स्टीयरिंग नॅकल, ज्याला "रॅम एंगल" म्हणून ओळखले जाते, हे ऑटोमोबाईल स्टीयरिंग ब्रिजच्या महत्त्वपूर्ण भागांपैकी एक आहे, जे कारला स्थिरपणे चालवू शकते आणि ड्रायव्हिंगची दिशा संवेदनशीलतेने हस्तांतरित करू शकते.
स्टीयरिंग नॅकलचे कार्य म्हणजे कारच्या पुढील भागाचे भार हस्तांतरित करणे आणि सहन करणे, किंगपिनच्या सभोवताल फिरण्यासाठी फ्रंट व्हीलला समर्थन देणे आणि गाडी चालविणे आणि कार फिरविणे. वाहनाच्या चालू असलेल्या स्थितीत, त्यात व्हेरिएबल इफेक्ट लोड आहे, म्हणून त्यास उच्च सामर्थ्य असणे आवश्यक आहे
स्टीयरिंग व्हील पोझिशनिंग पॅरामीटर्स
सरळ रेषेत चालणार्‍या कारची स्थिरता टिकवून ठेवण्यासाठी स्टीयरिंग लाइट आणि टायर आणि भागांमधील पोशाख कमी करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग नॅकल आणि तीन दरम्यान फ्रंट एक्सल आणि फ्रेमने विशिष्ट सापेक्ष स्थान राखले पाहिजे, यात स्टीयरिंग व्हील पोझिशनिंग नावाची एक विशिष्ट सापेक्ष स्थिती आहे, ज्याला फ्रंट व्हील पोझिशनिंग देखील म्हटले जाते. फ्रंट व्हीलची योग्य स्थिती पूर्ण केली पाहिजे: ती कारला स्विंग न करता सरळ रेषेत स्थिरपणे चालवू शकते; स्टीयरिंग करताना स्टीयरिंग प्लेटवर थोडेसे शक्ती असते; स्टीयरिंगनंतर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्वयंचलित सकारात्मक रिटर्नचे कार्य आहे. इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि टायरच्या सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी टायर आणि ग्राउंड दरम्यान स्किड नाही. फ्रंट व्हील पोझिशनिंगमध्ये किंगपिन बॅकवर्ड टिल्ट, किंगपिन अंतर्देशीय टिल्ट, फ्रंट व्हील बाह्य टिल्ट आणि फ्रंट व्हील फ्रंट बंडलचा समावेश आहे. [२]
किंगपिन मागील कोन
किंगपिन वाहनाच्या रेखांशाच्या विमानात आहे आणि त्याच्या वरच्या भागाचा मागचा कोन आहे, म्हणजेच, आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, वाहनाच्या रेखांशाच्या विमानात किंगपिन आणि जमिनीच्या उभ्या रेषेच्या दरम्यानचा कोन.
जेव्हा किंगपिनचा मागील झुकाव व्ही असतो, तेव्हा किंगपिन अक्षाचा छेदनबिंदू आणि रस्ता चाक आणि रस्त्याच्या दरम्यानच्या संपर्क बिंदूच्या समोर असेल. जेव्हा कार सरळ रेषेत ड्रायव्हिंग करत असते, जर स्टीयरिंग व्हील चुकून बाह्य शक्तींनी डिफ्लेक्ट केले असेल (उजवीकडे डिफ्लेक्शन आकृतीच्या बाणाद्वारे दर्शविले गेले असेल), कारची दिशा उजवीकडे विचलित होईल. यावेळी, कारच्या स्वतःच्या केन्द्रापसारक शक्तीच्या कारवाईमुळे, चाक आणि रस्त्याच्या दरम्यानच्या संपर्क बिंदू बीवर, रस्ता चाकावर पार्श्वभूमीवर प्रतिक्रिया देतो. चाकावरील प्रतिक्रिया शक्ती मुख्य पिनच्या अक्षांवर अभिनय करते, ज्याची दिशा चाक विक्षेपाच्या दिशेने अगदी उलट आहे. या टॉर्कच्या कृतीअंतर्गत, चाक मूळ मध्यम स्थितीत परत येईल, जेणेकरून कारच्या स्थिर सरळ रेषा ड्रायव्हिंगची खात्री होईल, म्हणून या क्षणाला सकारात्मक क्षण म्हणतात,
परंतु टॉर्क फार मोठा नसावा, अन्यथा स्टीयरिंग करताना टॉर्कच्या स्थिरतेवर मात करण्यासाठी ड्रायव्हरने स्टीयरिंग प्लेटवर (तथाकथित स्टीयरिंग हेवी) एक मोठी शक्ती वापरली पाहिजे. कारण स्थिरतेच्या क्षणाची परिमाण आर्म एलच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते आणि आर्म एलची परिमाण मागील झुकाव कोन v च्या विशालतेवर अवलंबून असते.
आता सामान्यतः वापरलेला व्ही कोन 2-3 than पेक्षा जास्त नाही. टायर प्रेशर कमी झाल्यामुळे आणि लवचिकतेच्या वाढीमुळे, आधुनिक हाय-स्पीड वाहनांची स्थिरता टॉर्क वाढते. म्हणून, व्ही कोन शून्या किंवा अगदी नकारात्मकतेच्या जवळपास कमी केला जाऊ शकतो.
