एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर दुरुस्त करणे चांगले की बदलणे? याचे उत्तर नुकसानीच्या प्रकारावर आणि वाहनाच्या वयावर अवलंबून आहे: स्पष्ट आणि निःसंकोचपणे.
उन्हाळ्यात गाडी चालवताना सर्वात त्रासदायक गोष्ट म्हणजे जेव्हा एअर कंडिशनिंग अचानक काम करणे थांबवते - आणि कंप्रेसर खराब होणे हे त्यामागील सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक आहे. अनेक कार मालक ते दुरुस्त करावे की बदलावे या संभ्रमात पडतात: दुरुस्त केल्यास ते लवकरच पुन्हा खराब होऊ शकते; तर बदलण्यासाठी हजारो डॉलर्स खर्च येऊ शकतो आणि ते खूप महाग असू शकते. खरे तर, दुरुस्त करायचे की बदलायचे हा निर्णय अंतर्ज्ञानावर आधारित नसतो; तो तीन मुख्य घटकांवर अवलंबून असतो: नुकसानीचा प्रकार (यांत्रिक बिघाड किंवा विद्युत समस्या), दुरुस्तीचा खर्च (एका दुरुस्तीचा खर्च विरुद्ध बदलण्याचा खर्च), आणि वाहनाचे वय व वापराच्या गरजा (ती जुनी गाडी आहे जिला बदलाची गरज आहे की नवीन गाडी आहे जी दीर्घकाळ वापरली जाणार आहे). या लेखात ५ कार मालकांचे (३ जणांनी दुरुस्ती निवडली, २ जणांनी बदलणे निवडले) प्रत्यक्ष अनुभव आणि एका ऑटो रिपेअर शॉपमधील १० वर्षांचा अनुभव असलेल्या मेकॅनिकचा व्यावहारिक अनुभव एकत्र करून, कोणत्या समस्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात (जसे की क्लच निकामी होणे, सर्किट कनेक्शन खराब असणे, जे दुरुस्त करून ३ वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकते) आणि कोणत्या समस्या बदलणे आवश्यक आहे (जसे की पिस्टनचे अंतर्गत नुकसान, शेल फुटणे, जे दुरुस्त केले जाऊ शकते परंतु दुरुस्तीनंतरही जास्त काळ टिकत नाही) याचे विश्लेषण केले आहे. यात "दुरुस्ती आणि बदलण्याच्या खर्चाचा तुलनात्मक तक्ता" आणि "वाहनाच्या वयानुसार अनुकूलनासाठी शिफारसी" देखील दिल्या आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या परिस्थितीनुसार निर्णय घेण्यास, अनावश्यक खर्च टाळण्यास आणि संपूर्ण उन्हाळ्यात एअर कंडिशनिंग सुरळीतपणे काम करेल याची खात्री करण्यास मदत होईल.
१. सर्वप्रथम, हे समजून घ्या: एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर इतका महत्त्वाचा का असतो?
एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरला एअर कंडिशनिंग सिस्टीमचे 'हृदय' म्हटले जाते. ते 'पंपा'प्रमाणे काम करते - कमी दाबाच्या टोकाकडून जास्त दाबाच्या टोकाकडे रेफ्रिजरंट खेचते, ज्यामुळे रेफ्रिजरंट पाईपमधून फिरते, त्याचे बाष्पीभवन आणि संघनन होऊन वाहनातील उष्णता काढून टाकली जाते आणि अशा प्रकारे थंड हवा बाहेर फेकली जाते. जर कंप्रेसर खराब झाला, तर रेफ्रिजरंट फिरू शकत नाही आणि एअर कंडिशनिंग फक्त नैसर्गिक हवाच बाहेर फेकू शकते, ज्यामुळे उन्हाळ्यात गाडीत 'सौना'मध्ये असल्यासारखे वाटते.
कंप्रेसरची रचना गुंतागुंतीची नसते, परंतु त्याचे मुख्य घटक अतिशय अचूक असतात: त्यात प्रामुख्याने हाउसिंग, पिस्टन (किंवा रोटर), क्लच, बेअरिंग्ज आणि सर्किट्स यांचा समावेश असतो. सर्वात सामान्य समस्या सहसा "बाह्य जोडणी" (जसे की क्लच आणि सर्किट्स) किंवा "अंतर्गत मुख्य घटक" (जसे की पिस्टन आणि बेअरिंग्ज) यांच्या असतात आणि या दोन प्रकारच्या नुकसानीची "दुरुस्तीक्षमता" मोठ्या प्रमाणात बदलते.
