ऑटोमोबाईल कूलिंग फॅनची कार्य स्थिती आणि तत्त्व
१. जेव्हा टाकीचे तापमान सेन्सर (प्रत्यक्षात तापमान नियंत्रण व्हॉल्व्ह, वॉटर गेज तापमान सेन्सर नव्हे) टाकीचे तापमान एका विशिष्ट मर्यादेपेक्षा (बहुतेकदा ९५ अंश) जास्त झाल्याचे ओळखतो, तेव्हा फॅन रिले सुरू होतो;
२. फॅन रिलेद्वारे फॅन सर्किट जोडले जाते आणि फॅन मोटर सुरू होते.
३. जेव्हा पाण्याच्या टाकीचे तापमान सेन्सर टाकीचे तापमान निर्धारित मर्यादेपेक्षा कमी असल्याचे ओळखतो, तेव्हा फॅन रिले वेगळा होतो आणि फॅन मोटर काम करणे थांबवते.
पंख्याच्या कार्याशी संबंधित घटक म्हणजे टाकीचे तापमान, आणि टाकीच्या तापमानाचा इंजिनमधील पाण्याच्या तापमानाशी थेट संबंध नसतो.
ऑटोमोबाईल कूलिंग फॅनची कार्यस्थिती आणि तत्त्व: ऑटोमोबाईल कूलिंग सिस्टीममध्ये दोन प्रकारांचा समावेश होतो.
द्रव शीतलीकरण आणि हवा शीतलीकरण. द्रव-शीतित वाहनाची शीतलीकरण प्रणाली इंजिनमधील पाईप्स आणि चॅनेलमधून द्रव फिरवते. जेव्हा द्रव गरम इंजिनमधून वाहतो, तेव्हा तो उष्णता शोषून घेतो आणि इंजिनला थंड करतो. इंजिनमधून द्रव गेल्यानंतर, तो एका उष्णता विनिमयकाकडे (किंवा रेडिएटरकडे) वळवला जातो, ज्याद्वारे द्रवातील उष्णता हवेत विसर्जित केली जाते. हवा शीतलीकरण. काही सुरुवातीच्या गाड्यांमध्ये हवा शीतलीकरण तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, परंतु आधुनिक गाड्यांमध्ये ही पद्धत क्वचितच वापरली जाते. इंजिनमधून द्रव फिरवण्याऐवजी, ही शीतलीकरण पद्धत इंजिन सिलिंडरच्या पृष्ठभागावर लावलेल्या ॲल्युमिनियमच्या पत्र्यांचा वापर करून त्यांना थंड करते. शक्तिशाली पंखे ॲल्युमिनियमच्या पत्र्यांवर हवा फेकतात, ज्यामुळे उष्णता मोकळ्या हवेत विसर्जित होते आणि इंजिन थंड होते. बहुतेक गाड्यांमध्ये द्रव शीतलीकरणाचा वापर होत असल्यामुळे, डक्टवर्क असलेल्या गाड्यांच्या शीतलीकरण प्रणालीमध्ये खूप पाईपिंग असते.
पंपाने इंजिन ब्लॉकला द्रव पोहोचवल्यानंतर, तो द्रव सिलेंडरच्या सभोवतालच्या इंजिनच्या चॅनेलमधून वाहू लागतो. त्यानंतर तो द्रव इंजिनच्या सिलेंडर हेडमधून थर्मोस्टॅटकडे परत येतो, जिथून तो इंजिनच्या बाहेर वाहून जातो. जर थर्मोस्टॅट बंद असेल, तर तो द्रव थर्मोस्टॅटच्या सभोवतालच्या पाईपमधून थेट पंपाकडे परत वाहील. जर थर्मोस्टॅट चालू असेल, तर तो द्रव रेडिएटरमध्ये आणि नंतर परत पंपात वाहू लागेल.
