ऑटोमोबाईल कूलिंग फॅनची काम करण्याची स्थिती आणि तत्व
१. जेव्हा टाकीचे तापमान सेन्सर (खरेतर तापमान नियंत्रण झडप, पाणी मोजणारे तापमान सेन्सर नाही) टाकीचे तापमान मर्यादेपेक्षा जास्त असल्याचे शोधते (बहुतेक ९५ अंश), तेव्हा पंखा रिले गुंततो;
२. फॅन सर्किट फॅन रिलेद्वारे जोडलेले असते आणि फॅन मोटर सुरू होते.
३. जेव्हा पाण्याच्या टाकीचे तापमान सेन्सरला आढळते की पाण्याच्या टाकीचे तापमान उंबरठ्यापेक्षा कमी आहे, तेव्हा पंख्याचा रिले वेगळा केला जातो आणि पंख्याची मोटर काम करणे थांबवते.
पंख्याच्या ऑपरेशनशी संबंधित घटक म्हणजे टाकीचे तापमान आणि टाकीचे तापमान इंजिनच्या पाण्याच्या तापमानाशी थेट संबंधित नाही.
ऑटोमोबाईल कूलिंग फॅनची कार्य स्थिती आणि तत्त्व: ऑटोमोबाईल कूलिंग सिस्टममध्ये दोन प्रकार असतात.
द्रव थंड करणे आणि हवा थंड करणे. द्रव थंड केलेल्या वाहनाची शीतकरण प्रणाली इंजिनमधील पाईप्स आणि चॅनेलद्वारे द्रव फिरवते. जेव्हा द्रव गरम इंजिनमधून वाहतो तेव्हा ते उष्णता शोषून घेते आणि इंजिनला थंड करते. द्रव इंजिनमधून गेल्यानंतर, ते उष्णता एक्सचेंजर (किंवा रेडिएटर) कडे वळवले जाते, ज्याद्वारे द्रवातील उष्णता हवेत विरघळवली जाते. एअर कूलिंग काही सुरुवातीच्या कार एअर कूलिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करत असत, परंतु आधुनिक कार क्वचितच ही पद्धत वापरतात. इंजिनमधून द्रव फिरवण्याऐवजी, ही कूलिंग पद्धत इंजिन सिलिंडरच्या पृष्ठभागावर जोडलेल्या अॅल्युमिनियम शीटचा वापर करून त्यांना थंड करते. शक्तिशाली पंखे अॅल्युमिनियम शीटमध्ये हवा फुंकतात, ज्यामुळे उष्णता रिकाम्या हवेत विरघळते, ज्यामुळे इंजिन थंड होते. बहुतेक कार द्रव थंड करण्याचा वापर करतात, डक्टवर्क कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये भरपूर पाईपिंग असते.
पंपने इंजिन ब्लॉकमध्ये द्रव पोहोचवल्यानंतर, द्रव सिलेंडरभोवती इंजिन चॅनेलमधून वाहू लागतो. नंतर द्रव इंजिनच्या सिलेंडर हेडमधून थर्मोस्टॅटमध्ये परत येतो, जिथे तो इंजिनमधून बाहेर पडतो. जर थर्मोस्टॅट बंद केला तर, द्रव थर्मोस्टॅटभोवती असलेल्या पाईप्समधून थेट पंपमध्ये परत येईल. जर थर्मोस्टॅट चालू केला तर, द्रव रेडिएटरमध्ये आणि नंतर पुन्हा पंपमध्ये वाहू लागेल.
हीटिंग सिस्टममध्ये एक वेगळे चक्र देखील असते. हे चक्र सिलेंडर हेडमध्ये सुरू होते आणि पंपवर परत येण्यापूर्वी हीटरच्या बेलोमधून द्रव भरते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, रेडिएटरमध्ये तयार केलेले ट्रान्समिशन ऑइल थंड करण्यासाठी सहसा एक वेगळी सायकल प्रक्रिया असते. रेडिएटरमधील दुसऱ्या हीट एक्सचेंजरद्वारे ट्रान्समिशन ऑइल ट्रान्समिशनद्वारे पंप केले जाते. द्रव शून्य अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी ते ३८ अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमान श्रेणीत कार्य करू शकते.
म्हणून, इंजिन थंड करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या कोणत्याही द्रवाचा अतिशीत बिंदू खूप कमी, उत्कलन बिंदू खूप जास्त आणि विस्तृत श्रेणीतील उष्णता शोषण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. पाणी हे उष्णता शोषण्यासाठी सर्वात कार्यक्षम द्रवांपैकी एक आहे, परंतु ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी वस्तुनिष्ठ परिस्थिती पूर्ण करण्यासाठी पाण्याचा अतिशीत बिंदू खूप जास्त आहे. बहुतेक कार वापरत असलेले द्रव म्हणजे पाणी आणि इथिलीन ग्लायकॉल (c2h6o2) यांचे मिश्रण आहे, ज्याला शीतलक देखील म्हणतात. पाण्यात इथिलीन ग्लायकॉल घालून, उत्कलन बिंदू लक्षणीयरीत्या वाढवता येतो आणि अतिशीत बिंदू कमी करता येतो.