II. नुकसानीच्या प्रकारानुसार: २ प्रकार दुरुस्त करता येतात, ३ बदलावे लागतील.
एका ऑटो रिपेअर शॉपमधील १० वर्षांचा अनुभव असलेला मेकॅनिक ताओ म्हणाला: "कॉम्प्रेसर खराब झाल्यावर तो नेहमीच बदलला पाहिजे असे नाही; आधी कोणता भाग खराब झाला आहे ते शोधा - बाहेरील किरकोळ समस्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात, परंतु पैशांचा अपव्यय होण्यापूर्वी खराब झालेले अंतर्गत मुख्य घटक दुरुस्त केलेच पाहिजेत."
(1) या २ प्रकारच्या नुकसानीची दुरुस्ती करता येते
क्लच निकामी होणे (सर्वात सामान्य दुरुस्त करण्यायोग्य समस्या)
कंप्रेसर क्लच एका 'स्विच'सारखा असतो - एअर कंडिशनिंग चालू केल्यावर, क्लच कार्यान्वित होतो आणि कंप्रेसरला काम करायला लावतो; बंद करताना, तो विलग होतो. जर क्लचची इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल जळाली (ज्याची लक्षणे म्हणजे: एअर कंडिशनिंग चालू केल्यावर 'गुणगुणल्यासारखा' आवाज येतो पण कंप्रेसर फिरत नाही), किंवा फ्रिक्शन प्लेट झिजली (ज्याची लक्षणे म्हणजे: एअर कंडिशनिंग थंड होते पण नेहमीच थंड नसते आणि अधूनमधून विचित्र आवाज येतात), तर हा 'बाह्य झीज झालेल्या भागाचा बिघाड' असतो, जो संपूर्ण कंप्रेसर न बदलता, क्लचपासून वेगळा बदलता येतो.
बीजिंगमधील कार मालक श्री. ली (त्यांच्याकडे ६ वर्षे जुनी फोक्सवॅगन पासात गाडी आहे) यांना गेल्या उन्हाळ्यात ही समस्या आली: एअर कंडिशनिंग चालू केल्यावर त्यांना 'क्लिक' असा आवाज ऐकू आला आणि त्यानंतर थंड हवा येणे बंद झाले. ते तपासणीसाठी ऑटो रिपेअर शॉपमध्ये गेले असता, त्यांना आढळले की क्लच इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल जळाली होती. मेकॅनिकने सांगितले, "फक्त कॉइल बदला," आणि त्यासाठी ६०० युआन (सुटे भाग आणि मजुरीसह) खर्च आला. दुरुस्तीनंतर आता जवळपास १ वर्ष झाले आहे आणि एअर कंडिशनिंग अजूनही व्यवस्थित काम करत आहे.
ताओ यांनी आठवण करून दिली: "क्लच-संबंधित बिघाडांसाठी, जोपर्यंत कोअर कंप्रेसर बॉडीला नुकसान झालेले नाही, तोपर्यंत फक्त घटक बदलणे शक्य आहे, ज्याचा खर्च साधारणपणे ५००-१५०० युआन असतो (मॉडेलनुसार, मध्यम-श्रेणीच्या कारसाठी खर्च कमी असतो आणि लक्झरी कारसाठी तो थोडा जास्त असतो), जो संपूर्ण कंप्रेसर बदलण्याच्या (२०००-८००० युआन) खर्चापेक्षा साधारणपणे अर्धा किंवा त्याहूनही अधिक स्वस्त असतो."
