्थिती स्थापना आहे, ज्याला फ्रंट व्हील पोझिशनिंग असेही म्हणतात. पुढच्या चाकाची योग्य स्थिती निश्चित केली पाहिजे: यामुळे कार स्विंग न करता सरळ रेषेत स्थिरपणे चालवता येते; स्टीअरिंग करताना स्टीअरिंग प्लेटवर थोडेसे बल असते; स्टीअरिंगनंतरच्या स्टीअरिंग व्हीलमध्ये स्वयंचलित पॉझिटिव्ह रिटर्नचे कार्य असते. इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि टायरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी टायर आणि जमिनीमध्ये कोणताही स्किड नाही. फ्रंट व्हील पोझिशनिंगमध्ये किंगपिन बॅकवर्ड टिल्ट, किंगपिन इनवर्ड टिल्ट, फ्रंट व्हील आउटवर्ड टिल्ट आणि फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल समाविष्ट आहे. [2]
किंगपिन मागील कोन
किंगपिन वाहनाच्या रेखांशाच्या समतलात आहे आणि त्याच्या वरच्या भागात एक मागचा कोन Y आहे, म्हणजेच, आकृतीमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, वाहनाच्या रेखांशाच्या समतलात किंगपिन आणि जमिनीच्या उभ्या रेषेमधील कोन.
जेव्हा किंगपिनचा मागील कल v असतो, तेव्हा किंगपिन अक्ष आणि रस्त्याचा छेदनबिंदू चाक आणि रस्त्याच्या संपर्क बिंदूच्या समोर असेल. जेव्हा कार सरळ रेषेत चालवत असेल, तेव्हा जर स्टीअरिंग व्हील चुकून बाह्य शक्तींमुळे विचलित झाले (उजवीकडे विचलन आकृतीमध्ये बाणाने दाखवले आहे), तर कारची दिशा उजवीकडे विचलित होईल. यावेळी, कारच्या केंद्रापसारक शक्तीच्या क्रियेमुळे, चाक आणि रस्त्याच्या संपर्क बिंदू b वर, रस्ता चाकावर पार्श्व प्रतिक्रिया करतो. चाकावरील प्रतिक्रिया बल मुख्य पिनच्या अक्षावर कार्य करणारा टॉर्क L बनवते, ज्याची दिशा चाकाच्या विचलनाच्या दिशेच्या अगदी विरुद्ध असते. या टॉर्कच्या क्रियेखाली, चाक मूळ मधल्या स्थितीत परत येईल, जेणेकरून कारची स्थिर सरळ रेषेची चालना सुनिश्चित होईल, म्हणून या क्षणाला सकारात्मक क्षण म्हणतात,
परंतु टॉर्क खूप मोठा नसावा, अन्यथा स्टीअरिंग करताना टॉर्कच्या स्थिरतेवर मात करण्यासाठी, ड्रायव्हरने स्टीअरिंग प्लेटवर (तथाकथित स्टीअरिंग हेवी) मोठा बल लावावा. कारण स्थिरीकरण क्षणाची तीव्रता क्षण आर्म L च्या परिमाणावर अवलंबून असते आणि क्षण आर्म L ची तीव्रता मागील झुकाव कोन v च्या परिमाणावर अवलंबून असते.
आता सामान्यतः वापरला जाणारा व्ही अँगल २-३° पेक्षा जास्त नाही. टायर प्रेशर कमी झाल्यामुळे आणि लवचिकता वाढल्यामुळे, आधुनिक हाय-स्पीड वाहनांचा स्थिरता टॉर्क वाढतो. म्हणून, व्ही अँगल शून्याच्या जवळ किंवा अगदी ऋणापर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.
