एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर दुरुस्त करणे किंवा बदलणे चांगले आहे का? उत्तर नुकसानाच्या प्रकारावर आणि वाहनाच्या वयावर अवलंबून आहे: स्पष्ट आणि संकोच न करता.
उन्हाळ्यात गाडी चालवताना सर्वात निराशाजनक गोष्ट म्हणजे जेव्हा एअर कंडिशनिंग अचानक काम करणे थांबवते - आणि जेव्हा कंप्रेसर बिघडतो, तेव्हा ते सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक असते. अनेक कार मालक ते दुरुस्त करायचे की बदलायचे यात अडकतील: ते दुरुस्त करायचे की ते लवकरच पुन्हा बिघडू शकते; ते बदलण्यासाठी हजारो डॉलर्स खर्च येऊ शकतात आणि ते खूप महाग असू शकते. खरं तर, दुरुस्ती करायची की बदलायची हे अंतर्ज्ञानावर आधारित नाही; ते तीन मुख्य घटकांवर अवलंबून असते: नुकसानाचा प्रकार (यांत्रिक बिघाड किंवा विद्युत समस्या), दुरुस्तीचा खर्च (एकदा दुरुस्तीचा खर्च विरुद्ध बदलण्याचा खर्च), आणि वाहनाचे वय आणि वापर आवश्यकता (ती जुनी कार आहे ज्याला संक्रमणाची आवश्यकता आहे किंवा नवीन कार आहे जी बराच काळ वापरली जाईल). या लेखात ५ कार मालकांचे खरे अनुभव (३ जणांनी दुरुस्ती निवडली, २ जणांनी बदली निवडली) आणि ऑटो रिपेअर शॉपमधील १० वर्षांच्या अनुभवी मेकॅनिक्सचा व्यावहारिक अनुभव एकत्रित केला आहे, ज्यामुळे कोणत्या परिस्थिती दुरुस्त करता येतील (जसे की क्लच फेल्युअर, खराब सर्किट कनेक्शन, जे दुरुस्त करता येते आणि ३ वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ टिकते) आणि कोणत्या बदलल्या पाहिजेत (जसे की अंतर्गत पिस्टनचे नुकसान, शेल फुटणे, जे दुरुस्त करता येते परंतु दुरुस्तीनंतरही जास्त काळ टिकत नाही) याचे विश्लेषण केले जाते. हे "दुरुस्ती आणि बदली खर्चाची तुलना सारणी" आणि "वाहन वय अनुकूलनासाठी शिफारसी" देखील प्रदान करते, जे तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या परिस्थितीनुसार निर्णय घेण्यास मदत करते, अनावश्यक खर्च टाळते आणि संपूर्ण उन्हाळ्यात एअर कंडिशनिंग सुरळीतपणे कार्य करू शकते याची खात्री करते.
I. प्रथम, समजून घ्या: एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर इतके महत्त्वाचे का आहे?
एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरला एअर कंडिशनिंग सिस्टीमचे "हृदय" म्हटले जाते, ते "पंप" सारखे कार्य करते - कमी दाबाच्या टोकापासून उच्च दाबाच्या टोकापर्यंत रेफ्रिजरंट ओढते, रेफ्रिजरंट पाईप्समधून फिरू देते, बाष्पीभवन होते आणि वाहनातून उष्णता काढून टाकण्यासाठी संक्षेपण होते आणि अशा प्रकारे थंड हवा बाहेर टाकते. जर कंप्रेसर खराब झाला तर रेफ्रिजरंट फिरू शकत नाही आणि एअर कंडिशनिंग फक्त नैसर्गिक हवा वाहू शकते, ज्यामुळे उन्हाळ्यात कारमध्ये "सौना" मध्ये असल्यासारखे वाटते.
