सुटे भाग:ऑटोमोबाईल सस्पेंशनमध्ये तीन भाग असतात: लवचिक घटक, शॉक शोषक आणि फोर्स ट्रान्समिशन डिव्हाइस, जे अनुक्रमे कुशनिंग, डॅम्पिंग आणि फोर्स ट्रान्समिशनची भूमिका बजावतात.
कॉइल स्प्रिंग:हे आधुनिक कारमध्ये सर्वाधिक वापरले जाणारे स्प्रिंग आहे. यात मजबूत शॉक शोषण्याची क्षमता आणि उत्तम राइड आराम आहे; गैरसोय अशी आहे की लांबी मोठी आहे, व्यापलेली जागा मोठी आहे आणि इंस्टॉलेशन स्थितीची संपर्क पृष्ठभाग देखील मोठी आहे, ज्यामुळे निलंबन प्रणालीचे लेआउट खूप कॉम्पॅक्ट करणे कठीण होते. कॉइल स्प्रिंग स्वतः लॅटरल फोर्स सहन करू शकत नसल्यामुळे, चार-बार कॉइल स्प्रिंग सारखी जटिल संयोजन यंत्रणा स्वतंत्र निलंबनामध्ये वापरावी लागते. राइड आरामाच्या विचारात, अशी आशा आहे की उच्च वारंवारता आणि लहान मोठेपणासह स्प्रिंग जमिनीच्या प्रभावासाठी थोडा मऊ असू शकतो आणि जेव्हा प्रभाव शक्ती मोठी असते, तेव्हा ते अधिक कडकपणा दर्शवू शकते आणि प्रभाव स्ट्रोक कमी करू शकते. म्हणून, स्प्रिंगसाठी एकाच वेळी दोन किंवा अधिक कडकपणा असणे आवश्यक आहे. वेगवेगळ्या वायर व्यासाचे किंवा वेगळ्या पिचचे स्प्रिंग्स वापरले जाऊ शकतात आणि भार वाढल्याने त्यांचा कडकपणा वाढतो.
लीफ स्प्रिंग:हे प्रामुख्याने व्हॅन आणि ट्रकसाठी वापरले जाते. हे वेगवेगळ्या लांबीच्या अनेक पातळ स्प्रिंग शीट्सने बनलेले आहे. कॉइल स्प्रिंगच्या तुलनेत, युटिलिटी मॉडेलमध्ये साधी रचना आणि कमी किमतीचे फायदे आहेत, ते वाहनाच्या शरीराच्या तळाशी कॉम्पॅक्टपणे एकत्र केले जाऊ शकतात आणि ऑपरेशन दरम्यान प्लेट्समध्ये घर्षण निर्माण होते, त्यामुळे त्याचा क्षीणन प्रभाव असतो. तथापि, जर गंभीर कोरडे घर्षण असेल तर ते प्रभाव शोषण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करेल. आरामदायी प्रवासाला महत्त्व देणाऱ्या आधुनिक कार क्वचितच वापरल्या जातात.
टॉर्शन बार स्प्रिंग:हा टॉर्शन कडकपणासह स्प्रिंग स्टीलचा बनलेला एक लांब बार आहे. एक टोक वाहनाच्या शरीरावर निश्चित केले आहे आणि एक टोक निलंबनाच्या वरच्या हाताशी जोडलेले आहे. जेव्हा चाक वर आणि खाली सरकते, तेव्हा टॉर्शन बार वळवले जाते आणि स्प्रिंग म्हणून काम करण्यासाठी विकृत होते.
गॅस स्प्रिंग:मेटल स्प्रिंग बदलण्यासाठी गॅसची संकुचितता वापरा. त्याचा सर्वात मोठा फायदा असा आहे की त्यात परिवर्तनीय कडकपणा आहे, जो गॅसच्या सतत कॉम्प्रेशनसह हळूहळू वाढतो आणि ही वाढ ही एक सतत क्रमिक प्रक्रिया आहे, मेटल स्प्रिंगच्या श्रेणीबद्ध बदलाच्या विपरीत. आणखी एक फायदा असा आहे की तो समायोज्य आहे, म्हणजे, स्प्रिंगची कडकपणा आणि वाहनाच्या शरीराची उंची सक्रियपणे समायोजित केली जाऊ शकते.
मुख्य आणि सहायक एअर चेंबर्सच्या एकत्रित वापराद्वारे, स्प्रिंग दोन कडकपणाच्या कार्यरत स्थितीत असू शकते: जेव्हा मुख्य आणि सहायक वायु कक्ष एकाच वेळी वापरले जातात तेव्हा गॅस क्षमता मोठी होते आणि कडकपणा लहान होतो; त्याउलट (केवळ मुख्य एअर चेंबर वापरला जातो), कडकपणा मोठा होतो. गॅस स्प्रिंगची कडकपणा संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि उच्च गती, कमी गती, ब्रेकिंग, प्रवेग आणि टर्निंगच्या परिस्थितीत आवश्यक कडकपणानुसार समायोजित केली जाते. गॅस स्प्रिंगमध्ये देखील कमकुवतपणा आहे, दबाव बदल नियंत्रण वाहनाची उंची एअर पंप, तसेच एअर ड्रायर सारख्या विविध नियंत्रण उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. त्याची योग्य देखभाल न केल्यास, यामुळे प्रणालीमध्ये गंज आणि बिघाड होतो. याशिवाय, जर एकाच वेळी मेटल स्प्रिंग्स वापरले नाहीत तर, हवा गळती झाल्यास कार चालवता येणार नाही.