हीटिंग सिस्टीममध्ये एक स्वतंत्र चक्र देखील असते. हे चक्र सिलेंडर हेडमध्ये सुरू होते आणि पंपाकडे परत येण्यापूर्वी हीटर बेलोमधून द्रव पदार्थ पुढे पाठवते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या गाड्यांसाठी, रेडिएटरमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल थंड करण्यासाठी सहसा एक स्वतंत्र चक्र प्रक्रिया बसवलेली असते. ट्रान्समिशनद्वारे ट्रान्समिशन ऑइल रेडिएटरमधील दुसऱ्या हीट एक्सचेंजरमधून पंप केले जाते. हा द्रव पदार्थ शून्य अंश सेल्सिअसच्या खूप खालील तापमानापासून ते ३८ अंश सेल्सिअसच्या खूप वरील तापमानापर्यंतच्या विस्तृत तापमान श्रेणीत कार्य करू शकतो.
म्हणून, इंजिन थंड करण्यासाठी जो काही द्रव वापरला जातो, त्याचा गोठणबिंदू खूप कमी, उत्कलनबिंदू खूप जास्त असणे आवश्यक आहे आणि तो विस्तृत श्रेणीतील उष्णता शोषून घेण्यास सक्षम असला पाहिजे. उष्णता शोषून घेण्यासाठी पाणी हे सर्वात कार्यक्षम द्रवांपैकी एक आहे, परंतु मोटारगाड्यांच्या इंजिनसाठी आवश्यक असलेल्या अटी पूर्ण करण्यासाठी पाण्याचा गोठणबिंदू खूप जास्त असतो. बहुतेक गाड्यांमध्ये वापरला जाणारा द्रव म्हणजे पाणी आणि एथिलीन ग्लायकॉल (C2H6O2) यांचे मिश्रण, ज्याला कूलंट असेही म्हणतात. पाण्यात एथिलीन ग्लायकॉल मिसळल्याने, उत्कलनबिंदू लक्षणीयरीत्या वाढवता येतो आणि गोठणबिंदू कमी करता येतो.
जेव्हा जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा पंप द्रवपदार्थ फिरवतो. गाड्यांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सेंट्रीफ्यूगल पंपांप्रमाणेच, पंप फिरत असताना, तो केंद्रापसारक शक्तीने द्रवपदार्थ बाहेर ढकलतो आणि मध्यातून सतत आत खेचतो. पंपाचे इनलेट (प्रवेशद्वार) केंद्राजवळ असते, जेणेकरून रेडिएटरमधून परत येणारा द्रवपदार्थ पंपाच्या पात्यांच्या संपर्कात येऊ शकेल. पंपाची पाती द्रवपदार्थ पंपाच्या बाहेरच्या बाजूला वाहून नेतात, जिथून तो इंजिनमध्ये प्रवेश करतो. पंपातील द्रवपदार्थ इंजिन ब्लॉक आणि हेडमधून वाहू लागतो, नंतर रेडिएटरमध्ये जातो आणि शेवटी परत पंपाकडे येतो. इंजिनच्या सिलेंडर ब्लॉक आणि हेडमध्ये द्रवपदार्थाचा प्रवाह सुलभ करण्यासाठी कास्टिंग किंवा यांत्रिक उत्पादनाने बनवलेले अनेक चॅनल्स (नलिक) असतात.
जर या पाईपमधील द्रवपदार्थ सुरळीतपणे वाहत असेल, तर केवळ पाईपच्या संपर्कात असलेला द्रवच थेट थंड होईल. पाईपमधून वाहणाऱ्या द्रवाकडून पाईपकडे हस्तांतरित होणारी उष्णता ही पाईप आणि त्याला स्पर्श करणाऱ्या द्रवाच्या तापमानातील फरकावर अवलंबून असते. त्यामुळे, जर पाईपच्या संपर्कात असलेला द्रवपदार्थ लवकर थंड झाला, तर हस्तांतरित होणारी उष्णता खूपच कमी असेल. पाईपमध्ये खळबळ निर्माण करून, सर्व द्रवपदार्थ मिसळून आणि पाईपच्या संपर्कात असलेल्या द्रवाला अधिक उष्णता शोषून घेण्यासाठी उच्च तापमानावर ठेवून, पाईपमधील सर्व द्रवपदार्थाचा कार्यक्षमतेने वापर केला जाऊ शकतो.
