ईजीआर व्हॉल्व्ह (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह) हे डिझेल इंजिनवर बसवलेले मेकाट्रॉनिक उत्पादन आहे जे इनटेक सिस्टममध्ये परत येणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनचे प्रमाण नियंत्रित करते.
ईजीआर व्हॉल्व्ह हे डिझेल इंजिनवर बसवलेले मेकाट्रॉनिक उत्पादन आहे जे इनटेक सिस्टममध्ये परत येणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅस रीसर्कुलेशनचे प्रमाण नियंत्रित करते. ते सहसा इंटेक मॅनिफोल्डच्या उजव्या बाजूला, थ्रॉटल बॉडीजवळ असते आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डकडे जाणाऱ्या एका लहान धातूच्या नळीने त्याच्याशी जोडलेले असते. त्याचे कार्य इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण नियंत्रित करणे आहे, जेणेकरून रिसर्कुलेशनसाठी विशिष्ट प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये वाहून जाईल. एक्झॉस्ट गॅस रीसर्कुलेशन डिव्हाइसमध्ये ईजीआर व्हॉल्व्ह हा एक अतिशय महत्त्वाचा आणि महत्त्वाचा घटक आहे.
ईजीआर व्हॉल्व्ह दोन प्रकारांमध्ये विभागलेला आहे: यांत्रिक प्रकार आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रकार.
EGR व्हॉल्व्ह इंजिनच्या ज्वलनातून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसला ज्वलनात सहभागी होण्यासाठी इनटेक मॅनिफोल्डकडे निर्देशित करून ज्वलन कक्षचे तापमान कमी करतो, इंजिनची कार्यक्षमता सुधारतो, ज्वलन वातावरण सुधारतो आणि इंजिनवरील भार कमी करतो, NO संयुगांचे उत्सर्जन प्रभावीपणे कमी करतो, ठोके कमी करतो आणि प्रत्येक घटकाचा सेवा आयुष्य वाढवतो.
पूर्ण नाव एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आहे, म्हणजेच एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन [1] ही प्रणाली एक्झॉस्ट गॅसमधील नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOX) चे डिस्चार्ज कमी करण्यासाठी वापरली जाते. नायट्रोजन आणि ऑक्सिजन केवळ उच्च तापमान आणि उच्च दाबाच्या परिस्थितीत रासायनिक प्रतिक्रिया देतात आणि इंजिनच्या ज्वलन कक्षातील तापमान आणि दाब या अटी पूर्ण करतात, विशेषतः जबरदस्तीने प्रवेग करताना. जेव्हा इंजिन लोडखाली चालू असते, तेव्हा EGR व्हॉल्व्ह उघडतो, ज्यामुळे थोड्या प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये आणि ज्वलनशील मिश्रणासह ज्वलन कक्षात प्रवेश करू शकतो. EGR व्हॉल्व्ह निष्क्रिय असताना बंद केला जातो आणि इंजिनमध्ये थोडे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेट केले जाते. ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट गॅस हा एक नॉन-ज्वलनशील वायू आहे (इंधन आणि ऑक्सिडंटशिवाय) जो ज्वलन कक्षात ज्वलनात भाग घेत नाही. नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्पादन कमी करण्यासाठी ज्वलनाने निर्माण होणाऱ्या उष्णतेचा काही भाग शोषून ते ज्वलन तापमान आणि दाब कमी करते. इंजिनच्या गती आणि भारानुसार ज्वलन कक्षात प्रवेश करणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचे प्रमाण वाढते.
