स्टीयरिंग नकल, ज्याला "राम अँगल" असेही म्हटले जाते, हा ऑटोमोबाईल स्टीयरिंग ब्रिजचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, ज्यामुळे कार स्थिरपणे धावू शकते आणि ड्रायव्हिंगची दिशा संवेदनशीलपणे हस्तांतरित करू शकते.
स्टीयरिंग नकलचे कार्य कारच्या पुढील भागाचा भार हस्तांतरित करणे आणि सहन करणे, किंगपिनभोवती फिरण्यासाठी पुढील चाकाला आधार देणे आणि चालविणे आणि कार वळवणे हे आहे. वाहनाच्या धावण्याच्या स्थितीत, ते परिवर्तनीय प्रभाव भार सहन करते, म्हणून त्याची उच्च शक्ती असणे आवश्यक आहे
स्टीयरिंग व्हील पोझिशनिंग पॅरामीटर्स
सरळ रेषेत चालणाऱ्या कारची स्थिरता राखण्यासाठी, स्टीयरिंग लाइट आणि टायर आणि पार्ट्समधील पोशाख कमी करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग नकल आणि फ्रंट एक्सल या तीन आणि फ्रेम दरम्यान एक विशिष्ट सापेक्ष स्थिती राखणे आवश्यक आहे. , यात स्टीयरिंग व्हील पोझिशनिंग नावाची विशिष्ट सापेक्ष स्थिती स्थापना आहे, ज्याला फ्रंट व्हील पोझिशनिंग असेही म्हणतात. पुढच्या चाकाची योग्य पोझिशनिंग केली पाहिजे: यामुळे कार स्विंग न करता सरळ रेषेत स्थिरपणे धावू शकते; स्टीयरिंग करताना स्टीयरिंग प्लेटवर थोडेसे बल असते; स्टीयरिंग नंतर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्वयंचलित सकारात्मक रिटर्नचे कार्य असते. इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि टायरचे सर्व्हिस लाइफ वाढवण्यासाठी टायर आणि ग्राउंड दरम्यान स्किड नाही. फ्रंट व्हील पोझिशनिंगमध्ये किंगपिन बॅकवर्ड टिल्ट, किंगपिन इनवर्ड टिल्ट, फ्रंट व्हील आउटवर्ड टिल्ट आणि फ्रंट व्हील फ्रंट बंडल समाविष्ट आहे. [२]
किंगपिन मागील कोन
किंगपिन वाहनाच्या रेखांशाच्या समतलामध्ये आहे आणि त्याच्या वरच्या भागाला मागासलेला कोन Y आहे, म्हणजे, आकृतीमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, वाहनाच्या रेखांशाच्या समतलामध्ये किंगपिन आणि जमिनीच्या उभ्या रेषांमधील कोन आहे.
जेव्हा किंगपिनचा मागील कल v असतो, तेव्हा किंगपिन अक्षाचा छेदनबिंदू आणि रस्ता चाक आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क बिंदूच्या समोर असेल. कार सरळ रेषेत चालवत असताना, जर स्टीयरिंग व्हील चुकून बाह्य शक्तींद्वारे विचलित झाले (उजवीकडे विक्षेपण आकृतीमध्ये बाणाने दर्शविलेले आहे), तर कारची दिशा उजवीकडे विचलित होईल. यावेळी, कारच्या केंद्रापसारक शक्तीच्या क्रियेमुळे, चाक आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क बिंदू b वर, रस्ता चाकावर पार्श्व प्रतिक्रिया दर्शवतो. चाकावरील प्रतिक्रिया शक्ती मुख्य पिनच्या अक्षावर कार्य करणारा टॉर्क एल बनवते, ज्याची दिशा चाकाच्या विक्षेपणाच्या दिशेच्या अगदी विरुद्ध असते. या टॉर्कच्या कृती अंतर्गत, चाक मूळ मध्यवर्ती स्थितीकडे परत येईल, जेणेकरून कारचे स्थिर सरळ रेषेचे ड्रायव्हिंग सुनिश्चित होईल, म्हणून या क्षणाला सकारात्मक क्षण म्हणतात,
परंतु टॉर्क खूप मोठा नसावा, अन्यथा स्टीयरिंग करताना टॉर्कच्या स्थिरतेवर मात करण्यासाठी, ड्रायव्हरने स्टीयरिंग प्लेट (तथाकथित स्टीयरिंग हेवी) वर मोठी शक्ती लावली पाहिजे. कारण स्थिर होण्याच्या क्षणाची विशालता क्षण आर्म L च्या विशालतेवर अवलंबून असते आणि क्षण आर्म L चे विशालता मागील झुकाव कोन v च्या विशालतेवर अवलंबून असते.
आता सामान्यतः वापरलेला v कोन 2-3° पेक्षा जास्त नाही. टायरचा दाब कमी झाल्यामुळे आणि लवचिकता वाढल्यामुळे, आधुनिक हाय-स्पीड वाहनांचे स्थिरता टॉर्क वाढते. म्हणून, V कोन शून्याच्या जवळ किंवा अगदी ऋणापर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.