ट्रान्समिशन कूलर हा रेडिएटरसारखाच असतो, फरक एवढाच की यात तेल हवेसोबत उष्णतेची देवाणघेवाण करत नाही, तर रेडिएटरमधील अँटीफ्रीझसोबत करते. प्रेशर टँक कव्हर अँटीफ्रीझचा उत्कलन बिंदू २५℃ ने वाढवू शकते.
थर्मोस्टॅटचे मुख्य कार्य इंजिनला लवकर गरम करणे आणि तापमान स्थिर ठेवणे हे आहे. रेडिएटरमधून वाहणाऱ्या पाण्याचे प्रमाण नियंत्रित करून हे साध्य केले जाते. कमी तापमानात, रेडिएटरचे आउटलेट पूर्णपणे बंद होते, म्हणजेच सर्व अँटीफ्रीझ इंजिनमधून फिरते. एकदा अँटीफ्रीझचे तापमान ८२-९१°C पर्यंत वाढले की, थर्मोस्टॅट चालू होतो, ज्यामुळे द्रव रेडिएटरमधून वाहू लागतो. जेव्हा अँटीफ्रीझचे तापमान ९३-१०३°C पर्यंत पोहोचते, तेव्हा तापमान नियंत्रक नेहमी चालू राहतो.
कूलिंग फॅन थर्मोस्टॅटसारखा असतो, त्यामुळे इंजिनचे तापमान स्थिर ठेवण्यासाठी तो समायोजित करणे आवश्यक असते. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह गाड्यांमध्ये इलेक्ट्रिक फॅन असतात, कारण इंजिन सहसा आडव्या स्थितीत बसवलेले असते, म्हणजेच इंजिनमधून बाहेर पडणारी हवा गाडीच्या बाजूच्या दिशेला असते.
पंखा थर्मोस्टॅटिक स्विच किंवा इंजिन कॉम्प्युटरद्वारे समायोजित केला जाऊ शकतो. जेव्हा तापमान सेट केलेल्या मर्यादेपेक्षा वाढते, तेव्हा हे पंखे चालू होतात. जेव्हा तापमान सेट केलेल्या मर्यादेपेक्षा कमी होते, तेव्हा हे पंखे बंद होतात. कूलिंग फॅन: लॉंगिट्यूडिनल इंजिन असलेल्या रिअर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये सहसा इंजिन-चालित कूलिंग फॅन बसवलेले असतात. या पंख्यांमध्ये थर्मोस्टॅटिक व्हिस्कस क्लच असतात. हा क्लच पंख्याच्या मध्यभागी असतो आणि रेडिएटरमधून येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने वेढलेला असतो. हा विशिष्ट व्हिस्कस क्लच कधीकधी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या व्हिस्कस कपलरसारखा असतो. जेव्हा कार जास्त गरम होते, तेव्हा सर्व खिडक्या उघडा आणि पंखा पूर्ण वेगाने चालू असताना हीटर चालू करा. याचे कारण असे की हीटिंग सिस्टीम ही प्रत्यक्षात एक दुय्यम कूलिंग सिस्टीम आहे, जी कारमधील मुख्य कूलिंग सिस्टीमची स्थिती दर्शवू शकते.
हीटर प्रणाली: गाडीच्या डॅशबोर्डवर असलेले हीटर बेलो हे खरे तर एक लहान रेडिएटरच असते. हीटरचा पंखा रिकामी हवा हीटर बेलोमधून गाडीच्या प्रवासी कक्षात पाठवतो. हीटर बेलो हे लहान रेडिएटरसारखेच असतात. हीटर बेलो सिलेंडर हेडमधून थर्मल अँटीफ्रीझ खेचून घेतात आणि नंतर ते पंपाकडे परत पाठवतात, जेणेकरून थर्मोस्टॅट चालू किंवा बंद केल्यावर हीटर चालू राहू शकेल.
