तेल रेडिएटरला ऑइल कूलर देखील म्हणतात. हे डिझेल इंजिनमध्ये वापरलेले तेल कूलिंग डिव्हाइस आहे. शीतकरण पद्धतीनुसार, तेल कूलर पाण्याचे शीतकरण आणि एअर कूलिंगमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
सर्वसाधारणपणे सांगायचे तर, इंजिन तेल सामान्यत: इंजिन तेल, वाहन गिअर ऑइल (एमटी) आणि हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन ऑइल (एटी) चे सामूहिक नाव संदर्भित करते. केवळ हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन तेलास बाह्य तेल कूलर आवश्यक आहे (म्हणजेच, तेल रेडिएटर आपण म्हटले आहे). ) जबरदस्ती थंड करण्यासाठी, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काम करणार्‍या हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलला एकाच वेळी हायड्रॉलिक टॉर्क रूपांतरण, हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन आणि वंगण आणि साफसफाईची भूमिका साकारण्याची आवश्यकता आहे. हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन तेलाचे कार्यरत तापमान तुलनेने जास्त आहे. जर ते थंड झाले तर, प्रसारणाच्या उदासीनतेची घटना उद्भवू शकते, म्हणून ऑइल कूलरचे कार्य हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलला थंड करणे आहे जेणेकरून स्वयंचलित ट्रान्समिशन सामान्यपणे कार्य करू शकेल.
प्रकार
शीतकरण पद्धतीनुसार, तेल कूलर पाण्याचे शीतकरण आणि एअर कूलिंगमध्ये विभागले जाऊ शकतात. वॉटर कूलिंग म्हणजे इंजिन कूलिंग सिस्टम सर्किटवरील शीतलकांना शीतकरणासाठी स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर स्थापित तेल कूलरमध्ये किंवा शीतकरणासाठी इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरच्या खालच्या वॉटर चेंबरमध्ये हायड्रॉलिक ट्रांसमिशन तेलाची ओळख करुन देणे; तेल थंड करण्यासाठी [1] समोरच्या लोखंडी जाळीच्या वा wind ्याच्या बाजूने बसविलेल्या तेल कूलरमध्ये आणले जाते.
ऑइल रेडिएटरचे कार्य म्हणजे तेल थंड होण्यास भाग पाडणे, तेलाचे तापमान जास्त होण्यापासून रोखणे आणि तेलाचा वापर वाढविणे आणि तेल ऑक्सिडायझिंग आणि बिघडण्यापासून प्रतिबंधित करणे होय.
सामान्य दोष आणि कारणे
वापरात असलेल्या वॉटर-कूल्ड ऑइल रेडिएटर्सच्या सामान्य अपयशांमध्ये तांबे पाईप फुटणे, पुढील/मागील कव्हरमधील क्रॅक, गॅस्केट नुकसान आणि तांबे पाईपचे अंतर्गत अडथळा यांचा समावेश आहे. कॉपर ट्यूब फुटणे आणि फ्रंट आणि रियर कव्हर क्रॅकचे अपयश मुख्यतः हिवाळ्यात डिझेल इंजिनच्या शरीरात थंड पाणी सोडण्यात ऑपरेटरच्या अपयशामुळे होते. जेव्हा वरील घटकांचे नुकसान होते, तेव्हा डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान तेलाच्या पॅनच्या आत तेलात थंड आणि थंड पाण्यात तेल असेल. जेव्हा डिझेल इंजिन चालू होते, जर थंड पाण्याच्या दाबापेक्षा तेलाचा दबाव जास्त असेल तर तेल कोरच्या छिद्रातून थंड पाण्यात प्रवेश करेल आणि थंड पाण्याच्या रक्ताभिसरणानंतर, तेल वॉटर कूलरमध्ये प्रवेश करेल. जेव्हा डिझेल इंजिन फिरणे थांबते, तेव्हा थंड पाण्याची पातळी उच्च असते आणि तेलाच्या दाबापेक्षा त्याचा दबाव जास्त असतो. कोरच्या छिद्रातून प्राणघातक थंड पाणी तेलात सुटते आणि शेवटी तेलाच्या पॅनमध्ये प्रवेश करते. जर ऑपरेटरला वेळेत या प्रकारचा दोष सापडला नाही, कारण डिझेल इंजिन चालू राहिल्यामुळे, तेलाचा वंगण घालणारा प्रभाव गमावला जाईल आणि शेवटी डिझेल इंजिनला टाइल ज्वलन सारखे अपघात होईल.
रेडिएटरच्या आत असलेल्या वैयक्तिक तांबे नळ्या स्केल आणि अशुद्धीद्वारे अवरोधित केल्यानंतर, तेलाचा उष्णता अपव्यय प्रभाव आणि तेलाच्या अभिसरणांवर त्याचा परिणाम होईल, म्हणून ते नियमितपणे स्वच्छ केले जावे.
ओव्हरहॉल
डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, जर असे आढळले की थंड पाणी तेलाच्या पॅनमध्ये प्रवेश करते आणि वॉटर रेडिएटरमध्ये तेल असते तर हे अपयश सामान्यत: वॉटर-कूल्ड ऑइल कूलरच्या कोरच्या नुकसानीमुळे होते.
विशिष्ट देखभाल पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:
1. रेडिएटरच्या आत कचरा तेल काढून टाकल्यानंतर, तेल कूलर काढा. काढलेले कूलर समतल झाल्यानंतर, तेल कूलरच्या पाण्याच्या दुकानातून पाण्याने थंड भरा. चाचणी दरम्यान, वॉटर इनलेट अवरोधित केले गेले आणि दुसर्‍या बाजूने कूलरच्या आतील भागासाठी उच्च-दाब एअर सिलेंडरचा वापर केला. तेलाच्या रेडिएटरच्या तेलाच्या इनलेट आणि आउटलेटमधून पाणी येत असल्याचे आढळले तर याचा अर्थ असा आहे की कूलरचा आतील भाग किंवा बाजूच्या कव्हरच्या सीलिंग रिंगचे नुकसान झाले आहे.
2. तेल रेडिएटरचे पुढील आणि मागील कव्हर्स काढा आणि कोर बाहेर काढा. जर कोरच्या बाह्य थर खराब झाल्याचे आढळले तर ते ब्रेझिंगद्वारे दुरुस्त केले जाऊ शकते. जर कोरच्या अंतर्गत थर खराब झाल्याचे आढळले तर एक नवीन कोर सामान्यत: बदलला पाहिजे किंवा एकाच कोरच्या दोन्ही टोकांना अवरोधित केले जावे. जेव्हा बाजूचे कव्हर क्रॅक किंवा तुटलेले असते तेव्हा ते कास्ट लोहाच्या इलेक्ट्रोडसह वेल्डिंग नंतर वापरले जाऊ शकते. जर गॅस्केट खराब झाले किंवा वृद्ध असेल तर ते बदलले पाहिजे. जेव्हा एअर-कूल्ड ऑइल रेडिएटरची तांबे ट्यूब डी-सिकोल्ड केली जाते, तेव्हा सामान्यत: ब्रेझिंगद्वारे त्याची दुरुस्ती केली जाते.
