इनटेक व्हॉल्व्हची क्रिया.
व्हॉल्व्हची भूमिका विशेषतः इंजिनमध्ये हवा आत घेणे आणि ज्वलनानंतर वायू बाहेर टाकणे ही असते. इंजिनच्या रचनेनुसार, त्याची विभागणी इनटेक व्हॉल्व्ह आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमध्ये केली जाते. इनटेक व्हॉल्व्हचे कार्य इंजिनमध्ये हवा खेचून घेणे आणि ज्वलनासाठी इंधनासोबत मिसळणे हे आहे; तर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचे कार्य ज्वलनानंतर वायू बाहेर टाकणे आणि उष्णता बाहेर टाकणे हे आहे.
रचना: व्हॉल्व्ह हा व्हॉल्व्ह हेड आणि रॉड यांनी बनलेला असतो. व्हॉल्व्ह हेडचे तापमान खूप जास्त असते (इनटेक व्हॉल्व्ह ५७०~६७० केल्विन, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह १०५०~१२०० केल्विन), तसेच त्याला वायूचा दाब, व्हॉल्व्ह स्प्रिंगचे बल आणि ट्रान्समिशन घटकांच्या जडत्व बलाचा सामना करावा लागतो. त्याची स्नेहन आणि शीतलन स्थिती प्रतिकूल असते, त्यामुळे व्हॉल्व्हमध्ये विशिष्ट मजबुती, कडकपणा, उष्णता आणि झीज प्रतिरोधकता असणे आवश्यक असते. इनटेक व्हॉल्व्ह सामान्यतः मिश्र पोलादाचा (क्रोमियम स्टील, निकेल-क्रोमियम स्टील) बनलेला असतो आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उष्णता-प्रतिरोधक मिश्रधातूचा (सिलिकॉन क्रोमियम स्टील) बनलेला असतो. काहीवेळा उष्णता-प्रतिरोधक मिश्रधातूची बचत करण्यासाठी, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह हेड उष्णता-प्रतिरोधक मिश्रधातूचा आणि रॉड क्रोमियम स्टीलचा बनवला जातो आणि नंतर त्या दोन्हींना एकत्र वेल्ड केले जाते.
व्हॉल्व्ह हेडचा आकार सपाट शीर्ष, गोलाकार शीर्ष आणि शिंगाच्या आकाराचा असतो. सामान्यतः सपाट शीर्ष वापरला जातो. सपाट-शीर्ष व्हॉल्व्ह हेडचे फायदे म्हणजे साधी रचना, सोयीस्कर उत्पादन, कमी उष्णता शोषण क्षेत्र, कमी वस्तुमान आणि त्याचा वापर इनलेट व एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी केला जाऊ शकतो. गोलाकार शीर्ष व्हॉल्व्ह एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी योग्य आहे, ज्यात उच्च शक्ती, कमी एक्झॉस्ट प्रतिरोध आणि एक्झॉस्ट वायू बाहेर काढण्याचा चांगला प्रभाव असतो, परंतु त्यात उष्णता निर्माण करणारे क्षेत्र मोठे असते, वस्तुमान आणि जडत्व जास्त असते आणि प्रक्रिया गुंतागुंतीची असते. शिंगाच्या प्रकारात एक विशिष्ट प्रवाहीपणा असतो, ज्यामुळे इनटेक प्रतिरोध कमी होऊ शकतो, परंतु त्याचे शीर्ष मोठ्या क्षेत्रामुळे गरम होते, त्यामुळे ते फक्त इनटेक व्हॉल्व्हसाठी योग्य आहे.
व्हॉल्व्ह रॉड दंडगोलाकार असतो, जो व्हॉल्व्ह गाइडमध्ये सतत पुढे-मागे होत असतो आणि त्याचा पृष्ठभाग अतितापवून पॉलिश करणे आवश्यक असते. व्हॉल्व्ह रॉडच्या टोकाचा आकार व्हॉल्व्ह स्प्रिंगच्या निश्चित केलेल्या स्वरूपावर अवलंबून असतो. सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या रचनेत स्प्रिंग सीट निश्चित करण्यासाठी दोन अर्ध-लॉक पीस असतात, व्हॉल्व्ह रॉडच्या टोकाला लॉक पीस बसवण्यासाठी एक रिंग ग्रूव्ह असते. काही रचना लॉक पिनने निश्चित केलेल्या असतात आणि टोकाला लॉक पिन बसवण्यासाठी एक छिद्र असते.
इंजिनचा इनटेक व्हॉल्व्ह स्वच्छ करावा का?
