कारची हाफ शाफ्ट असेंब्ली ही एक बाह्य बॉल केज, एक मध्यवर्ती शाफ्ट आणि एक आंतरिक बॉल केज यांनी बनलेली असते. दोन्ही टोकांवरील स्प्लाइन्सचा उपयोग अनुक्रमे हब आणि डिफरेंशियलला जोडण्यासाठी केला जातो, आणि इंजिनचा आउटपुट टॉर्क डिफरेंशियल, आंतरिक बॉल केज, मध्यवर्ती शाफ्ट, बाह्य बॉल केजमधून हबपर्यंत जातो. हाफ शाफ्टची लांबी इंजिनच्या स्थानानुसार ठरवली जाते. डिफरेंशियलच्या आउटपुट टोकापासून चाकापर्यंत असलेला भरीव शाफ्ट म्हणजे हाफ शाफ्ट होय. चालन शक्ती चाकापर्यंत पोहोचवण्याची जबाबदारी याच भागाची असते.
फ्रंट-ड्राइव्ह वाहनामध्ये पुढच्या चाकात हाफ-ॲक्सल असतो, रिअर-ड्राइव्ह वाहनामध्ये मागच्या चाकात असतो आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहनामध्ये पुढच्या व मागच्या दोन्ही चाकांमध्ये हाफ-ॲक्सल असतो.
बॉल केजचे बाहेरील कव्हर बदलण्यासाठी हाफ शाफ्ट काढावा लागेल का?
तुम्ही हाफ शाफ्ट काढू शकत नाही, पण तुमच्याकडे एक विशेष केज हॉर्स (cage horse) असणे चांगले. ते अनलोड करण्यासाठी खूप चांगले आहे. अनलोड केलेल्या केजच्या आतील स्प्रिंग बदलणे सर्वोत्तम आहे, कारण ती सहजपणे वाकते किंवा विकृत होते. जर तुमच्याकडे उपकरण नसेल, तर ते बदलण्यासाठी हाफ शाफ्ट बाहेर काढा. आतील केज उघडून, सॅमसंग शाफ्ट काढून तो बदलता येतो. हे सुरक्षित आहे, कारण बदलण्यासाठी हाफ शाफ्ट काढून बाहेरील केज काढू नका. जेव्हा तुम्ही ते परत बसवता, तेव्हा तुम्हाला बॉल केजच्या आतील स्प्रिंगकडे लक्ष द्यावे लागेल. जर हे निघाले, तर ६० च्या वेगाने गाडी चालवताना एक विचित्र घटना घडू शकते, जसे की एक फेरी आणि एक फेरी, जास्त वेळ टिकत नाही. खरे तर, ही आतील हाफ शाफ्टच्या बॉल केजच्या रिटर्नची समस्या असते. माझ्या गाडीत असे घडले आहे... ट्रान्समिशन फ्लुइड व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्हमधून टाकले जाते आणि एका पाईपने ते भरणे सोपे असते.