कंप्रेसरची रचना गुंतागुंतीची नाही, परंतु मुख्य घटक अतिशय अचूक आहेत: प्रामुख्याने गृहनिर्माण, पिस्टन (किंवा रोटर), क्लच, बेअरिंग्ज आणि सर्किट्स यांचा समावेश आहे. सर्वात सामान्य समस्या सहसा "बाह्य संलग्नक" (जसे की क्लच आणि सर्किट्स) किंवा "अंतर्गत कोर घटक" (जसे की पिस्टन आणि बेअरिंग्ज) असतात आणि या दोन प्रकारच्या नुकसानाची "दुरुस्ती" मोठ्या प्रमाणात बदलते.
II. नुकसानीच्या प्रकारावर आधारित: २ प्रकार दुरुस्त करता येतात, ३ बदलणे आवश्यक आहे.
एका ऑटो रिपेअर शॉपमध्ये १० वर्षांचा अनुभवी मेकॅनिक असलेले ताओ म्हणाले: "कंप्रेसर खराब झाल्यावर नेहमीच बदलला जातोच असे नाही; प्रथम, कोणता भाग तुटला आहे ते शोधा - बाह्य किरकोळ समस्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात, तर तुटलेले अंतर्गत कोर घटक पैशाचा अपव्यय होण्यापूर्वी दुरुस्त केले पाहिजेत."
(१) या २ प्रकारच्या नुकसानाची दुरुस्ती करता येते.
क्लच फेल्युअर (सर्वात सामान्य दुरुस्त करण्यायोग्य समस्या)
कंप्रेसर क्लच हा "स्विच" सारखा असतो - एअर कंडिशनिंग चालू करताना, क्लच गुंततो, कंप्रेसरला काम करायला लावतो; बंद करताना, तो बंद होतो. जर क्लचचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल जळून गेला (वातानुकूलन चालू करताना "गुंजणारा" आवाज येतो परंतु कंप्रेसर चालू होत नाही), किंवा घर्षण प्लेट जीर्ण झाली (वातानुकूलन थंड असते परंतु नेहमीच थंड नसते आणि कधीकधी विचित्र आवाज येतात), तर हे "बाह्य वेअर पार्ट फेल्युअर" आहे, जे संपूर्ण कंप्रेसर न बदलता क्लचपासून वेगळे बदलता येते.
बीजिंग कार मालक श्री ली (६ वर्षे जुनी गाडी असलेले फोक्सवॅगन पासॅट) यांना गेल्या उन्हाळ्यात ही समस्या आली: एअर कंडिशनिंग चालू करताना त्यांना "क्लिक" आवाज ऐकू आला आणि नंतर थंड हवा नव्हती. ते तपासणीसाठी ऑटो रिपेअर शॉपमध्ये गेले आणि क्लच इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल जळून खाक झाल्याचे आढळले. मेकॅनिक म्हणाला, "फक्त कॉइल बदला," आणि त्याची किंमत ६०० युआन (भाग आणि श्रमांसह) होती, आणि दुरुस्तीनंतर, जवळजवळ १ वर्ष झाले आहे, आणि एअर कंडिशनिंग अजूनही व्यवस्थित काम करत आहे.
ताओ यांनी आठवण करून दिली: "क्लच-संबंधित बिघाडांसाठी, जोपर्यंत कोर कंप्रेसर बॉडी खराब होत नाही तोपर्यंत, फक्त घटक बदलणे शक्य आहे, किंमत सामान्यतः 500-1500 युआन दरम्यान असते (मॉडेलवर अवलंबून, मध्यम श्रेणीच्या कारची किंमत स्वस्त असते आणि लक्झरी कारसाठी ती थोडी जास्त असते), जी सामान्यतः संपूर्ण कंप्रेसर बदलण्यापेक्षा अर्धा किंवा त्याहून अधिक स्वस्त असते (2000-8000 युआन)."
खराब सर्किट कनेक्शन किंवा सेन्सर बिघाड
कधीकधी, कॉम्प्रेसर तुटलेला नसतो, परंतु जोडलेले सर्किट सैल असतात (जसे की प्लगचे ऑक्सिडेशन), किंवा प्रेशर सेन्सर किंवा तापमान सेन्सर खराब होतो (उच्च दाबाचा चुकीचा अंदाज लावणे आणि कॉम्प्रेसरला काम करणे थांबवण्यास भाग पाडणे). ही "परिधीय सर्किट समस्या" आहे, कॉम्प्रेसर स्वतः तुटलेला नाही आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे.
