ऑटोमोबाईल कूलिंग फॅनची कार्यरत स्थिती आणि तत्त्व
1. जेव्हा टाकीचे तापमान सेन्सर (वास्तविक तापमान नियंत्रण झडप, पाणी मापक तापमान सेन्सर नाही) शोधतो की टाकीचे तापमान थ्रेशोल्ड (बहुधा 95 अंश) ओलांडत आहे, तेव्हा फॅन रिले गुंततो;
2. फॅन सर्किट फॅन रिलेद्वारे जोडलेले आहे, आणि फॅन मोटर सुरू होते.
3. जेव्हा पाण्याच्या टाकी तापमान सेन्सरला कळते की पाण्याच्या टाकीचे तापमान थ्रेशोल्डपेक्षा कमी आहे, तेव्हा फॅन रिले वेगळे केले जाते आणि फॅन मोटर काम करणे थांबवते.
फॅन ऑपरेशनशी संबंधित घटक म्हणजे टाकीचे तापमान, आणि टाकीचे तापमान थेट इंजिनच्या पाण्याच्या तापमानाशी संबंधित नाही.
ऑटोमोबाईल कूलिंग फॅनची कार्यरत स्थिती आणि तत्त्व: ऑटोमोबाईल कूलिंग सिस्टममध्ये दोन प्रकारांचा समावेश आहे.
द्रव थंड आणि हवा थंड. लिक्विड-कूल्ड वाहनाची कूलिंग सिस्टम इंजिनमधील पाईप्स आणि चॅनेलद्वारे द्रव प्रसारित करते. गरम इंजिनमधून द्रव वाहते तेव्हा ते उष्णता शोषून घेते आणि इंजिन थंड करते. द्रव इंजिनमधून गेल्यानंतर, ते हीट एक्सचेंजर (किंवा रेडिएटर) कडे वळवले जाते, ज्याद्वारे द्रवमधून उष्णता हवेत पसरली जाते. एअर कूलिंग काही सुरुवातीच्या कारमध्ये एअर कूलिंग तंत्रज्ञान वापरले होते, परंतु आधुनिक कार या पद्धतीचा फारसा वापर करत नाहीत. इंजिनमधून द्रव प्रसारित करण्याऐवजी, ही शीतकरण पद्धत इंजिन सिलेंडर्सच्या पृष्ठभागावर जोडलेल्या ॲल्युमिनियम शीट्सचा वापर करून त्यांना थंड करते. शक्तिशाली पंखे ॲल्युमिनियमच्या शीटमध्ये हवा फुंकतात, रिकाम्या हवेमध्ये उष्णता पसरवतात, ज्यामुळे इंजिन थंड होते. बहुतेक कार लिक्विड कूलिंग वापरत असल्यामुळे, डक्टवर्क कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये भरपूर पाइपिंग असते.
पंपाने इंजिन ब्लॉकमध्ये द्रव वितरीत केल्यानंतर, द्रव सिलेंडरच्या सभोवतालच्या इंजिन वाहिन्यांमधून वाहू लागतो. द्रव नंतर इंजिनच्या सिलेंडरच्या डोक्यातून थर्मोस्टॅटवर परत येतो, जिथे तो इंजिनमधून बाहेर पडतो. थर्मोस्टॅट बंद असल्यास, थर्मोस्टॅटच्या सभोवतालच्या पाईप्समधून द्रव थेट पंपमध्ये परत जाईल. थर्मोस्टॅट चालू असल्यास, द्रव रेडिएटरमध्ये वाहू लागेल आणि नंतर पंपमध्ये परत जाईल.
हीटिंग सिस्टममध्ये एक स्वतंत्र चक्र देखील आहे. सायकल सिलेंडरच्या डोक्यात सुरू होते आणि पंपवर परत येण्यापूर्वी हीटरच्या घुंगरातून द्रव फीड करते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, रेडिएटरमध्ये तयार केलेले ट्रांसमिशन ऑइल थंड करण्यासाठी सामान्यतः एक वेगळी सायकल प्रक्रिया असते. रेडिएटरमधील दुसर्या हीट एक्सचेंजरद्वारे ट्रान्समिशन ऑइल पंप केले जाते. द्रव शून्य अंश सेल्सिअसच्या खाली ते 38 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानाच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये कार्य करू शकते.
म्हणून, इंजिन थंड करण्यासाठी जे काही द्रव वापरले जाते त्याचा गोठण बिंदू खूप कमी असणे आवश्यक आहे, उत्कलन बिंदू खूप जास्त असणे आवश्यक आहे आणि उष्णता विस्तृत प्रमाणात शोषण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. उष्णता शोषण्यासाठी पाणी हे सर्वात कार्यक्षम द्रवांपैकी एक आहे, परंतु ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी उद्दिष्ट परिस्थिती पूर्ण करण्यासाठी पाण्याचा गोठणबिंदू खूप जास्त आहे. सर्वाधिक कार वापरत असलेले द्रव हे पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल (c2h6o2) यांचे मिश्रण आहे, ज्याला शीतलक म्हणूनही ओळखले जाते. पाण्यात इथिलीन ग्लायकोल जोडून, उकळत्या बिंदूमध्ये लक्षणीय वाढ होऊ शकते आणि गोठणबिंदू कमी केला जाऊ शकतो.
