मी शॉक ॲबसॉर्बर किती वेळा बदलला पाहिजे?
ही समस्या नवशिक्यांना नीट समजायला नको, पण बऱ्याच लोकांना माहित आहे की कॉइल स्प्रिंगमध्ये कंपने गाळण्याचे आणि कमी करण्याचे कार्य असते, आणि ऑटोमोबाईलच्या शॉक ॲबसॉर्प्शनच्या बाबतीतही हेच खरे आहे. पण बहुतेक लोकांना वाटते की कारचा शॉक ॲबसॉर्बर ही विशेष चांगल्या सामग्रीपासून बनवलेली एक खास स्प्रिंग असते. जर तुम्हाला असे वाटत असेल, तर मला तुमचा हा चुकीचा दृष्टिकोन दुरुस्त करायचा आहे.
मी शॉक ॲबसॉर्बर किती वेळा बदलला पाहिजे?
खरं तर, शॉक ॲबसॉर्बर म्हणजे स्प्रिंग नव्हे. ज्या लोकांनी स्प्रिंग हाताळली आहे, त्यांना माहित आहे की दाबलेली स्प्रिंग लगेच उसळते, मग पुन्हा दाबते आणि उसळते, आणि पुढे-मागे अशी हालचाल करत राहते, म्हणजेच स्प्रिंग जंप (झटका) निर्माण करते. जेव्हा वाहन खड्डे किंवा बफर बेल्ट असलेल्या असमान रस्त्यावरून जाते, तेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे त्यावर आघात होतो, स्प्रिंग दाबली जाते आणि तो धक्का शोषून घेते, ज्यामुळे एक विशिष्ट स्प्रिंग जंप निर्माण होतो. जर ही परिस्थिती थांबवली नाही, तर गाडी स्प्रिंगला आदळेल आणि चालक व प्रवाशांना विशेषतः अस्वस्थ वाटेल. म्हणूनच, शॉक ॲबसॉर्बर हे एक असे उपकरण आहे जे स्प्रिंग जंपला रोखू शकते, रस्त्यावरील आघाताच्या शक्तीचा काही भाग शोषून घेऊ शकते, आणि शेवटी गाडीला कमीतकमी वेळेत सहजतेने पूर्वस्थितीत आणते. वेगवेगळ्या शॉक ॲबसॉर्बरच्या डॅम्पिंगचा स्प्रिंगच्या पुढे-मागे होणाऱ्या गतीवर वेगवेगळा प्रतिबंधात्मक परिणाम होतो. जर डॅम्पिंग कमी असेल, तर प्रतिबंधात्मक परिणाम कमी असतो आणि जर डॅम्पिंग जास्त असेल, तर प्रतिबंधात्मक परिणाम जास्त असतो.
काही वाचकांना आश्चर्य वाटेल की नवीन शॉक ॲबसॉर्बर बसवल्यानंतर दोन महिन्यांतच दुसऱ्या बाजूचा शॉक ॲबसॉर्बरही का तुटला. नवीन शॉक ॲबसॉर्बरमुळे गाडीचा तोल सांभाळणारी शक्ती असमान होते, म्हणून असे झाले का? या दृष्टिकोनाबद्दल मला शंका आहे, पण तपासणीदरम्यान मेकॅनिकने सांगितले की शॉक ॲबसॉर्बरचे आयुष्य संपले आहे आणि ही एक सामान्य झीज आहे. त्यामुळे, पुढच्या चाकाच्या दुसऱ्या बाजूचा शॉक ॲबसॉर्बर त्याचे आयुष्य संपल्यावरच बदलण्याची गरज आहे, असा विचार करणे अवघड नाही.
