मागील स्टेबलायझर रॉड बुशिंगची भूमिका काय आहे?
मागील स्टेबलायझर रॉड बुशिंगची भूमिका म्हणजे घर्षण कमी करणे आणि बॅलन्स रॉडचा तणाव बफर करणे. जर मागील स्टेबलायझर रॉड बुशिंगचे नुकसान झाले असेल तर स्टेबलायझर रॉड हादरविणे सोपे आहे, जे कारच्या स्थिरतेवर थेट परिणाम करते.
ए, सहाय्यक फ्रेम बुशिंग, बॉडी बुशिंग (निलंबन).
1, सबफ्रेम आणि शरीराच्या दरम्यान स्थापित, दोन-चरण अलगाव वापरले जाते, सामान्यत: ट्रान्सव्हर्स पॉवरट्रेन व्यवस्थेमध्ये वापरले जाते;
2, समर्थन निलंबन आणि पॉवरट्रेन लोड सपोर्ट सस्पेंशन आणि पॉवरट्रेन लोड, सबफ्रेम कंपन पासून अलगाव आणि सबफ्रेम कंप आणि आवाजापासून आवाज अलगाव;
3, सहाय्यक कार्ये: अस्वल पॉवरट्रेन टॉर्क, पॉवरट्रेन स्टॅटिक सपोर्ट, अस्वल स्टीयरिंग, निलंबन लोड, अलगाव इंजिन आणि रस्ते उत्तेजन डिझाइन तत्त्व.
1, अलगाव वारंवारता किंवा डायनॅमिक कडकपणा, ओलसर गुणांक.
2, स्थिर लोड आणि श्रेणी स्थिर लोड आणि श्रेणी, विरूपण आवश्यकता मर्यादित विकृती आवश्यकता मर्यादित करा.
3, राज्य लोड (पारंपारिक वापर), जास्तीत जास्त डायनॅमिक लोड (गंभीर परिस्थिती)
4, टक्कर आवश्यकता, अडचणी आणि लोडिंग, जागेची मर्यादा, आशा आणि असेंब्ली आवश्यकतांच्या आवश्यकता;
5, माउंटिंग पद्धत (बोल्ट आकार, प्रकार, दिशा आणि अँटी-रोटेशन आवश्यकतांसह)
6, निलंबन स्थिती (उच्च प्रवेश क्षेत्र, संवेदनशील नाही);
7, गंज प्रतिरोध आवश्यकता, तापमान श्रेणी, इतर रासायनिक आवश्यकता इ .;
8, थकवा जीवन आवश्यकता, ज्ञात महत्वाची वैशिष्ट्ये (आकार आणि कार्य);
9. किंमत लक्ष्य असेंब्ली पद्धत.
1, वरील बेअरिंग प्रकार लाइनर आहे.
2. तळाशी ररेबबाउंड लाइनर आहे.
3, अप्पर मेटल विभाजन: * समर्थन बेअरिंग प्रकार लाइनर विस्तार * असेंब्लीची उंची नियंत्रित करा.
1. वाहन लोड. वाहन लोड आणि निलंबन कडकपणा नियंत्रण शरीराची उंची.
2, लोअर लाइनर कंट्रोल बॉडी रीबाऊंड विस्थापन;
3. खालच्या लाइनर नेहमीच दबावाखाली असतो.
दुसरे, सबफ्रेम बुशिंग, बॉडी बुशिंग (निलंबन)
तिसरे, निलंबन बुशिंग वापर.
निलंबन प्रणालीसाठी 1. प्रदान केले. टॉरशन आणि टिल्ट लवचिकता आणि अक्षीय आणि रेडियल विस्थापन नियंत्रणासाठी;
2, कमी अक्षीय कडकपणामध्ये चांगले कंपन अलगाव कार्यक्षमता असते आणि मऊ रेडियल कडकपणामध्ये स्थिरता चांगली असते; स्ट्रक्चर प्रकार स्ट्रक्चर प्रकार:: मेकॅनिकल बाँडिंग बुशिंग - अनुप्रयोग: प्लेट स्प्रिंग, शॉक शोषक बुशिंग, स्टेबलायझर रॉड टाय रॉड; - फायदे: स्वस्त, बाँडिंग सामर्थ्याकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही; - तोटे: अक्षीय दिशेने सरकणे सोपे आहे आणि कडकपणा समायोजित करणे कठीण आहे.
* स्ट्रक्चर प्रकार स्ट्रक्चर प्रकार:: एकल बाँड्ड बुशिंग अनुप्रयोग: शॉक शोषक बुशिंग, सस्पेंशन टाय रॉड आणि कंट्रोल आर्म - फायदे: सामान्य डबल बॉन्ड बुशिंगशी तुलना करणे स्वस्त आहे, बुशिंग नेहमीच तटस्थ स्थितीत फिरते - तोटे बाहेर सरकणे, प्रेशर फोर्सची खात्री करण्यासाठी, आपण डिझाइनची रचना करणे आवश्यक आहे - डबल बॉन्डिंगची फलंदाज एकल साइड बाँडिंग आणि मेकॅनिकल बाँडिंग आणि सुलभ कडकपणा समायोजन; - तोटे: परंतु एकतर्फी बाँडिंग आणि द्विपक्षीय बाँडिंगपेक्षा किंमत देखील अधिक महाग आहे.
बांधकामाचा प्रकार:: दुहेरी बाजूंनी चिकट बुशिंग -डॅम्पिंग होल -अनुप्रयोग: नियंत्रण आर्म, रेखांशाचा आर्म बुशिंग -फायदे: कडकपणा सहजपणे समायोजित केला जाऊ शकतो -तोटे: टॉर्शनल फोर्स अंतर्गत ओलसर होलचा संभाव्य अपयश मोड (> +/ -15 डीजी); प्रेशर असेंब्लीसाठी स्थितीची वैशिष्ट्ये आवश्यक आहेत, किंमतीची रचना प्रकार वाढवा:: डबल बॉन्ड बुशिंग - गोलाकार आतील ट्यूब - अनुप्रयोग: नियंत्रण आर्म; फायदे: कमी शंकूच्या आकाराचे पेंडुलम कडकपणा कमी शंकूच्या आकाराचे पेंडुलम कडकपणा आणि मोठ्या रेडियल कडकपणा मोठ्या रेडियल कडकपणा; तोटे: सामान्य दुहेरी बाजूंनी चिकट बुशिंग बुशिंग महाग रचना प्रकाराशी तुलना केली: डबल -साइड -एडेसिव्ह बुशिंग - कडकपणा समायोजन प्लेटसह - अनुप्रयोग: नियंत्रण आर्म; फायदे: रेडियल आणि अक्षीय कडकपणा प्रमाण 5-10: 1 ते 15-20: 1 पर्यंत वाढविले जाऊ शकते, रेडियल कडकपणाची आवश्यकता कमी रबर कडकपणासह प्राप्त केली जाऊ शकते आणि टॉर्शनल कडकपणा नियंत्रित केला जाऊ शकतो; तोटे: सामान्य दुहेरी बाजूच्या चिकट बुशिंगच्या तुलनेत ते महाग आहे आणि व्यास कमी केल्यावर आतील ट्यूब आणि कडकपणा समायोजन प्लेटमधील तणावपूर्ण ताण सोडला जाऊ शकत नाही, परिणामी थकवा सामर्थ्य समस्या उद्भवतात.
आपण अधिक जाणून घेऊ इच्छित असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
आपल्याला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असल्यास कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कंपनी, लि. एमजी आणि मॉक्स ऑटो पार्ट्स विकण्यासाठी आपले स्वागत आहे.