खरं तर, गाडीच्या सर्व भागांची नियमित स्वच्छता केली जाते, विशेषतः गाडीचे हृदय असलेल्या इंजिनची. जर ते स्वच्छ केले नाही, तर आतमध्ये कार्बन साचल्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते, पेट्रोलचा वापर वाढू शकतो आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये इंजिन नॉकिंग, वेग वाढवताना असामान्य आवाज, पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टचे नुकसान होऊ शकते, आणि अखेरीस इंजिन ऑइल जाळू लागून ओव्हरहॉल करण्याची गरज भासू शकते. त्यानंतर इंजिनच्या स्वच्छतेसोबत, इनटेक व्हॉल्व्ह देखील स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. खाली इनटेक व्हॉल्व्हच्या स्वच्छतेबद्दल थोडक्यात माहिती दिली आहे.
इंटेक व्हॉल्व्हची स्वच्छता, सर्वप्रथम, त्यावर किती कार्बन जमा झाला आहे यावर अवलंबून असते, आणि कार्बन जमा होणे ही एक सामान्य गोष्ट आहे.
जेव्हा गाडी साधारणपणे ४०,००० किलोमीटरपेक्षा जास्त चाललेली असते, तेव्हा कार्बन साचण्याची समस्या दूर करण्यासाठी स्वच्छता करणे आवश्यक ठरते. विशेषतः जेव्हा कार्बन साचणे जवळजवळ स्पष्ट दिसते, तेव्हा मालक विचारतात की इंजिनमधील कार्बनचा संचय कसा तपासावा.
इंजिनमध्ये कार्बनचे थर जमा झाले आहेत का हे कसे तपासावे
पद्धत सोपी आहे. आपले बोट एका पांढऱ्या कापडात गुंडाळा.
एक्झॉस्ट पाईपच्या मागच्या टोकाच्या आत, एका वर्तुळावर जोरात घासून कागदाचा रंग पाहा आणि इंजिन सिस्टीममध्ये कार्बनचे थर साचले आहेत का ते तपासा.
या पद्धतीद्वारे इंजिन सिलेंडरमधील ज्वलन कक्ष, पिस्टन आणि रिंगवर कार्बनचा थर किती गंभीर आहे हे ठरवता येते.
१, टेल पाईपवर कार्बन नाही: बोटांना पांढरा नॅपकिन गुंडाळून, टेल पाईपच्या आतील बाजूस गोलाकारात जोराने पुसा, कागद फक्त हलका पिवळा झाला तर, याचा अर्थ इंजिनच्या आत कार्बन नाही;
२, एक्झॉस्ट पाईपमधील तरंगता कार्बन: त्याच पद्धतीने, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये थोडा काळा कार्बन आढळल्यास, उरलेला पांढरा नॅपकिन हलक्या हाताने पुसून घ्या. इंजिन सिलेंडर, पिस्टन, रिंग यांचे कार्य पूर्णपणे सामान्य आहे आणि सामान्य प्रमाणात तरंगता कार्बन आहे (याला कार्बन फोम असेही म्हणतात, तो साचलेला नसतो).
३, एक्झॉस्ट पाईपवर जाड कार्बन: त्याच पद्धतीचा वापर करून असे आढळून आले की एक्झॉस्ट पाईपवर खूप जाड काळा कार्बन जमा झाला आहे, पांढरा नॅपकिन झटकूनही कागदावर बराच काळा कार्बन शिल्लक राहतो, यावरून असे सूचित होते की कम्बशन चेंबर, पिस्टन, रिंगवरील कार्बनचा थर स्वच्छ करणे आवश्यक आहे;
४, एक्झॉस्ट पाईपमधील तेलाचा कार्बन: त्याच पद्धतीने तपासणी केली असता, पांढऱ्या नॅपकिन पेपरवर काळा कार्बन आणि तेलाचे डाग आढळले, यावरून असे दिसून येते की इंजिन तेल जाळत आहे आणि त्याला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
५, एक्झॉस्ट पाईपमधील तेल, कार्बन आणि धूर: यावरून हे निश्चित होते की कार्बन साचल्यामुळे आणि इतर कारणांमुळे, इंजिन सिलेंडर बॉडीची झीज गंभीर झाली आहे आणि व्यावसायिक दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. गाडीच्या विविध भागांची नियमित स्वच्छता ही केवळ गाडीसाठीच नव्हे, तर स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी आणि आरोग्यासाठीही चांगली असते. गाडी कितीही चांगली असली तरी, तिची देखभाल करणे आवश्यक आहे.
तुम्हाला अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, या साइटवरील इतर लेख वाचत रहा!
तुम्हाला अशा उत्पादनांची गरज असल्यास कृपया आम्हाला फोन करा.
झुओ मेंग शांघाय ऑटो कं, लि.MG आणि MAUXS ऑटो पार्ट्स विकण्यास वचनबद्ध आहे, आपले स्वागत आहे.खरेदी करण्यासाठी.