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन ही एक पद्धत आहे ज्यामध्ये इंजिनच्या कामकाजाच्या प्रक्रियेदरम्यान एक्झॉस्ट गॅसचा काही भाग श्वास घेतलेल्या ताज्या हवेत (किंवा मिश्रणात) टाकला जातो आणि ज्वलनात सहभागी होण्यासाठी रीक्रिक्युलेशनसाठी सिलेंडरमध्ये परत केला जातो. त्याचे कार्य NOx चे उत्सर्जन कमी करणे आहे. NOx हा मानवी शरीरासाठी एक अतिशय हानिकारक वायू आहे, जो प्रामुख्याने उच्च तापमान आणि ऑक्सिजनयुक्त परिस्थितीत निर्माण होतो. इंजिनच्या कामकाजाच्या प्रक्रियेदरम्यान, जर एक्झॉस्ट गॅसचा काही भाग वेळेवर आणि योग्य पद्धतीने सिलेंडरमध्ये पुन्हा आणला गेला, कारण एक्झॉस्ट गॅसच्या मुख्य घटकाची विशिष्ट उष्णता क्षमता CO2 असते, तर एक्झॉस्ट गॅस ज्वलनामुळे निर्माण होणाऱ्या उष्णतेचा काही भाग शोषून घेऊ शकतो आणि सिलेंडरमधून बाहेर काढू शकतो आणि मिश्रणावर चांगला परिणाम करतो. एक विशिष्ट सौम्यता प्रभाव, अशा प्रकारे इंजिन ज्वलनाचे कमाल तापमान आणि ऑक्सिजन सामग्री कमी करते, ज्यामुळे NOx संयुगे तयार होतात.
तथापि, जास्त प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम करेल, विशेषतः जेव्हा इंजिन निष्क्रिय गतीने, कमी वेगाने आणि कमी भाराने चालू असेल आणि इंजिन थंड स्थितीत चालू असेल आणि जेव्हा इंजिन पॉवर पूर्ण लोडवर (पूर्ण थ्रॉटल) आवश्यक असेल, तेव्हा रीक्रिक्युलेशन एक्झॉस्ट गॅसचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर गंभीर परिणाम होईल. म्हणून, रीक्रिक्युलेशनमध्ये सहभागी होणाऱ्या एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण इंजिनच्या प्रत्यक्ष कामकाजाच्या परिस्थितीनुसार आणि कामाच्या परिस्थितीत बदलांनुसार स्वयंचलितपणे समायोजित केले पाहिजे. सरावाने हे सिद्ध केले आहे की, वेगवेगळ्या इंजिन संरचनांनुसार, रीक्रिक्युलेशनमध्ये सहभागी असलेल्या एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण सामान्यतः 6% ते 13% दरम्यान असते.
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनच्या प्रमाणाचा इंजिनच्या कामगिरीवर जास्त परिणाम होऊ नये म्हणून, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजिन देखील एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनसाठी क्लोज-लूप कंट्रोल स्ट्रॅटेजी स्वीकारतात आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्हवर एक EGR व्हॉल्व्ह पोझिशन सेन्सर स्थापित केला जातो (काही मॉडेल्स एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर देखील वापरतात). किंवा प्रेशर सेन्सर), प्रत्यक्ष एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन रकमेचे क्लोज-लूप करेक्शन फीडबॅक कंट्रोल केले जाते. व्यवसाय प्रवास जागा. जमिनीपासून मजल्याची उंची कमी आहे आणि आतील जागेचा वापर दर समान उत्पादनांमध्ये सर्वाधिक आहे, जो समान उत्पादनांपेक्षा 19% जास्त आहे; मोठी जागा
विविध परिस्थितींसाठी योग्य, लांब-अक्षाच्या मध्य-शीर्ष कंपार्टमेंटचे आकारमान 10.2m³ पर्यंत आहे.
बॉक्स बॉडी चौकोनी आहे आणि वापर दर जास्त आहे, समान उत्पादनांपेक्षा १५% जास्त जागा.
सुपर पॉवर
SAIC π2.0T टर्बो डिझेल इंजिन
प्रति १०० किलोमीटर इंधनाचा वापर ७.८ लिटर इतका कमी आहे, कमाल पॉवर १०२ किलोवॅट आहे आणि कमाल टॉर्क ३३० एन मीटर आहे.