इंजिन चालू असताना, पंप द्रवपदार्थ फिरवतो. कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या केंद्रापसारक पंपांप्रमाणेच, पंप फिरत असताना, तो केंद्रापसारक शक्तीने द्रव बाहेर पंप करतो आणि मध्यभागी सतत तो शोषून घेतो. पंपचा इनलेट मध्यभागी स्थित असतो जेणेकरून रेडिएटरमधून परत येणारा द्रव पंप ब्लेडशी संपर्क साधू शकेल. पंप ब्लेड द्रवपदार्थ पंपच्या बाहेर वाहून नेतात, जिथे तो इंजिनमध्ये प्रवेश करतो. पंपमधील द्रवपदार्थ इंजिन ब्लॉक आणि हेडमधून वाहू लागतो, नंतर रेडिएटरमध्ये आणि शेवटी पंपवर परत येतो. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक आणि हेडमध्ये द्रवपदार्थाचा प्रवाह सुलभ करण्यासाठी कास्टिंग किंवा यांत्रिक उत्पादनातून बनवलेले अनेक चॅनेल असतात.
जर या पाईप्समधील द्रव सुरळीत वाहत असेल, तर फक्त पाईपच्या संपर्कात असलेला द्रव थेट थंड होईल. पाईपमधून वाहणाऱ्या द्रवापासून पाईपमध्ये जाणारी उष्णता पाईप आणि पाईपला स्पर्श करणाऱ्या द्रव यांच्यातील तापमान फरकावर अवलंबून असते. म्हणून, जर पाईपच्या संपर्कात असलेला द्रव लवकर थंड केला तर उष्णता हस्तांतरित होणारी उष्णता खूपच कमी असेल. पाईपमध्ये अशांतता निर्माण करून, सर्व द्रव मिसळून आणि जास्त उष्णता शोषण्यासाठी उच्च तापमानात द्रव पाईपच्या संपर्कात ठेवून पाईपमधील सर्व द्रव कार्यक्षमतेने वापरता येतो.
ट्रान्समिशन कूलर रेडिएटरमधील रेडिएटरसारखेच असते, फक्त तेल हवेच्या शरीरासोबत उष्णता एक्सचेंज करत नाही, तर रेडिएटरमधील अँटीफ्रीझसोबत. प्रेशर टँक कव्हर प्रेशर टँक कव्हर अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू २५°C ने वाढवू शकतो.
थर्मोस्टॅटचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन जलद गरम करणे आणि स्थिर तापमान राखणे. रेडिएटरमधून वाहणाऱ्या पाण्याचे प्रमाण समायोजित करून हे साध्य केले जाते. कमी तापमानात, रेडिएटर आउटलेट पूर्णपणे ब्लॉक होईल, म्हणजेच सर्व अँटीफ्रीझ इंजिनमधून फिरेल. अँटीफ्रीझचे तापमान 82-91 सेल्सिअस पर्यंत वाढले की, थर्मोस्टॅट चालू होईल, ज्यामुळे रेडिएटरमधून द्रव वाहू शकेल. अँटीफ्रीझ तापमान 93-103℃ पर्यंत पोहोचल्यावर, तापमान नियंत्रक नेहमीच चालू राहील.
कूलिंग फॅन हे थर्मोस्टॅटसारखेच असते, त्यामुळे इंजिनला स्थिर तापमानात ठेवण्यासाठी ते समायोजित करावे लागते. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये इलेक्ट्रिक पंखे असतात कारण इंजिन सहसा क्षैतिजरित्या बसवले जाते, म्हणजेच इंजिनचे आउटपुट कारच्या बाजूला असते.
थर्मोस्टॅटिक स्विच किंवा इंजिन संगणकाद्वारे पंखा समायोजित करता येतो. जेव्हा तापमान सेट पॉइंटपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा हे पंखे चालू केले जातील. जेव्हा तापमान सेट व्हॅल्यूपेक्षा कमी होते तेव्हा हे पंखे बंद केले जातील. कूलिंग फॅन अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या मागील-चाक ड्राइव्ह वाहनांमध्ये सहसा इंजिन-चालित कूलिंग फॅन असतात. या पंख्यांमध्ये थर्मोस्टॅटिक व्हिस्कस क्लच असतात. क्लच फॅनच्या मध्यभागी स्थित असतो, रेडिएटरमधून हवेच्या प्रवाहाने वेढलेला असतो. हा विशिष्ट व्हिस्कस क्लच कधीकधी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या व्हिस्कस कपलरसारखा असतो. जेव्हा कार जास्त गरम होते, तेव्हा सर्व खिडक्या उघडा आणि पंखा पूर्ण वेगाने चालू असताना हीटर चालवा. कारण हीटिंग सिस्टम प्रत्यक्षात एक दुय्यम कूलिंग सिस्टम आहे, जी कारवरील मुख्य कूलिंग सिस्टमची स्थिती प्रतिबिंबित करू शकते.
हीटर सिस्टम कारच्या डॅशबोर्डवर असलेले हीटर बेलो प्रत्यक्षात एक लहान रेडिएटर असतात. हीटर फॅन हीटर बेलोमधून रिकामी हवा कारच्या प्रवासी डब्यात पाठवतो. हीटर बेलो लहान रेडिएटर्ससारखे असतात. हीटर बेलो सिलेंडर हेडमधून थर्मल अँटीफ्रीझ शोषून घेतात आणि नंतर ते पंपमध्ये परत वाहतात जेणेकरून थर्मोस्टॅट चालू किंवा बंद केल्यावर हीटर चालू शकेल.
