कार्यरत स्थिती आणि ऑटोमोबाईल कूलिंग फॅनचे तत्व
1. जेव्हा टाकी तापमान सेन्सर (प्रत्यक्षात तापमान नियंत्रण वाल्व्ह, वॉटर गेज तापमान सेन्सर नव्हे) हे शोधून काढते की टाकीचे तापमान उंबरठा (मुख्यतः 95 डिग्री) पेक्षा जास्त आहे, तेव्हा फॅन रिले गुंतलेले आहे;
2. फॅन सर्किट फॅन रिलेद्वारे कनेक्ट केलेले आहे आणि फॅन मोटर सुरू होते.
3. जेव्हा पाण्याचे टाकी तापमान सेन्सर हे शोधून काढते की पाण्याचे टाकीचे तापमान उंबरठ्यापेक्षा कमी आहे, तेव्हा फॅन रिले वेगळे होते आणि फॅन मोटर कार्य करणे थांबवते.
फॅन ऑपरेशनशी संबंधित घटक म्हणजे टाकीचे तापमान आणि टाकीचे तापमान थेट इंजिनच्या पाण्याच्या तपमानाशी संबंधित नाही.
ऑटोमोबाईल कूलिंग फॅनची कार्यरत स्थिती आणि तत्त्व: ऑटोमोबाईल कूलिंग सिस्टममध्ये दोन प्रकार समाविष्ट आहेत.
लिक्विड कूलिंग आणि एअर कूलिंग. द्रव-कूल्ड वाहनाची शीतकरण प्रणाली इंजिनमधील पाईप्स आणि चॅनेलद्वारे द्रव फिरवते. जेव्हा द्रव गरम इंजिनमधून वाहते तेव्हा ते उष्णता शोषून घेते आणि इंजिनला थंड करते. द्रव इंजिनमधून गेल्यानंतर, ते उष्मा एक्सचेंजर (किंवा रेडिएटर) कडे वळविले जाते, ज्याद्वारे द्रव पासून उष्णता हवेत विचलित होते. एअर कूलिंग काही सुरुवातीच्या कारने एअर कूलिंग तंत्रज्ञानाचा वापर केला, परंतु आधुनिक मोटारी ही पद्धत फारच कमी वापरत नाहीत. इंजिनद्वारे द्रव प्रसारित करण्याऐवजी, ही शीतकरण पद्धत इंजिन सिलेंडर्सच्या पृष्ठभागाशी संलग्न अॅल्युमिनियम पत्रके त्यांना थंड करण्यासाठी वापरते. शक्तिशाली चाहत्यांनी अॅल्युमिनियम चादरीमध्ये हवा उडविली आणि रिक्त हवेमध्ये उष्णता नष्ट केली, जे इंजिनला थंड करते. बहुतेक कार लिक्विड कूलिंग वापरतात, डक्टवर्क कारमध्ये त्यांच्या कूलिंग सिस्टममध्ये भरपूर पाइपिंग असते.
पंपने इंजिन ब्लॉकवर द्रव वितरित केल्यानंतर, द्रव सिलेंडरच्या सभोवतालच्या इंजिन चॅनेलद्वारे वाहू लागतो. त्यानंतर द्रव इंजिनच्या सिलेंडरच्या डोक्यातून थर्मोस्टॅटकडे परत येतो, जिथे तो इंजिनमधून बाहेर पडतो. जर थर्मोस्टॅट बंद केला असेल तर थर्मोस्टॅटच्या सभोवतालच्या पाईप्समधून द्रव थेट पंपवर जाईल. जर थर्मोस्टॅट चालू असेल तर द्रव रेडिएटरमध्ये वाहू लागतो आणि नंतर परत पंपमध्ये जाईल.
हीटिंग सिस्टममध्ये देखील एक स्वतंत्र चक्र असते. चक्र सिलेंडरच्या डोक्यात सुरू होते आणि पंपवर परत जाण्यापूर्वी हीटरच्या धनुष्याद्वारे द्रव फीड करते. स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, रेडिएटरमध्ये तयार केलेल्या ट्रान्समिशन ऑइलला थंड करण्यासाठी सामान्यत: स्वतंत्र चक्र प्रक्रिया असते. ट्रान्समिशन ऑइल रेडिएटरमधील दुसर्‍या उष्मा एक्सचेंजरद्वारे प्रसारणाद्वारे पंप केले जाते. द्रव शून्य डिग्री सेल्सिअसच्या तुलनेत विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये 38 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त प्रमाणात कार्य करू शकतो.
म्हणूनच, इंजिनला थंड करण्यासाठी जे काही द्रव वापरले जाते त्याचा अगदी कमी गोठवण्याचा बिंदू असणे आवश्यक आहे, एक अतिशय उंच उकळत्या बिंदू आणि विस्तृत उष्णता शोषण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. उष्णता शोषण्यासाठी पाणी सर्वात कार्यक्षम द्रवपदार्थांपैकी एक आहे, परंतु ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी उद्दीष्ट परिस्थिती पूर्ण करण्यासाठी पाण्याचा अतिशीत बिंदू खूप जास्त आहे. बहुतेक कार वापरणारे द्रव पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल (सी 2 एच 6 ओ 2) यांचे मिश्रण आहे, ज्याला शीतलक म्हणून देखील ओळखले जाते. पाण्यात इथिलीन ग्लायकोल जोडून, उकळत्या बिंदूमध्ये लक्षणीय वाढ केली जाऊ शकते आणि अतिशीत बिंदू कमी केला जाऊ शकतो.