खराब सर्किट कनेक्शन किंवा सेन्सरमधील बिघाड
कधीकधी, कंप्रेसर खराब झालेला नसतो, परंतु जोडलेली सर्किट्स ढिली झालेली असतात (जसे की प्लगवर ऑक्सिडेशन होणे), किंवा प्रेशर सेन्सर किंवा टेम्परेचर सेन्सरमध्ये बिघाड होतो (ते जास्त दाबाचा चुकीचा अंदाज लावून कंप्रेसरला काम करणे थांबवण्यास भाग पाडतात). ही "पेरिफेरल सर्किटची समस्या" असते, कंप्रेसर स्वतः खराब झालेला नसतो, आणि याची दुरुस्ती सोपी असते.
शांघायमधील कार मालक, सुश्री वांग, त्यांच्या ४ वर्षे जुन्या टोयोटा कोरोला गाडीचा एअर कंडिशनर अचानक थंड करणे बंद झाला. त्या एका ४एस स्टोअरमध्ये गेल्या आणि म्हणाल्या, "कदाचित कंप्रेसर बदलावे लागेल आणि त्याचा खर्च ३,००० युआन आहे." त्यांचे समाधान झाले नाही आणि त्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या एका ऑटो रिपेअर दुकानात गेल्या. तंत्रज्ञाने सर्किट तपासले आणि त्यांना आढळले की कंप्रेसरचा प्लग गंजला होता. तो स्वच्छ करून पुन्हा बसवल्यानंतर, ५० युआनमध्ये गाडी दुरुस्त करण्यात आली. "४एस स्टोअरने सर्किट तपासलेच नाही आणि थेट कंप्रेसर बदलायला सांगितले. त्यांनी जवळजवळ माझी फसवणूकच केली," असे सुश्री वांग म्हणाल्या.
अशा समस्यांसाठी निदान पद्धत: एअर कंडिशनर वापरताना, कंप्रेसर प्लगला वीजपुरवठा होत आहे की नाही हे तपासण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा - जर वीजपुरवठा होत असूनही कंप्रेसर काम करत नसेल, तर समस्या कंप्रेसरमध्येच असू शकते; जर वीजपुरवठा होत नसेल, तर आधी सर्किट आणि सेन्सर्स तपासा आणि थेट कंप्रेसर बदलू नका.
(2) या तीन प्रकारचे नुकसान, दुरुस्त केले तरी, जास्त काळ टिकत नाही आणि ते बदललेच पाहिजे.
अंतर्गत यांत्रिक नुकसान (पिस्टन, बेअरिंग, रोटर तुटलेले आहेत)
जर कंप्रेसरमधील पिस्टन अडकला, बेअरिंग्ज झिजली (ज्याची लक्षणे म्हणजे एअर कंडिशनर वापरताना 'धातू घासल्याचा आवाज' येणे, किंवा कंप्रेसर अजिबात न फिरणे आणि जबरदस्तीने सुरू केल्यास फ्यूज जळणे), तर हे 'मुख्य घटकां'मध्ये मोडते. कंप्रेसरची रचना आतून सीलबंद आणि अचूक असल्यामुळे, एकदा त्याचे यांत्रिक भाग झिजले की, दुरुस्तीसाठी ते उघडले तरी त्याची मूळ अचूकता परत मिळवणे कठीण होते, सीलिंगची कार्यक्षमता कमी होते (त्यामुळे रेफ्रिजरंट गळती होण्याची शक्यता असते), आणि काही महिन्यांतच तो पुन्हा खराब होऊ शकतो.
ग्वांगझोमधील कार मालक श्री. चेन यांना हा अनुभव आला: गेल्या उन्हाळ्यात, त्यांच्या ८ वर्षे जुन्या होंडा सिविक गाडीच्या कंप्रेसरमधून विचित्र आवाज येऊ लागला. टेक्निशियनने सांगितले, "बेअरिंग्ज खराब झाली आहेत, ते दुरुस्त होऊ शकते." त्यांनी गाडी उघडून बेअरिंग्ज बदलण्यासाठी १,२०० युआन खर्च केले. तथापि, ३ महिने वापरल्यानंतर, एअर कंडिशनरने पुन्हा थंड करणे बंद केले आणि असे आढळून आले की, "बेअरिंग्ज खराब झाल्यामुळे, रोटर एका बाजूला झुकला होता, त्याच्या बाह्य आवरणावर (शेलवर) ओरखडे पडून फट पडली होती आणि रेफ्रिजरंट पूर्णपणे गळत होते." अखेरीस, नवीन कंप्रेसर बदलण्यासाठी त्यांना ३,००० युआन खर्च करावे लागले, म्हणजेच त्यांचे १,२०० युआन व्यर्थ गेले.