निष्क्रिय आवाज फक्त ५१ डेसिबलच्या ऑफिस पातळीपर्यंत पोहोचतो.
२००० बार उच्च दाबाची सामान्य रेल प्रणाली, चांगले इंधन अणुकरण प्रभाव, प्रभावीपणे इंधनाचा वापर २०% कमी करते.
त्याच्या वर्गातील एकमेव, ज्यामध्ये ६-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इंटेलिजेंट शिफ्टिंग आणि ५% जास्त इंधन कार्यक्षमता आहे.
स्मार्ट नियंत्रण
6AMT मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सेंट्रल कंट्रोल इंटिग्रेटेड गियर, 6MT, 6AMT विविध ट्रान्समिशन फॉर्म निवडू शकते, गियर मऊ आणि गुळगुळीत आहे आणि नियंत्रण अधिक सोयीस्कर आणि सोपे आहे.
कठोर, उच्च-मानक MIRA व्यावसायिक चेसिस ट्यूनिंग प्रवासी कारच्या तुलनेत ड्रायव्हिंगची भावना प्रदान करते. एअर सस्पेंशन तंत्रज्ञान रस्त्यावरील कंपन अलगाव क्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकते आणि नियंत्रण मर्यादा आणि आरामात व्यापक सुधारणा करू शकते [19]
विश्वसनीय आणि टिकाऊ
विशेष दुहेरी बाजू असलेला गॅल्वनाइज्ड स्टील शीट, EPP पर्यावरणपूरक पाण्यात विरघळणारा रंग, फॉस्फेटिंग, इलेक्ट्रोफोरेसीस, मिडल कोटिंग आणि टॉपकोटच्या चार पेंट ट्रीटमेंट प्रक्रिया जेणेकरून ते १० वर्षे गंजणार नाही याची खात्री होईल. (राष्ट्रीय मानकानुसार ७ वर्षे आवश्यक आहेत)
【व्यापक सुरक्षा】: एकात्मिक, पिंजऱ्याच्या चौकटीच्या संरचनेसह लोड-बेअरिंग बॉडी
युरोपियन सुरक्षा क्रॅश डिझाइन मानक, शरीराचे प्रमुख भाग अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टीलचे बनलेले आहेत, प्रमाण 50% इतके जास्त आहे आणि तत्सम उत्पादनांपैकी फक्त 30%
बॉश ESP9.1 इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता सहाय्य प्रणालीच्या नवीनतम पिढीमध्ये ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS आणि इतर प्रणालींचा समावेश आहे, ज्या ड्रायव्हिंग दरम्यान कधीही त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करू शकतात जेणेकरून ब्रेकिंग दरम्यान वाहनाची बाजू घसरणे आणि हलणे टाळता येईल आणि कॉर्नरिंग करताना सुरक्षितता सुनिश्चित होईल.
उत्तम दर्जाचे
स्टायलिश एमपीव्ही आकार, फ्लाइंग विंग ग्रिल, स्मार्ट हेडलाइट्स, एकाच रंगाचे पुढचे आणि मागचे बंपर, एकाच रंगाचे बाह्य आरसे, एकाच रंगाचे दरवाजाचे हँडल, मागील गोपनीयता काच, अधिक आलिशान
अगदी नवीन दर्जाचे इंटीरियर, आकर्षक कॉकपिट, पूर्णपणे झाकलेले इंटीरियर, व्यवसाय आणि आयकेईएसाठी अधिक आरामदायी
मानक १०.१-इंच सेंट्रल कंट्रोल मोठी स्क्रीन आणि ४.२-इंच डावीकडे एलसीडी इन्स्ट्रुमेंट, पार्किंग रडार, इलेक्ट्रिक हीटेड बाह्य आरसे, मागील खिडकी इलेक्ट्रिक हीटिंग डीफ्रॉस्ट कॉन्फिगरेशन, ड्रायव्हिंग आणि राइडिंगसाठी अधिक सोयीस्कर