प्रत्येक वेळी इंजिन चालू असताना पंप द्रव फिरवते. कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या केन्द्रापसारक पंपांप्रमाणेच, पंप फिरत असताना, ते सेंट्रीफ्यूगल फोर्सद्वारे बाहेरील द्रव पंप करते आणि सतत मध्यभागी शोषून घेते. पंपचा इनलेट मध्यभागी जवळ आहे जेणेकरून रेडिएटरमधून परत येणारा द्रव पंप ब्लेडशी संपर्क साधू शकेल. पंप ब्लेडमध्ये द्रवपदार्थ पंपच्या बाहेरील बाजूस नेतात, जेथे ते इंजिनमध्ये प्रवेश करते. पंपमधील द्रव इंजिन ब्लॉक आणि डोके, नंतर रेडिएटरमध्ये आणि शेवटी परत पंपकडे वाहू लागतो. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक आणि हेडमध्ये द्रव प्रवाह सुलभ करण्यासाठी कास्टिंग किंवा मेकॅनिकल उत्पादनापासून बनविलेले अनेक चॅनेल आहेत.
जर या पाईप्समधील द्रव सहजतेने वाहत असेल तर केवळ पाईपच्या संपर्कात असलेले द्रव थेट थंड केले जाईल. पाईपमधून पाईपमधून वाहणार्‍या द्रव पासून उष्णता पाईप आणि पाईपला स्पर्श करणार्‍या द्रव यांच्यातील तापमानातील फरक यावर अवलंबून असते. म्हणूनच, पाईपच्या संपर्कातील द्रव द्रुतगतीने थंड झाल्यास, हस्तांतरित केलेली उष्णता अगदी लहान असेल. पाईपमधील सर्व द्रव पाईपमध्ये अशांतता निर्माण करून, सर्व द्रव मिसळून आणि जास्त उष्णता शोषण्यासाठी पाईपच्या संपर्कात द्रव पाईपमध्ये ठेवून कार्यक्षमतेने वापरला जाऊ शकतो.
ट्रान्समिशन कूलर रेडिएटरमधील रेडिएटरसारखेच आहे, त्याशिवाय तेल एअर बॉडीसह उष्णतेची देवाणघेवाण करत नाही, परंतु रेडिएटरमधील अँटीफ्रीझसह. प्रेशर टँक कव्हर प्रेशर टँक कव्हर अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू 25 by ने वाढवू शकतो.
थर्मोस्टॅटचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन द्रुतगतीने गरम करणे आणि स्थिर तापमान राखणे. रेडिएटरमधून वाहणा water ्या पाण्याचे प्रमाण समायोजित करून हे साध्य केले जाते. कमी तापमानात, रेडिएटर आउटलेट पूर्णपणे अवरोधित केले जाईल, म्हणजेच सर्व अँटीफ्रीझ इंजिनद्वारे फिरतील. एकदा अँटीफ्रीझचे तापमान 82-91 से पर्यंत वाढले की थर्मोस्टॅट चालू होईल, ज्यामुळे रेडिएटरद्वारे द्रव वाहू शकेल. जेव्हा anti न्टीफ्रीझ तापमान 93-103 reached पर्यंत पोहोचते तेव्हा तापमान नियंत्रक नेहमीच चालू असतो.
कूलिंग फॅन थर्मोस्टॅटसारखेच आहे, म्हणून इंजिनला सतत तापमानात ठेवण्यासाठी ते समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. फ्रंट व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये इलेक्ट्रिक फॅन असतात कारण इंजिन सामान्यत: क्षैतिज बसविले जाते, म्हणजे इंजिनचे आउटपुट कारच्या बाजूला आहे.
फॅन थर्मोस्टॅटिक स्विच किंवा इंजिन संगणकाद्वारे समायोजित केले जाऊ शकते. जेव्हा तापमान सेट पॉईंटच्या वर वाढते तेव्हा हे चाहते चालू केले जातील. जेव्हा तापमान सेट मूल्याच्या खाली खाली येते तेव्हा हे चाहते बंद केले जातील. रेखांशाच्या इंजिनसह कूलिंग फॅन रियर-व्हील ड्राईव्ह वाहने सहसा इंजिन-चालित कूलिंग चाहत्यांनी सुसज्ज असतात. या चाहत्यांमध्ये थर्मोस्टॅटिक व्हिस्कस तावडी आहे. क्लच फॅनच्या मध्यभागी आहे, रेडिएटरच्या एअरफ्लोने वेढलेले आहे. हा विशिष्ट चिपचिपा क्लच कधीकधी ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारच्या चिपचिपा कपलरसारखे असतो. जेव्हा कार जास्त गरम होते, तेव्हा सर्व खिडक्या उघडा आणि जेव्हा चाहता पूर्ण वेगाने चालू असतो तेव्हा हीटर चालवा. कारण हीटिंग सिस्टम ही एक दुय्यम शीतकरण प्रणाली आहे, जी कारवरील मुख्य शीतकरण प्रणालीची स्थिती प्रतिबिंबित करू शकते.
हीटर सिस्टम कारच्या डॅशबोर्डवर स्थित हीटर धनुष्य प्रत्यक्षात एक लहान रेडिएटर आहे. हीटर फॅन हीटरच्या धनुष्याद्वारे आणि कारच्या प्रवासी डब्यात रिक्त हवा पाठवते. हीटर धनुष्य लहान रेडिएटर्ससारखेच आहे. हीटर धनुष्य सिलेंडरच्या डोक्यातून थर्मल अँटीफ्रीझ शोषून घेते आणि नंतर ते परत पंपमध्ये वाहते जेणेकरून थर्मोस्टॅट चालू किंवा बंद केल्यावर हीटर चालवू शकेल.