श्री. झांग म्हणाले, "अंतर्गत यांत्रिक बिघाड, जर ती मर्सिडीज-बेंझ किंवा बीएमडब्ल्यूसारखी अत्यंत महागडी आलिशान गाडी नसेल (ज्याला बदलण्यासाठी १०,००० युआनपेक्षा जास्त खर्च येतो), तर त्याची दुरुस्ती व्यावसायिक कारखान्यात केली जाऊ शकते (मूळ कारखान्याचे भाग आणि मुख्य घटक बदलून, त्यांना पुन्हा सील करून). साधारण १,००,००० युआनच्या श्रेणीतील कौटुंबिक गाड्यांसाठी, नूतनीकरणाचा खर्च तो भाग बदलण्याइतकाच असतो, त्यामुळे दुरुस्तीची गरज नसते."
कवच फुटणे किंवा गंभीर गळती
कंप्रेसरचे बाह्य कवच हे एक सीलबंद धातूचे कवच असते. जर ते धक्क्यामुळे किंवा कालांतराने (उदा. दीर्घकाळ उच्च तापमानामुळे कवच ठिसूळ झाल्याने) फुटले, तर रेफ्रिजरंट मोठ्या प्रमाणात गळेल (एअर कंडिशनर चालू केल्यावर, काही मिनिटांतच तुम्हाला एक मंद 'औषधासारखा' वास येईल आणि प्रेशर गेजमध्ये दाब झपाट्याने कमी झालेला दिसेल). ही परिस्थिती दुरुस्त करता येत नाही - धातूच्या कवचाला पडलेली भेग बंद करणे कठीण असते, आणि जरी ती तात्पुरती गोंदाने बंद केली तरी, रेफ्रिजरंट उच्च दाबाखाली गळतच राहील, आणि ते इतर घटकांमध्ये (उदा. इंजिन) गळून दुय्यम नुकसान होऊ शकते.
गेल्या उन्हाळ्यात झेंगझोऊमध्ये मुसळधार पावसानंतर अनेक गाड्यांमध्ये पाणी शिरले होते आणि श्री. झाओ यांच्या गाडीचा कंप्रेसर पाण्यात भिजल्यामुळे गंजून त्याला तडे गेले होते. तंत्रज्ञ म्हणाले, "हे दुरुस्त होऊ शकत नाही, ते बदलावेच लागेल." सुरुवातीला ते तयार नव्हते, आणि त्यांनी वेल्डिंग करून तडा दुरुस्त करण्यासाठी एकाला शोधले, ज्यासाठी त्यांना ८०० युआन खर्च आला. तथापि, ते वापरत असताना, रेफ्रिजरंट अधिक वेगाने गळू लागले आणि त्यामुळे कंडेन्सरला गंज चढला. अखेरीस, त्यांनी कंप्रेसर आणि कंडेन्सर दोन्ही बदलले, ज्यासाठी त्यांना ५,००० युआन खर्च आला, जो थेट कंप्रेसर बदलण्याच्या खर्चापेक्षा २,००० युआन अधिक होता.
कंप्रेसर पूर्णपणे 'अडकला'.
जर रेफ्रिजरंट दीर्घकाळ (उदा. ५ वर्षांपेक्षा जास्त काळ) बदलला नाही, तर त्यातील अशुद्धतेमुळे अंतर्गत भागांची झीज होते, ज्यामुळे पिस्टन आणि सिलेंडर अडकतात (एअर कंडिशनर वापरताना, कंप्रेसर फिरत नाही, किंवा 'खडखड' आवाज येतो आणि नंतर इंजिनचा वेग अचानक कमी होतो). ही एक 'पूर्णपणे' बिघडलेली स्थिती आहे. अडकल्यामुळे अंतर्गत भागांचा आकार बदलतो, त्यामुळे ते जबरदस्तीने उघडून पाहिले तरी त्याची दुरुस्ती होत नाही आणि ते फक्त बदलावे लागते.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यास वचनबद्ध आहे आणिमॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे खरेदी करण्यासाठी.
