ऑइल रेडिएटरला ऑइल कूलर असेही म्हणतात. हे डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाणारे ऑइल कूलिंग उपकरण आहे. कूलिंग पद्धतीनुसार, ऑइल कूलर वॉटर कूलिंग आणि एअर कूलिंगमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
साधारणपणे सांगायचे तर, इंजिन ऑइल म्हणजे इंजिन ऑइल, वाहन गियर ऑइल (MT) आणि हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइल (AT) यांचे एकत्रित नाव. फक्त हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइललाच जबरदस्तीने थंड करण्यासाठी बाह्य ऑइल कूलर (म्हणजेच तुम्ही सांगितलेले ऑइल रेडिएटर) आवश्यक असते, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काम करणाऱ्या हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलला एकाच वेळी हायड्रॉलिक टॉर्क कन्व्हर्जन, हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन आणि स्नेहन आणि साफसफाईची भूमिका बजावावी लागते. हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलचे कार्यरत तापमान तुलनेने जास्त असते. जर ते थंड केले तर ट्रान्समिशनचे अ‍ॅब्लेशन होण्याची घटना घडू शकते, म्हणून ऑइल कूलरचे कार्य हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइल थंड करणे आहे जेणेकरून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सामान्यपणे काम करू शकेल.
प्रकार
कूलिंग पद्धतीनुसार, ऑइल कूलर वॉटर कूलिंग आणि एअर कूलिंगमध्ये विभागले जाऊ शकतात. वॉटर कूलिंग म्हणजे इंजिन कूलिंग सिस्टम सर्किटवरील कूलंटला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर बसवलेल्या ऑइल कूलरमध्ये थंड करण्यासाठी किंवा हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन ऑइलला इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरच्या खालच्या वॉटर चेंबरमध्ये थंड करण्यासाठी आणणे; थंड करण्यासाठी फ्रंट ग्रिलच्या विंडवर्ड बाजूला बसवलेल्या ऑइल कूलरमध्ये तेल टाकले जाते [1].
कार्य तेल रेडिएटरचे कार्य म्हणजे तेल थंड होण्यास भाग पाडणे, तेलाचे तापमान खूप जास्त होण्यापासून रोखणे आणि तेलाचा वापर वाढवणे आणि तेलाचे ऑक्सिडायझेशन आणि खराब होण्यापासून रोखणे.
सामान्य दोष आणि कारणे
वापरात असलेल्या वॉटर-कूल्ड ऑइल रेडिएटर्सच्या सामान्य बिघाडांमध्ये तांब्याच्या पाईपचे फुटणे, पुढच्या/मागील कव्हरमध्ये भेगा पडणे, गॅस्केटचे नुकसान होणे आणि तांब्याच्या पाईपचे अंतर्गत ब्लॉकेज यांचा समावेश आहे. तांब्याच्या नळीचे फुटणे आणि पुढील आणि मागील कव्हर क्रॅक होणे हे बहुतेकदा ऑपरेटरने हिवाळ्यात डिझेल इंजिन बॉडीमध्ये थंड पाणी सोडण्यात अपयशी ठरल्यामुळे होते. जेव्हा वरील घटक खराब होतात, तेव्हा डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान वॉटर कूलरमध्ये तेल आणि ऑइल पॅनमध्ये थंड पाणी असेल. डिझेल इंजिन चालू असताना, जर तेलाचा दाब थंड पाण्याच्या दाबापेक्षा जास्त असेल, तर तेल कोरमधील छिद्रातून थंड पाण्यात प्रवेश करेल आणि थंड पाण्याच्या अभिसरणासह, तेल वॉटर कूलरमध्ये प्रवेश करेल. जेव्हा डिझेल इंजिन फिरणे थांबवते, तेव्हा थंड पाण्याची पातळी जास्त असते आणि त्याचा दाब तेलाच्या दाबापेक्षा जास्त असतो. घातक थंड पाणी कोरमधील छिद्रातून तेलात बाहेर पडते आणि शेवटी तेल पॅनमध्ये प्रवेश करते. जर ऑपरेटरला वेळेत अशा प्रकारची बिघाड आढळली नाही, तर डिझेल इंजिन चालू राहिल्याने तेलाचा वंगण प्रभाव नष्ट होईल आणि शेवटी डिझेल इंजिनला टाइल जळण्यासारखा अपघात होईल.
रेडिएटरमधील वैयक्तिक तांब्याच्या नळ्या स्केल आणि अशुद्धतेमुळे ब्लॉक झाल्यानंतर, तेलाच्या उष्णतेच्या अपव्ययावर आणि तेलाच्या अभिसरणावर त्याचा परिणाम होईल, म्हणून ते नियमितपणे स्वच्छ केले पाहिजे.
दुरुस्ती
डिझेल इंजिन चालवताना, जर असे आढळून आले की थंड होणारे पाणी तेलाच्या पॅनमध्ये शिरते आणि पाण्याच्या रेडिएटरमध्ये तेल आहे, तर ही बिघाड सामान्यतः वॉटर-कूल्ड ऑइल कूलरच्या गाभ्याला झालेल्या नुकसानीमुळे होते.
विशिष्ट देखभाल पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:
१. रेडिएटरमधील टाकाऊ तेल काढून टाकल्यानंतर, ऑइल कूलर काढून टाका. काढून टाकलेला कूलर समतल केल्यानंतर, ऑइल कूलरच्या वॉटर आउटलेटमधून कूलरमध्ये पाणी भरा. चाचणी दरम्यान, पाण्याचा इनलेट ब्लॉक करण्यात आला आणि दुसऱ्या बाजूला कूलरच्या आतील भाग फुगवण्यासाठी उच्च-दाबाच्या एअर सिलेंडरचा वापर करण्यात आला. जर असे आढळून आले की ऑइल रेडिएटरच्या ऑइल इनलेट आणि आउटलेटमधून पाणी बाहेर पडत आहे, तर याचा अर्थ असा की कूलरचा आतील कोर किंवा बाजूच्या कव्हरच्या सीलिंग रिंगला नुकसान झाले आहे.
२. ऑइल रेडिएटरचे पुढचे आणि मागचे कव्हर काढा आणि कोर बाहेर काढा. जर कोरचा बाहेरील थर खराब झाल्याचे आढळले तर ते ब्रेझिंगद्वारे दुरुस्त केले जाऊ शकते. जर कोरचा आतील थर खराब झाल्याचे आढळले तर सामान्यतः एक नवीन कोर बदलला पाहिजे किंवा त्याच कोरचे दोन्ही टोक ब्लॉक केले पाहिजेत. जेव्हा बाजूचे कव्हर क्रॅक किंवा तुटलेले असेल, तेव्हा ते कास्ट आयर्न इलेक्ट्रोडने वेल्डिंग केल्यानंतर वापरले जाऊ शकते. जर गॅस्केट खराब झाले असेल किंवा जुने झाले असेल तर ते बदलले पाहिजे. जेव्हा एअर-कूल्ड ऑइल रेडिएटरची कॉपर ट्यूब डी-सोल्डर केली जाते, तेव्हा ते सामान्यतः ब्रेझिंगद्वारे दुरुस्त केले जाते.