प्रत्येक वेळी इंजिन चालू असताना, पंप द्रव प्रसारित करतो. कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सेंट्रीफ्यूगल पंपांप्रमाणेच, पंप फिरत असताना, ते केंद्रापसारक शक्तीने द्रव बाहेरून पंप करते आणि सतत मध्यभागी शोषून घेते. पंपचे इनलेट केंद्राजवळ स्थित आहे जेणेकरून रेडिएटरमधून परत येणारा द्रव पंप ब्लेडशी संपर्क साधू शकेल. पंप ब्लेड पंपच्या बाहेरील द्रवपदार्थ घेऊन जातात, जिथे ते इंजिनमध्ये प्रवेश करतात. पंपमधून द्रव इंजिन ब्लॉक आणि डोक्यातून वाहू लागतो, नंतर रेडिएटरमध्ये आणि शेवटी पंपकडे परत जातो. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक आणि हेडमध्ये द्रव प्रवाह सुलभ करण्यासाठी कास्टिंग किंवा यांत्रिक उत्पादनातून बनविलेल्या अनेक चॅनेल आहेत.
जर या पाईप्समधील द्रव सुरळीतपणे वाहत असेल, तर फक्त पाईपच्या संपर्कात असलेला द्रव थेट थंड होईल. पाईपमधून वाहणाऱ्या द्रवातून पाईपमध्ये हस्तांतरित होणारी उष्णता पाईप आणि पाईपला स्पर्श करणारा द्रव यांच्यातील तापमानाच्या फरकावर अवलंबून असते. म्हणून, पाईपच्या संपर्कात असलेले द्रव त्वरीत थंड झाल्यास, हस्तांतरित केलेली उष्णता खूपच कमी असेल. पाईपमध्ये गडबड निर्माण करून, सर्व द्रव मिसळून आणि जास्त उष्णता शोषण्यासाठी द्रव उच्च तापमानात पाईपच्या संपर्कात ठेवून पाईपमधील सर्व द्रव कार्यक्षमतेने वापरता येतो.
ट्रान्समिशन कूलर हे रेडिएटरमधील रेडिएटर सारखेच असते, त्याशिवाय तेल हवेच्या शरीरासह उष्णतेची देवाणघेवाण करत नाही, परंतु रेडिएटरमधील अँटीफ्रीझसह. प्रेशर टँक कव्हर प्रेशर टँक कव्हर अँटीफ्रीझचा उकळण्याचा बिंदू 25℃ वाढवू शकतो.
थर्मोस्टॅटचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन त्वरीत गरम करणे आणि स्थिर तापमान राखणे. रेडिएटरमधून वाहणार्या पाण्याचे प्रमाण समायोजित करून हे प्राप्त केले जाते. कमी तापमानात, रेडिएटर आउटलेट पूर्णपणे अवरोधित केले जाईल, म्हणजे सर्व अँटीफ्रीझ इंजिनमधून फिरतील. एकदा अँटीफ्रीझचे तापमान 82-91 सी पर्यंत वाढले की, थर्मोस्टॅट चालू होईल, ज्यामुळे द्रव रेडिएटरमधून वाहू शकेल. जेव्हा अँटीफ्रीझ तापमान 93-103 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचते तेव्हा तापमान नियंत्रक नेहमी चालू असेल.
कूलिंग फॅन थर्मोस्टॅट सारखाच असतो, त्यामुळे इंजिनला स्थिर तापमानात ठेवण्यासाठी ते समायोजित करणे आवश्यक आहे. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये इलेक्ट्रिक पंखे असतात कारण इंजिन सहसा क्षैतिजरित्या माउंट केले जाते, म्हणजे इंजिनचे आउटपुट कारच्या बाजूला असते.
पंखा थर्मोस्टॅटिक स्विच किंवा इंजिन संगणकाद्वारे समायोजित केला जाऊ शकतो. जेव्हा तापमान सेट पॉइंटपेक्षा जास्त वाढते, तेव्हा हे पंखे चालू केले जातील. जेव्हा तापमान सेट मूल्यापेक्षा कमी होते, तेव्हा हे पंखे बंद केले जातील. कूलिंग फॅन रेखांशाचा इंजिन असलेली रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहने सहसा इंजिन-चालित कूलिंग फॅन्सने सुसज्ज असतात. या पंख्यांमध्ये थर्मोस्टॅटिक व्हिस्कस क्लच असतात. क्लच फॅनच्या मध्यभागी स्थित आहे, रेडिएटरमधून हवेच्या प्रवाहाने वेढलेला आहे. हा विशिष्ट चिकट क्लच कधीकधी ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारच्या चिकट कपलरसारखा असतो. जेव्हा कार जास्त गरम होते, तेव्हा सर्व खिडक्या उघडा आणि पंखा पूर्ण वेगाने चालू असताना हीटर चालवा. याचे कारण असे की हीटिंग सिस्टम ही एक दुय्यम शीतकरण प्रणाली आहे, जी कारवरील मुख्य शीतकरण प्रणालीची स्थिती प्रतिबिंबित करू शकते.
हीटर सिस्टीम कारच्या डॅशबोर्डवर स्थित हीटर बेलो प्रत्यक्षात एक लहान रेडिएटर आहे. हीटरचा पंखा हीटरच्या घुंगरातून रिकामी हवा कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये पाठवतो. हीटर बेलो हे लहान रेडिएटर्ससारखेच असतात. हीटरची घुंगरू सिलेंडरच्या डोक्यातून थर्मल अँटीफ्रीझ शोषून घेते आणि नंतर ते पंपमध्ये परत वाहते जेणेकरून थर्मोस्टॅट चालू किंवा बंद केल्यावर हीटर चालू शकेल.