शांघाय येथील कार मालक सुश्री वांग यांनी टोयोटा कोरोला गाडी चालवली (४ वर्षांची) ज्यांचे एअर कंडिशनर अचानक थंड होणे बंद झाले. ती एका ४S दुकानात गेली आणि म्हणाली, "त्याला कंप्रेसर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते आणि त्याची किंमत ३,००० युआन आहे." ती समाधानी नव्हती आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या ऑटो रिपेअर शॉपमध्ये गेली. तंत्रज्ञांनी सर्किट तपासले आणि त्यांना आढळले की कंप्रेसर प्लग ऑक्सिडाइज्ड आहे. तो साफ केल्यानंतर आणि पुन्हा बसवल्यानंतर, तो ५० युआनमध्ये दुरुस्त करण्यात आला. "४S दुकानाने सर्किट तपासले नाही आणि थेट कंप्रेसर बदलण्यास सांगितले. त्यांनी जवळजवळ माझी फसवणूक केली," सुश्री वांग म्हणाल्या.
अशा समस्यांसाठी निर्णय पद्धत: एअर कंडिशनर वापरताना, कंप्रेसर प्लग चालू आहे की नाही हे मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा - जर तो चालू असेल पण काम करत नसेल, तर ती कंप्रेसरमध्येच समस्या असू शकते; जर ते चालू नसेल, तर प्रथम सर्किट आणि सेन्सर तपासा आणि कंप्रेसर थेट बदलू नका.
(२) हे तीन प्रकारचे नुकसान, जरी दुरुस्त केले तरी ते जास्त काळ टिकत नाहीत आणि ते बदलले पाहिजेत.
अंतर्गत यांत्रिक नुकसान (पिस्टन, बेअरिंग्ज, रोटर्स तुटलेले आहेत)
जर कंप्रेसरमधील पिस्टन अडकला, तर बेअरिंग्ज खराब होतात (जसे की एअर कंडिशनर वापरताना "ग्रेटिंग मेटल फ्रिक्शन आवाज" येतो, किंवा कंप्रेसर अजिबात फिरत नाही आणि जबरदस्तीने सुरू केल्याने फ्यूज जळेल), हे "कोर घटक" चे आहे. कारण कंप्रेसर आत एक सीलबंद आणि अचूक रचना आहे, एकदा यांत्रिक भाग खराब झाले की, दुरुस्तीसाठी ते वेगळे केले तरीही, मूळ अचूकता पुनर्संचयित करणे कठीण आहे, आणि सीलिंग कार्यक्षमता कमी होईल (ते रेफ्रिजरंट गळती होण्याची शक्यता असते) आणि काही महिन्यांत ते पुन्हा तुटू शकते.
ग्वांगझू येथील कार मालक श्री चेन यांना असा अनुभव आला: गेल्या उन्हाळ्यात, त्यांच्या होंडा सिविकच्या (८ वर्षांच्या) कंप्रेसरने विचित्र आवाज केले. तंत्रज्ञ म्हणाले, "बेअरिंग्ज जीर्ण झाले आहेत, ते दुरुस्त करता येतात." त्यांनी बेअरिंग्ज वेगळे करण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी १,२०० युआन खर्च केले. तथापि, ३ महिने वापरल्यानंतर, एअर कंडिशनर पुन्हा थंड होणे बंद झाले आणि असे आढळून आले की "बेअरिंग्ज जीर्ण झाल्यामुळे, रोटर विचित्र झाला, आणि शेलमध्ये एक अंतर पडले आणि रेफ्रिजरंट पूर्णपणे गळून पडला." शेवटी, त्यांनी नवीन कंप्रेसर बदलण्यासाठी ३,००० युआन खर्च केले, जे १,२०० युआन व्यर्थ खर्च करण्यासारखे होते.
