सुटे भाग:ऑटोमोबाईल सस्पेंशनमध्ये तीन भाग असतात: लवचिक घटक, शॉक शोषक आणि फोर्स ट्रान्समिशन डिव्हाइस, जे अनुक्रमे उशी, ओलसर आणि सक्तीने ट्रान्समिशनची भूमिका निभावतात.
कॉइल स्प्रिंग:आधुनिक कारमधील हा सर्वाधिक वापरला जाणारा वसंत .तु आहे. यात जोरदार शॉक शोषण क्षमता आणि चांगली राइड कम्फर्ट आहे; गैरसोय म्हणजे लांबीची लांबी मोठी आहे, व्यापलेली जागा मोठी आहे आणि स्थापनेच्या स्थितीची संपर्क पृष्ठभाग देखील मोठी आहे, ज्यामुळे निलंबन प्रणालीचा लेआउट खूप कॉम्पॅक्ट करणे कठीण होते. कॉइल स्प्रिंग स्वतःच बाजूकडील शक्ती सहन करू शकत नाही, स्वतंत्र निलंबनात फोर-बार कॉइल स्प्रिंग सारख्या जटिल संयोजन यंत्रणेचा वापर करावा लागतो. राइड कम्फर्टच्या विचारात, अशी आशा आहे की उच्च वारंवारता आणि लहान मोठेपणासह ग्राउंड प्रभावासाठी वसंत spreat तु थोडा मऊ असू शकतो आणि जेव्हा प्रभाव शक्ती मोठी असेल तेव्हा ते अधिक कडकपणा दर्शवू शकते आणि प्रभाव स्ट्रोक कमी करू शकते. म्हणूनच, वसंत the तु एकाच वेळी दोन किंवा अधिक कडकपणा असणे आवश्यक आहे. वेगवेगळ्या वायर व्यास किंवा वेगवेगळ्या खेळपट्टीसह झरे वापरली जाऊ शकतात आणि लोडच्या वाढीसह त्यांची कडकपणा वाढते.
लीफ स्प्रिंग:हे प्रामुख्याने व्हॅन आणि ट्रकसाठी वापरले जाते. हे वेगवेगळ्या लांबीसह अनेक बारीक वसंत chears तु शीट्सचे बनलेले आहे. कॉइल स्प्रिंगच्या तुलनेत, युटिलिटी मॉडेलमध्ये साध्या रचना आणि कमी किंमतीचे फायदे आहेत, वाहन शरीराच्या तळाशी कॉम्पॅक्टली एकत्र केले जाऊ शकतात आणि ऑपरेशन दरम्यान प्लेट्स दरम्यान घर्षण तयार केले जाते, म्हणून त्याचा लक्ष वेधला जातो. तथापि, जर गंभीर कोरड्या घर्षण असेल तर त्याचा परिणाम परिणाम शोषून घेण्याच्या क्षमतेवर होईल. सांत्वन करण्यासाठी महत्त्व जोडणार्‍या आधुनिक कार क्वचितच वापरल्या जातात.
टॉरशन बार वसंत ::हे टॉरशन कडकपणासह वसंत स्टीलपासून बनविलेले लांब पट्टी आहे. एक टोक वाहन शरीरावर निश्चित केला जातो आणि एक टोक निलंबनाच्या वरच्या हाताशी जोडलेला असतो. जेव्हा चाक वर आणि खाली सरकते, तेव्हा टॉरशन बार पिळणे आणि वसंत as तु म्हणून कार्य करण्यासाठी विकृत होते.
गॅस स्प्रिंग:मेटल स्प्रिंग पुनर्स्थित करण्यासाठी गॅसची संकुचितता वापरा. त्याचा सर्वात मोठा फायदा असा आहे की त्यात चल कडकपणा आहे, जो हळूहळू गॅसच्या सतत कॉम्प्रेशनसह वाढतो आणि ही वाढ मेटल स्प्रिंगच्या श्रेणीबद्ध बदलाच्या विपरीत सतत हळूहळू प्रक्रिया आहे. आणखी एक फायदा म्हणजे तो समायोज्य आहे, म्हणजे वसंत of तुची कडकपणा आणि वाहन शरीराची उंची सक्रियपणे समायोजित केली जाऊ शकते.
मुख्य आणि सहायक एअर चेंबरच्या एकत्रित वापराद्वारे वसंत two तु दोन कडकपणाच्या कार्यरत स्थितीत असू शकते: जेव्हा मुख्य आणि सहाय्यक एअर चेंबर एकाच वेळी वापरला जातो तेव्हा गॅस क्षमता मोठी होते आणि कडकपणा लहान होतो; उलट (केवळ मुख्य एअर चेंबर वापरला जातो), कडकपणा मोठा होतो. गॅस स्प्रिंगची कडकपणा संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि उच्च गती, कमी वेग, ब्रेकिंग, प्रवेग आणि वळण या परिस्थितीत आवश्यक कडकपणानुसार समायोजित केले जाते. गॅस स्प्रिंगमध्ये देखील कमकुवतपणा आहे, दबाव बदल नियंत्रण वाहन उंची एअर पंपसह तसेच एअर ड्रायर सारख्या विविध नियंत्रण उपकरणे सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. जर ते योग्यरित्या राखले गेले नाही तर ते सिस्टममध्ये गंज आणि अपयशास कारणीभूत ठरेल. याव्यतिरिक्त, जर एकाच वेळी मेटल स्प्रिंग्ज वापरली गेली नाहीत तर, हवा गळती झाल्यास कार चालवू शकणार नाही.
