सुटे भाग:ऑटोमोबाईल सस्पेंशनमध्ये तीन भाग असतात: लवचिक घटक, शॉक शोषक आणि बल प्रसारण उपकरण, जे अनुक्रमे आघात कमी करणे, आघात दमवणे आणि बल प्रसारण करण्याची भूमिका बजावतात.
कॉइल स्प्रिंग:आधुनिक गाड्यांमध्ये ही सर्वात जास्त वापरली जाणारी स्प्रिंग आहे. तिच्यात धक्के शोषून घेण्याची प्रबळ क्षमता आणि उत्तम राइड कम्फर्ट असतो; याचा तोटा असा आहे की, तिची लांबी जास्त असते, जास्त जागा व्यापते आणि बसवण्याच्या जागेचा संपर्क पृष्ठभागही मोठा असतो, ज्यामुळे सस्पेंशन सिस्टीमची मांडणी खूप कॉम्पॅक्ट करणे कठीण होते. कॉइल स्प्रिंग स्वतः बाजूकडील बल सहन करू शकत नसल्यामुळे, स्वतंत्र सस्पेंशनमध्ये फोर-बार कॉइल स्प्रिंगसारखी गुंतागुंतीची संयोजन यंत्रणा वापरावी लागते. राइड कम्फर्टचा विचार करता, अशी अपेक्षा असते की, जास्त वारंवारता आणि कमी तीव्रतेच्या जमिनीवरील आघातांसाठी स्प्रिंग थोडी मऊ असावी आणि जेव्हा आघाताचे बल जास्त असेल, तेव्हा ती अधिक दृढता दाखवून आघाताचा प्रभाव कमी करू शकेल. त्यामुळे, स्प्रिंगमध्ये एकाच वेळी दोन किंवा अधिक प्रकारची दृढता असणे आवश्यक आहे. वेगवेगळ्या वायर डायमीटरच्या किंवा वेगवेगळ्या पिचच्या स्प्रिंग्स वापरल्या जाऊ शकतात आणि भाराच्या वाढीनुसार त्यांची दृढता वाढते.
पानगळीचा हंगाम:याचा वापर प्रामुख्याने व्हॅन आणि ट्रकसाठी केला जातो. हे वेगवेगळ्या लांबीच्या अनेक बारीक स्प्रिंग शीट्सपासून बनलेले असते. कॉइल स्प्रिंगच्या तुलनेत, या मॉडेलचे फायदे म्हणजे याची रचना सोपी आणि किंमत कमी असते, ते वाहनाच्या तळाशी कॉम्पॅक्टपणे बसवता येते आणि वापरादरम्यान प्लेट्समध्ये घर्षण निर्माण होते, त्यामुळे त्याचा आघात कमी करण्याचा परिणाम होतो. तथापि, जर तीव्र कोरडे घर्षण झाले, तर त्याचा आघात शोषण्याच्या क्षमतेवर परिणाम होतो. प्रवासातील आरामाला महत्त्व देणाऱ्या आधुनिक गाड्यांमध्ये याचा वापर क्वचितच केला जातो.
टॉर्शन बार स्प्रिंग:हा स्प्रिंग स्टीलचा बनलेला एक लांब दांडा आहे, ज्यामध्ये पीळ सहन करण्याची क्षमता असते. त्याचे एक टोक वाहनाच्या मुख्य भागाला जोडलेले असते आणि दुसरे टोक सस्पेंशनच्या वरच्या भुजाला जोडलेले असते. जेव्हा चाक वर-खाली होते, तेव्हा हा पीळ पडून विकृत होतो आणि स्प्रिंगप्रमाणे कार्य करतो.
गॅसचा झरा:धातूच्या स्प्रिंगऐवजी वायूच्या संकोचनक्षमतेचा वापर केला जातो. याचा सर्वात मोठा फायदा हा आहे की याची कडकपणा परिवर्तनीय असतो, जो वायूच्या सततच्या संकोचनामुळे हळूहळू वाढतो आणि ही वाढ धातूच्या स्प्रिंगमधील श्रेणीबद्ध बदलाच्या विपरीत, एक सतत आणि क्रमशः होणारी प्रक्रिया आहे. दुसरा फायदा हा आहे की हे समायोज्य आहे, म्हणजेच, स्प्रिंगचा कडकपणा आणि वाहनाच्या बॉडीची उंची सक्रियपणे समायोजित केली जाऊ शकते.
मुख्य आणि सहाय्यक एअर चेंबर्सच्या एकत्रित वापरामुळे, स्प्रिंग दोन प्रकारच्या कडकपणाच्या स्थितीत कार्यरत राहू शकते: जेव्हा मुख्य आणि सहाय्यक एअर चेंबर्स एकाच वेळी वापरले जातात, तेव्हा वायूची क्षमता वाढते आणि कडकपणा कमी होतो; याउलट (जेव्हा फक्त मुख्य एअर चेंबर वापरला जातो), तेव्हा कडकपणा वाढतो. गॅस स्प्रिंगचा कडकपणा संगणकाद्वारे नियंत्रित केला जातो आणि उच्च वेग, कमी वेग, ब्रेकिंग, प्रवेग आणि वळण या परिस्थितींमध्ये आवश्यक असलेल्या कडकपणानुसार तो समायोजित केला जातो. गॅस स्प्रिंगमध्ये काही कमतरता देखील आहेत, दाब बदल नियंत्रण वाहनाची उंची नियंत्रित करण्यासाठी एअर पंप, तसेच एअर ड्रायरसारख्या विविध नियंत्रण उपकरणांची आवश्यकता असते. जर त्याची योग्य देखभाल केली नाही, तर त्यामुळे गंज चढेल आणि प्रणालीमध्ये बिघाड होईल. याव्यतिरिक्त, जर त्याच वेळी धातूच्या स्प्रिंग्स वापरल्या नाहीत, तर हवेची गळती झाल्यास गाडी चालू शकणार नाही.