श्री झांग म्हणाले, "अंतर्गत यांत्रिक बिघाड, जोपर्यंत ती खूप महागडी लक्झरी कार नाही (जसे की मर्सिडीज-बेंझ किंवा बीएमडब्ल्यूचा कंप्रेसर, ज्याची किंमत बदलण्यासाठी १०,००० युआनपेक्षा जास्त आहे), ती व्यावसायिक कारखान्याद्वारे दुरुस्त केली जाऊ शकते (मूळ कारखान्याचे भाग आणि मुख्य घटक बदला, त्यांना पुन्हा सील करा). सामान्य १००,०००-स्तरीय कुटुंब कारसाठी, नूतनीकरणाचा खर्च ती बदलण्यासारखाच आहे, दुरुस्त करण्याची आवश्यकता नाही."
कवच फुटणे किंवा तीव्र गळती
कॉम्प्रेसरचे कवच हे सीलबंद धातूचे कवच असते. जर ते टक्कर किंवा जुनाटपणामुळे (जसे की दीर्घकाळ उच्च तापमानामुळे कवच ठिसूळ होते) क्रॅक झाले तर रेफ्रिजरंट मोठ्या प्रमाणात गळेल (एअर कंडिशनर उघडा आणि काही मिनिटांत तुम्हाला "औषधासारखा वास" येऊ शकेल आणि प्रेशर गेज दाबात जलद घट दर्शवेल). ही परिस्थिती दुरुस्त करता येत नाही - मेटल कवच क्रॅक सील करणे कठीण आहे, जरी ते तात्पुरते गोंदाने ब्लॉक केले असले तरीही, रेफ्रिजरंट उच्च दाबाखाली गळत राहील आणि ते इतर घटकांना (जसे की इंजिन) गळू शकते, ज्यामुळे दुय्यम नुकसान होऊ शकते.
गेल्या उन्हाळ्यात झेंगझोऊमध्ये झालेल्या मुसळधार पावसानंतर, अनेक गाड्या पाण्याखाली गेल्या आणि श्री झाओ यांच्या कारच्या कॉम्प्रेसरला गंज चढला आणि पाण्याने भिजल्यानंतर तो क्रॅक झाला. तंत्रज्ञ म्हणाले, "ते दुरुस्त करता येत नाही, ते बदलले पाहिजे." सुरुवातीला तो अनिच्छुक होता, आणि त्याने ८०० युआन खर्च करून क्रॅक दुरुस्त करण्यासाठी वेल्डिंगचा वापर करणाऱ्या व्यक्तीला शोधले. तथापि, ते वापरताना, रेफ्रिजरंट जलद गळत होता आणि त्यामुळे कंडेन्सरला गंज चढला. शेवटी, त्याने कंप्रेसर + कंडेन्सर बदलला, ५,००० युआन खर्च करून, जे थेट कंप्रेसर बदलण्यापेक्षा २,००० युआन जास्त होते.
"कंप्रेसर 'अडकला' (पूर्णपणे)"
जर रेफ्रिजरंट बराच काळ बदलला नाही (जसे की ५ वर्षांपेक्षा जास्त काळ बदलल्याशिवाय), तर रेफ्रिजरंटमधील अशुद्धता अंतर्गत भाग खराब करेल, ज्यामुळे पिस्टन आणि सिलेंडर अडकतील (एअर कंडिशनर वापरताना, कंप्रेसर फिरत नाही, किंवा "क्लंकिंग" आवाज येतो, आणि नंतर इंजिनचा वेग अचानक कमी होतो), हे "पूर्णपणे" आहे. कारण अडकलेल्या स्थितीमुळे अंतर्गत भाग विकृत होतील, जरी ते जबरदस्तीने वेगळे केले असले तरीही, कोणतेही दुरुस्ती मूल्य नाही, आणि ते फक्त बदलले जाऊ शकते.
जर तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
जर तुम्हाला अशा उत्पादनांची आवश्यकता असेल तर कृपया आम्हाला कॉल करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि. एमजी विकण्यासाठी वचनबद्ध आहे&मॅक्ससऑटो पार्ट्सचे स्वागत आहे. खरेदी करणे.
